أوروبا الوسطى من جبال الألب تمر هدير عبر السهول ، مرة واحدة مهجورة على الحدود الكازاخستانية محطة إعادة التأهيل الآن رافعات ، ليلا ونهارا . ومنذ عام 2022 ، اتجه عدد كبير من التجار إلى ممر النقل الدولي عبر بحر قزوين ، وهو الممر الأوسط ، لتفادي المرور عبر روسيا . حجم الشحن في الممر هو ما يقرب من 10 مرات أكثر من عام 2022 ، وفقا لشركة الاستثمارات البريطانية . رئيس شركة السكك الحديدية الوطنية الكازاخستانية تارغات aldebergnov اعترف بأن مضيق هرمز منعت الشحن ، الشحن عبر كازاخستان إلى أوروبا من الواضح أن زيادة كفاءة النقل البري يمكن السيطرة عليها ، وموثوقية عالية ، مصلحة العملاء الصينيين في النقل البري يتزايد يوما بعد يوم . حجم التجارة بين الصين وكازاخستان بلغت 13.2 بليون دولار في الربع الأول من عام 2026 ، بزيادة 46.6 في المائة عن العام السابق ، في اتجاهين تدفق السلع إلى الوراء مما اضطر التوسع المتسارع في البنية التحتية .

الصين وكازاخستان سوف تزيد من ميناء ثالث

وقد حددت كازاخستان لوجستيات النقل بوصفها دعامة لاستراتيجيتها الوطنية . سكك حديد كازاخستان أعلنت أنها تتوقع أن تصل إلى 10 مليارات دولار من الاستثمار في البنية التحتية بحلول عام 2030 ، نصف الأموال المتاحة حاليا . هذا العام ، ما مجموعه 900 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة المزمع بناؤها وتحديثها ، والأهم من ذلك ، حوالي 300 كيلومتر من خط السكك الحديدية yagoz-baht سيتم بناؤها بين الصين وكازاخستان ثالث ميناء للسكك الحديدية . بعد الانتهاء من المشروع ، قدرة الشحن السكك الحديدية بين الصين وكازاخستان ومن المتوقع أن يرتفع من حوالي 55 مليون طن إلى 100 مليون طن . لتعويض قوة الجر ، كازاخستان السكك الحديدية قد وقعت عقدا لشراء 300 قاطرة من الولايات المتحدة و 270 من الصين على مدى العقد المقبل ، مع الولايات المتحدة وفرنسا مصنعين للحفاظ على التعاون على المدى الطويل . الممر الأوسط هذا العام في الربع الأول من 173 صف صف صف ، كل عمود يحتوي على 55 حاوية ، الهدف السنوي 600 عمود ، في العام المقبل ، ومن المقرر أن تزيد بنسبة 67 في المائة . في عام 2025 ، الصين وإيران شحنات الحاويات عبر كازاخستان بنسبة ما يقرب من أربعة أضعاف إلى 4600 حالة ، ومن المتوقع أن تستمر في الارتفاع هذا العام .

بناء السفن كسر عنق الزجاجة في بحر قزوين

أما الممر الأوسط فهو عبارة عن بحر قزوين - حيث تنقل البضائع من ميناء أكتو وكازاخستان وميناء كوريك إلى باكو بأذربيجان ، مما يحد من كفاءة السفن على المدى الطويل . سكك حديد كازاخستان تنفق أكثر من 100 مليون دولار من أجل ست سفن الشحن ، أربع منها بنيت من قبل شركات الشحن الصينية ، واثنين من أحواض بناء السفن في أذربيجان ، ومن المتوقع أن يتم تسليمها في العام المقبل . المحور البري هو أيضا في التوسع : كازاخستان في عام 2023 ، وشيان رصيف الميناء الدولي في منطقة شيان ، اعتبارا من تشرين الثاني / نوفمبر 2025 ، تراكمت أكثر من 250 ألف طن من البضائع العابرة . في أوروبا ، كازاخستان هو التفاوض على شراء محطات الحاويات في رومانيا وهنغاريا وألمانيا ، وخطط لشراء أول طائرة شحن بحلول نهاية العام ، وبناء القدرات الجوية والبحرية النقل المتعدد الوسائط .

التمويل المتعدد الأطراف

وبالإضافة إلى الأموال الخاصة بها ، في النصف الأول من عام 2026 ، كازاخستان السكك الحديدية من البنك الدولي ، بنك الاستثمار الآسيوي ، والبنك الأوروبي للإنشاء والتعمير ، مؤسسة التمويل الدولية وغيرها من المؤسسات تلقت أكثر من 2.5 بليون دولار من التمويل ، من أجل تحويل خط السكك الحديدية في ألماتي ، موينتي - كيزيليزار خط جديد و 124 محطة . ويتمثل الهدف الرسمي في تقليص مدة النقل في الممر الأوسط من 84 ساعة إلى 55 ساعة ، وزيادة القدرة على العبور بنسبة 60 في المائة . جنبا إلى جنب مع تعميق التعاون بين الصين وكازاخستان في رقمنة الموانئ والمواعيد ، هذا الشريان الفولاذي في إطار " على طول الطريق " هو تغيير من الخيار البديل إلى استقرار مهم في آسيا وأوروبا سلسلة التوريد .Editor/Yang Meiling