تبلغ المسافة بين شرق وغرب أراضي الصين حوالي 5200 كيلومتر. 10000 كيلومتر ، ما هو المفهوم؟ وهو ما يعادل ثلاثة أرباع قطر الأرض ، وهو ما يعادل مسافة الرحلة ذهابًا وإيابًا من أقصى جنوب الصين إلى الجزء الشمالي منها ، وهو ما يعادل 8 رحلات ذهابًا وإيابًا من شنغهاي إلى بكين.

وهذا الرقم هو بالضبط الأميال المتراكمة لحفر النفق لمكتب نفق السكك الحديدية الصيني منذ إنشاء المكتب!

كفريق وطني في مجال الأنفاق والهندسة تحت الأرض في الصين ، تولى مكتب نفق السكك الحديدية الصيني نصف العدد الإجمالي لمشاريع عبور النهر والمحيطات في البلاد ، مما أدى إلى إنشاء 6 مرات تحت نهر اليانغتسي والنهر الأصفر نهر ، 10 مرات عبر البحر الأصفر ، وبحر الصين الشرقي ، وبحر الصين الجنوبي ، و 14 مرة عبر نهر اللؤلؤ سجل البناء تحت الماء.

ترتفع المنصة المكونة من تسعة طوابق من التربة. دعونا نلقي نظرة على ألمع "المنارات" في رحلة 10000+ لمكتب نفق السكك الحديدية الصينية!

حفر الأنفاق سيكون دائما الطليعة

من المشروع 4501 الذي أنشأ مكتب نفق السكك الحديدية الصيني ، إلى النفق الأول متر لنفق Leigongjian على خط Hengguang المزدوج ، إلى نفق Dayaoshan لخط Hengguang المزدوج على بعد 10 كيلومترات ، إلى 100 كيلومتر من نفق Yuntaishan في سكة حديد Houyue ، ثم إلى Wuguang من 1978 إلى 2021 ، كان مكتب أنفاق السكك الحديدية الصيني يتحدى أصعب نفق من 1978 إلى 2021. للمضي قدمًا ، صعودًا وهبوطًا لأكثر من 60 عامًا ، مع تراكم الخبرة والابتكار التكنولوجي ، فقد أصبحت "بطاقة اسم وطنية" مستحقة في مجال حفر الأنفاق في الصين.

1981: نفق Dayaoshan على المسار المزدوج لسكة حديد Hengguang

يبلغ إجمالي طول نفق داياوشان 14294 مترًا ، وقد بدأ البناء في نوفمبر 1981 ، واكتمل في مايو 1987 ، وافتتح أمام حركة المرور في ديسمبر 1988. هذه هي أول 10 كيلومترات من مكتب أنفاق السكك الحديدية الصينية وأول 10 كيلومترات من نفق الصين. لأول مرة ، حققت مشاريع الأنفاق المحلية عمليات آلية بالكامل ، وكسرت المنطقة المحظورة التي لا تستطيع بلدي أن تبني بشكل مستقل أنفاق طويلة تزيد عن 10 كيلومترات.

1995: نفق طويل للغاية لخط Qinling 1 لسكة حديد Xikang

يبلغ الطول الإجمالي للخط الثاني 18460 مترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي للخط الثاني 18456 مترًا ، والمسافة بين الخطين 30 مترًا ، وقد بدأ العمل به رسميًا في 18 يناير 1995 ، وتم توصيله بالكامل في 6 سبتمبر 1999. كان أول نفق في الصين والسادس في العالم في ذلك الوقت.إن النفق هو أول نفق للسكك الحديدية يتم تشييده في بلدي باستخدام آلة حفر نفق الصخور الصلبة.

2003: نفق Wushaoling لسكة حديد Lanwu

الطول الإجمالي 20.05 كيلومتر. إنه أول نفق بري يتجاوز طوله 20 كيلومترا في تاريخ السكك الحديدية في بلدي. هناك ما يصل إلى 8 وحدات بناء ، بدأ البناء في مارس 2003 وحقق افتتاح الخط المزدوج في 23 أغسطس 2006.

2006: نفق شيزيانغ للخط المخصص للركاب في قوانغتشو-شينزين-هونج كونج

يُعرف أول نفق للسكك الحديدية المحلية تحت الماء ، وأول نفق درع طويل محلي تحت الماء وأول نفق درع خطي مخصص لركاب السكك الحديدية المحلية باسم نفق القرن للسكك الحديدية الصينية. بدأ البناء في مايو 2006 واكتمل في 12 مارس 2011.

2007: نفق جوانجياو على الخط الثاني لسكة حديد تشينغهاي - التبت

يبلغ طوله الإجمالي 32.645 كيلومترًا ومتوسط ارتفاعه أكثر من 3600 متر ، وهو حاليًا أطول نفق للسكك الحديدية في الهضبة في العالم. بدأ البناء في 6 نوفمبر 2007 ، وافتتح رسميًا للتشغيل في 28 ديسمبر 2014.

من هو لبناء الدرع؟

لا تنعكس قدرة إنشاء النفق في مكتب نفق السكك الحديدية الصيني على طول وصعوبة النفق فحسب ، بل تنعكس أيضًا في تقنية حفر الأنفاق. منذ إدخال أول TBM في نفق Qinling في التسعينيات ، بدأ مكتب نفق السكك الحديدية الصيني في استكشاف وتخطيط بناء نفق الدرع / TBM. بعد أكثر من 20 عامًا من التطوير ، احتلت الشركة بقوة مكانة رائدة في مجال بناء الدرع المحلي.

2014: نفق Gaoligongshan لسكة حديد داري

تم إنشاء ستة أول نفق محلي: النفق به 24 خطًا مخططًا ، وهو أكثر النفق تسييرًا في الصين ؛ يبلغ طول النفق 34.538 كيلومترًا ، وهو أطول نفق للسكك الحديدية في الصين ؛ والعمود رقم 1 بعمق 764.74 مترًا ، وهو أعمق عمود للسكك الحديدية الصينية ؛ يبلغ طول العمود المائل رقم 1 3870 مترًا وهو أطول عمود مائل لنفق للسكك الحديدية في الصين ؛ يبلغ قطر TBM "Caiyun" 9.03 مترًا ، وهو أكبر قطر محلي تم تطوير TBM بشكل مستقل من الصين ؛ إن آلة TBM "Caiyun No. 1" هي أول آلة TBM معاد تصنيعها في الصين. بدأ البناء بعد ظهر يوم 29 ديسمبر 2014.

2015: قناة شينزين-تشاينا

ممر شينزين - الصين هو الطريق السريع المباشر الوحيد الذي يربط بين مناطق التجارة الحرة الرئيسية الثلاث في منطقة خليج جوانجدونج-هونج كونج-ماكاو الكبرى والتكتلين الحضريين الرئيسيين في "شينزين-دونجوانهوي" و "تشوتشونج جيانج". إنه عالم- مشروع ممر عبر البحر يجذب الانتباه في جميع أنحاء العالم. بعد الانتهاء ، سيتم تقصير وقت القيادة من Shenzhen إلى Zhongshan من ساعتين ونصف الحالية إلى 20 دقيقة.

كجزء مهم من مشروع الممر ، قام بناة مكتب نفق السكك الحديدية الصيني باستصلاح الجزيرة الاصطناعية الشرقية في بحر لينغدينغ بمساحة أرض تعادل 48 ملعبًا قياسيًا لكرة القدم. وبعد الانتهاء ، سيصبح أول تبادل تحت الماء على أرض محلية الطريق السريع ، تحقيق سرعة عالية تحويل النقل المريح والترابط بين المدن.

2015: نفق خليج شانتو

يبلغ طوله الإجمالي حوالي 6.8 كيلومترًا وباستثمارات إجمالية تبلغ حوالي 6 مليارات يوان ، وهو أكبر نفق درع عبر البحر في الصين اليوم ، وأول نفق درع تحت الماء في بلدي يجمع بين وظائف الطرق الحضرية وأول- الطرق السريعة من الدرجة الأولى ، وهو أيضًا أول نفق درع تحت الماء في البلاد ، وهو نفق درع تحت الماء بقطر كبير للغاية يقع في منطقة كثافة زلزالية تبلغ 8 درجات.

2016: نفق شنتشن تشون فنغ

نفق Shenzhen Chunfeng هو مشروع نقل استراتيجي رئيسي لشركة Dongjin في Shenzhen. تم تشييده باستخدام آلة درع 15.80 مع أكبر مقطع عرضي في الصين. تصنف صعوبة البناء الشاملة بين طليعة المشاريع المماثلة في العالم. كان هذا المشروع رائدًا في بناء نفق للسيارات في Shenzhen مع درع ، وهو أيضًا أول نفق للسيارات بهيكل "ثقب واحد وطبقة مزدوجة" في Shenzhen. إنه مفيد لإثراء وتحسين البناء الهندسي تحت الأرض في Shenzhen التكنولوجيا والترويج لتكنولوجيا بناء الدروع الكبيرة المحلية.للتطبيق والترويج في المدن تأثير وأهمية مهمة. بدأ البناء في 26 ديسمبر 2016.

2013: نفق كامشيك لسكة حديد أنجليان باب ، أوزبكستان

أطول نفق في آسيا الوسطى هو مشروع تجريبي للإنشاء المشترك بين الصين وأوزبكستان للربط والتعاون بين الحزام والطريق. تم حفره رسميًا في 5 سبتمبر 2013 ، واكتمل النفق في 25 فبراير 2016. استغرق الأمر 900 يومًا . حضر رئيسا الصين وأوزبكستان حفل الافتتاح ، وأصبح مكتب أنفاق السكك الحديدية الصينية بطاقة عمل مشرقة للشركات الصينية للخروج.

2021: خط أنابيب الغاز الطبيعي للمسار الشرقي الصيني الروسي

يبلغ طول خط أنابيب الغاز الطبيعي للطريق الشرقي الصيني الروسي 5،111 كيلومترًا. وهو خط أنابيب الغاز الطبيعي لمسافات طويلة بأكبر قطر وأعلى ضغط في بلدي ، وهو شريان الطاقة الوطني. مشروع عبور درع نهر اليانغتسي الذي نفذه مكتب نفق السكك الحديدية الصيني. بدأت آلة الدرع من الضفة الشمالية لهيمن وعبرت نهر اليانغتسي على شكل نفق. وانطلقت على الضفة الجنوبية لمدينة تشانغشو. ما يصل إلى 10.226 كيلومترًا فقط ، مما يشكل آلة درع واحدة في العالم. تم تسجيل أطول مسافة حفر أحادية الرأس. نفق الدرع 7.5 كيلومتر عبر نهر اليانغتسي هو أطول نفق قيد الإنشاء عبر نهر اليانغتسي.

نقطة انطلاق جديدة لرحلة آلاف الأميال

في 25 كانون الأول (ديسمبر) 2021 ، بعد أربعة أشهر من العمل الشاق من قبل بناة مكتب نفق السكة الحديد الصيني ، آلة الدرع "منطقة الخليج الكبرى" المستخدمة في نفق فم نهر اللؤلؤ في سكة حديد ديب ريفر ، أعمق نفق تحت البحر في بلدي ، بنجاح في نانشا ، قوانغتشو.تم افتتاح تحدي البناء لعبور مصب نهر اللؤلؤ 115 مترًا تحت الماء رسميًا.

نفق بيرل ريفر ماوث هو مشروع تحكم كامل لسكة حديد ديب ريفر ، بطول إجمالي يبلغ 13.69 كيلومترًا وسرعة تصميم 250 كيلومترًا في الساعة. تولى مكتب نفق السكك الحديدية الصيني مهمة بناء 9175 مترا. وأقصى عمق مدفون هو 115 مترا ، وهو أعمق سجل للأنفاق تحت الماء في بلدي. الحد الأقصى لضغط المياه 1.06 ميجا باسكال ، أي ما يعادل 10.6 كيلوغرام من الضغط لكل سنتيمتر مربع ، وتتجاوز القوة 10 ضغط جوي قياسي هو الأعلى في العالم.

هذه هي نقطة الانطلاق للرحلة الجديدة لمجموعة مكتب أنفاق السكك الحديدية الصينية ، وستوفر عينة فريدة وتجربة قيمة لتكنولوجيا هندسة الأنفاق تحت سطح البحر في العالم ، وستحمل أيضًا حلم أنفاق الصين لدخول عصر أعماق البحار.

استغرق الأمر 23 عامًا لمكتب أنفاق السكك الحديدية الصينية لإكمال بناء أول 1000 كيلومتر من النفق.عندما وصل طول النفق إلى 5000 كيلومتر ، استغرق الأمر 31 عامًا ، واستغرق الأمر 9 سنوات فقط للعبور من 5000 كيلومتر إلى 10000 كيلومتر. يعكس ضغط الوقت تحسين الكفاءة ، ولكنه يعكس أيضًا التقدم الهائل في تكنولوجيا وقدرة بناء الأنفاق. محرر / سانج شياومي