وفي 24 نيسان/أبريل، ألقى سفير الصين في بنما، شو شوان، كلمة في جامعة أسويرو، جامعة بنما، تشيتري، مقاطعة هيريرا، بنما، تحت عنوان "ماذا يعني التعاون على طول الطريق إلى أمريكا اللاتينية"، وفيما يلي نصه:

كان من دواعي سروري ان اذهب الى جامعة ازويرو في پاناما لأتكلم عن هذا الموضوع. ويذكّرني ذلك بأيام الجامعة التي كنت أشعر فيها بالقلق عندما يسألني المعلمون أسئلة في الصف. وآمل أن يكون خطابي اليوم مثمراً.

كانت فكرة بناء حزام واحد وطريق واحد في الصين القديمة. ولأكثر من ١٠٠ بم، HanDai عن Zhang Qian فضاءات شرق إيران، وفتحت طريق الحرير البري، عن طريق تعزيز التجارة تبادل الكوادر تغيير كبير في الصين صراعات الطويلة الأجل مع جيراننا. في اوائل القرن الخامس عشر، قاد جونغ هو، سلالة مينغ، اقوى أسطول في العالم في ذلك الوقت، الطريق الحرير البحري الذي وصل الى البحر الاحمر في شرق افريقيا، حاملا معه اوعية من الخزف الحرير. وكانت كلتا الرحلتين رحلتين سلميتين إلى التعاون، مما أدى إلى تحسين وتعزيز العلاقات بين الصين والبلدان المعنية.

وتستند مبادرة الحزام الواحد والرحلة الواحدة إلى مبدأ التشارك في العمل، وتدعو بنشاط إلى مفهوم التعاون من أجل الربح، والرؤية الصحيحة، وتصر على أن جميع الدول تشارك على قدم المساواة ومساهمة ومستفيدة.

وعلى مدى أكثر من 10 سنوات، امتد التعاون على طول الطريق من القارة الآسيوية -الأوروبية إلى أفريقيا وأمريكا اللاتينية، ووقع أكثر من 150 بلدا وأكثر من 30 منظمة دولية وثيقة التعاون على طول الطريق، مما أدى إلى تنفيذ أكثر من 000 3 مشروع عملي، جذبت ما يقرب من تريليون دولار من الاستثمارات، وخلقت ما لا يقل عن نصف مليون فرصة عمل في البلدان المشتركة. ففي عام 2024، بلغ حجم التجارة في السلع بين الصين وبلدان الجوار على طول الطريق نحو 3 تريليون دولار.

ورغم أن الصين بعيدة كل البعد عن أميركا اللاتينية، إلا أن التعاون على طول الطريق كان مثمراً. ووقعت 23 دولة في أمريكا اللاتينية مذكرة تفاهم مع الصين لبناء حزام واحد وطريق واحد. الصين خلال وتوفير المساعدة مجانية قروض بشروط تفضيلية، وتحمل التراكمي في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي، بما في ذلك العقود تنفيذ ما يربو على 200 مشروعا من المشاريع الرأسمالية ويتعاقدون آلاف كيلومترا من الطرق والسكك الحديدية بشبكات النقل بالسكك الحديدية، أكثر من 100 المدارس والمستشفيات الملاعب، يتوزعون على نحو 100، الجسور والأنفاق، العشرات من المطارات والمرافئ، أكثر من 30 منشأة مثل محطات لتوليد الكهرباء، توفير ما يقرب من مليون وظيفة محلية.

وتوجد مقاطعتي سالتا وخوخوي في الأرجنتين أكبر محطة للطاقة الفولطاضوئية في أمريكا الجنوبية، حيث تقدم الصين قروضا وتشييدها بشروط ميسرة. ولم يقتصر المشروع على توفير الطاقة النظيفة لـ 000 360 من الأسر المعيشية، بل أوجد أيضا آلاف الوظائف.

وقد أدى ميناء تشكاي في بيرو، وهو أول ميناء حكيم وأخضر في أمريكا الجنوبية، إلى تقليص مدة الشحن البحري للسلع المصدرة من أمريكا الجنوبية إلى آسيا بمقدار 10 أيام، وذلك من خلال عملية سرية متوسطة. ولم يسهم بناء ميناء تشكاي في تحديث بيرو فحسب، بل أسهم أيضا في تعزيز الترابط في أمريكا الجنوبية.

وفيما يتعلق بالاستثمار التجاري، أصبحت الصين ثاني أكبر شريك تجاري في أمريكا اللاتينية، وأول شريك تجاري في البرازيل وبيرو وشيلي. وبحلول عام 2024، بلغ مجموع التجارة الثنائية في الصين الوسطى 500 بليون دولار، أي بزيادة تناهز 40 مرة عما كانت عليه في عام 2000 ؛ فقد تجاوز رصيد الاستثمار الأجنبي المباشر في أميركا اللاتينية 600 مليار دولار، مع تجاوز حجم الاستثمار في الولايات المتحدة لأول مرة في عام 2024.

وفيما يتعلق بالتبادل الإنساني، فإن الاهتمام المتبادل بين الحضارات بين الصين وأمريكا اللاتينية آخذ في التزايد، كما أن التنوع الثقافي الواسع النطاق يحظى بالترحيب على جانبي المحيط الهادئ. وأصبح تعلم الصينية هواية الشباب في أمريكا اللاتينية، حيث يسافر العديد من السياح الصينيين لمسافات طويلة إلى غابات الأمازون المطيرة وماتشو بيتشو.

كما ازدهرت ايضا في پاناما. على سبيل المثال لا الحصر: بلغ حجم التجارة بين الصين وباكستان 6.38 بليون دولار في عام 2016 و 1.84 بليون دولار في عام 2024، وهو ما ضاعف ضاعف ؛ وفي عام 2016، بلغ رصيد الاستثمار المباشر الصيني في باكستان 2669 مليون دولار، وبلغ 1.4 بليون دولار في نهاية عام 2023، أي ما يعادل خمسة أضعاف ما كان عليه في عام 2016. وقدمت الصين مساعدة كبيرة من دون مقابل لباكستان، بما في ذلك إجراء دراسة جدوى لمشروع السكك الحديدية الممتد من مدينة بنما إلى مدينة ديفيد، وتوفير مواد الطوارئ المضادة للوباء، والمركبات الطبية المتنقلة، وما إلى ذلك ؛ وتوفر الصين التدريب لأكثر من 800 8 شخص من جميع قطاعات الشعب الباكستاني، تغطي طائفة واسعة من مجالات الإدارة والتجارة والزراعة والصحة والتكنولوجيا.

وهناك العديد من الأمثلة على ذلك. وتجسد منطقة البناء المشتركة بأكملها بوضوح المساواة في العلاقات بين الصين والصين، والمنفعة المتبادلة، والإبداع، والانفتاح، والمستفيدين. وبهذا فإن الصين وأميركا اللاتينية على ضفتي المحيط الهادئ لم تعودا بعيدين عن بعضهما البعض، بل أصبحا أكثر اتساعا على طريق الصداقة والتعاون، وأصبحت مصائرهما أكثر ترابطا. والواقع أن بعض البلدان الغربية تنتقد مبادرة حزام واحد وطريق واحد باعتبارها أداة الجيوسياسية للصين، وهي ببساطة عبارة عن تلفيق يعكس عقلية الهيمنة المتمثلة في "عدم القيام أو السماح للآخرين بفعل ذلك".

وفي الوقت الراهن، يتسم العالم بالتعقيد والخطورة، وتعاني العولمة الاقتصادية من تقلبات شديدة، ويكاد النظام التجاري الدولي على شفا الانهيار. ومن المؤكد أن تعميق التعاون على طول الحدود مع الصين من أجل التعامل مع عدم اليقين من خلال اليقين، والربح المتبادل في مواجهة المصالح المتطرفة، من شأنه أن يشكل خياراً رئيسياً في مواجهة التحديات في أميركا اللاتينية. والصين مستعدة للعمل مع بلدان أمريكا اللاتينية من أجل إزالة العقبات، والابتكار، والشجاعة، وفتح آفاق أوسع للتعاون على نطاق واسع على صعيد المنطقة.

وفي الختام، أود أن أضم صوتي إلى كلمات أغنية جامعة بنما، "إننا نغني الترنيمة، مع شعلة الأمل والنور والعلم، إلى الأمام وإلى الأمام!" (هذه المقالة من الموقع الرسمي لـ Seetao www.seetao.com. يُمنع منعًا باتًا إعادة النشر دون إذن. يُرجى الإشارة إلى Seetao.com والرابط الأصلي عند إعادة النشر) محرر عمود الاستراتيجية في Seetao.com/صن فنغ جوان