في الآونة الأخيرة ، ومنظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي ، ومصرف التنمية في أمريكا اللاتينية والاتحاد الأوروبي بالاشتراك في إعداد " التوقعات الاقتصادية في أمريكا اللاتينية في عام 2025 " إلى أن أمريكا اللاتينية هي في نقطة تحول رئيسية في تطوير شبكة النقل والإمداد . ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، فإن المنطقة تواجه العديد من التحديات ، مثل هيكل البنية التحتية قصيرة المجلس وارتفاع تكاليف النقل ، وما إلى ذلك ، في حين أن مشاركة الصين النشطة في أمريكا اللاتينية اللوجستية وتطوير البنية التحتية يجلب الأمل والفرص الجديدة .

" حجر عثرة " تقييد نمو التجارة

وحذر تقرير التوقعات الاقتصادية لأمريكا اللاتينية لعام 2025 من أن النقص الهيكلي في الهياكل الأساسية وارتفاع تكاليف النقل لا يزالان يحدان من نمو التجارة داخل المنطقة . وتبين الدراسة أن متوسط تكلفة النقل والإمداد في أمريكا اللاتينية هو 15 ٪ أعلى من الاتحاد الأوروبي ، مما يعكس بوضوح الفجوة التاريخية في النقل البري والبحري والسكك الحديدية في المنطقة .

هذا الخلل ليس فقط يعوق عملية التكامل الاقتصادي ، ولكن أيضا يحد من تطوير علاقات تجارية جديدة بين بلدان المنطقة . في ظل الاتجاه العام للتكامل الاقتصادي العالمي ، في حين أن غيرها من الاقتصادات الناشئة بنجاح اغتنام الفرصة لتوسيع سلسلة القيمة العالمية ، فإن معظم أمريكا اللاتينية لا تزال تعتمد على الصادرات من المنتجات ذات القيمة المضافة المنخفضة ، وتواجه مشكلة التخلف الهيكلي في الهياكل الأساسية . هذا يجعل من أمريكا اللاتينية في وضع غير مؤات في المنافسة في السوق الدولية ، من الصعب تحقيق التنمية الصناعية والاقتصادية ذات جودة عالية .

فعلى سبيل المثال ، بسبب التكاليف اللوجستية الباهظة التي تتحملها بعض بلدان أمريكا الﻻتينية في مجال تصدير المنتجات الزراعية ، فإن مزايا اﻷسعار يقابلها إلى حد كبير تكاليف النقل ، مما يؤدي إلى انخفاض القدرة التنافسية في اﻷسواق الدولية . وفي الوقت نفسه ، الكمال شبكة النقل والإمداد يجعل من الصعب على الشركات لتحقيق كفاءة إدارة سلسلة التوريد ، وزيادة تكاليف الإنتاج والتشغيل .

التخطيط الشامل ودعم السياسات

وعكس هذا الاتجاه السلبي ، فإن التوقعات الاقتصادية لأمريكا اللاتينية لعام 2025 تشير إلى الحاجة إلى وضع خطة لوجستية شاملة ، والاستثمار المستدام في قنوات النقل المتعدد الوسائط ، وإدخال سياسات لتحسين كفاءة النقل والربط بين المناطق . التخطيط اللوجستي الشامل يمكن أن تأخذ في الاعتبار الخصائص الجغرافية والاقتصادية والصناعية في منطقة أمريكا اللاتينية ككل ، بعقلانية توزيع العقد اللوجستية وخطوط النقل ، وتحسين كفاءة استخدام الموارد اللوجستية .

الاستثمار المستمر في قنوات النقل المتعدد الوسائط يمكن أن تساعد في كسر الحواجز بين مختلف وسائط النقل ، وتحقيق الربط السلس بين مختلف وسائط النقل ، وخفض التكاليف اللوجستية . فعلى سبيل المثال ، يمكن لبناء محور للنقل المتعدد الوسائط يربط السكك الحديدية بالموانئ أن يؤدي إلى نقل سريع للبضائع من المناطق الداخلية إلى الموانئ عن طريق السكك الحديدية ومن ثم إلى جميع أنحاء العالم عن طريق البحر ، مما يؤدي إلى تقصير كبير في وقت النقل وخفض التكاليف .

وضع سياسات لتحسين كفاءة النقل و الترابط الإقليمي يمكن أن تخلق بيئة مواتية لتطوير الخدمات اللوجستية . يمكن للحكومة أن تشجع الشركات على الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية من خلال خفض الضرائب والإعانات ، وفي الوقت نفسه تعزيز التعاون والتنسيق بين المناطق ، وكسر الحواجز الإدارية ، وتعزيز التدفق الحر اللوجستية العناصر .

المشاركين الرئيسيين في تطوير الخدمات اللوجستية في أمريكا اللاتينية

وفي ظل هذه الخلفية ، أصبحت الصين من المشاركين الرئيسيين في تطوير البنية التحتية اللوجستية في أمريكا اللاتينية . بين عامي 2005 و 2022 ، قدمت الصين تمويل 228 مشروعا في أمريكا اللاتينية ، 90 منها في مجال النقل . الاستثمارات الصينية تركز على الموانئ والسكك الحديدية والطرق السريعة والمشاريع الرامية إلى تحسين التجارة بين أمريكا اللاتينية وآسيا ، وخفض تكاليف تصدير المواد الخام .

في الأرجنتين ، على سبيل المثال ، قدمت الصين حوالي 17 مليار دولار لتمويل مشاريع البنية التحتية الكبيرة مثل السكك الحديدية وخطوط المترو . هذه الاستثمارات ليس فقط خلق البنية التحتية المادية ، وتحسين ظروف النقل في الأرجنتين ، وتحسين الكفاءة اللوجستية ، ولكن أيضا إعادة تشكيل أمريكا اللاتينية في سلسلة التوريد العالمية . من خلال تعزيز التعاون التجاري و الروابط اللوجستية مع الصين ، وبلدان أمريكا اللاتينية يمكن أن تدمج على نحو أفضل في سلسلة القيمة العالمية ، وتعزيز القيمة المضافة والقدرة التنافسية للصناعة .

qiankaigang يفتح حقبة جديدة من الخدمات اللوجستية في أمريكا اللاتينية

" التوقعات الاقتصادية في أمريكا اللاتينية عام 2025 " في عام 2024 افتتاح ميناء تشانكاي في بيرو على سبيل المثال . الصين أكبر مشروع استثماري في المنطقة ، qiankaigang سيجلب 4.5 بليون دولار سنويا في بيرو ، وخلق أكثر من 8000 وظيفة مباشرة .

qiankaigang يهدف إلى أن يكون محور النقل والإمداد بين أمريكا الجنوبية وآسيا ، والحد من الاعتماد على الموانئ في أمريكا الشمالية والمحيط الهادئ . وهي مصممة لرسو السفن الكبيرة ، وتقصير مدة النقل إلى الوجهات الرئيسية في آسيا إلى ما يصل إلى 10 أيام . وهذا يعني أن الشركات المصدرة في أمريكا اللاتينية يمكن أن ترسل منتجاتها إلى الأسواق الآسيوية بسرعة أكبر ، وتحسين كفاءة رأس المال ، وتعزيز القدرة التنافسية في السوق .

فعلى سبيل المثال ، يمكن نقل منتجات مصائد الأسماك في بيرو بسرعة إلى بلدان آسيوية مثل الصين عن طريق ميناء تشيانكاي لتلبية الطلب على المأكولات البحرية الطازجة في الأسواق الآسيوية . وفي الوقت نفسه ، فإن بناء qiankaigang سيؤدي أيضا إلى التنمية الاقتصادية في المناطق المحيطة بها ، وتعزيز التجمعات الصناعية ورفع مستوى السكان المحليين لتوفير المزيد من فرص العمل وتحسين ظروف المعيشة .

البنية التحتية باعتبارها القوة الدافعة الأساسية للتنمية في أمريكا اللاتينية

وخلصت التوقعات الاقتصادية لأمريكا اللاتينية لعام 2025 إلى أنه لا ينبغي اعتبار الهياكل الأساسية نفقات بعد الآن ، بل ينبغي أن تكون القوة الدافعة الأساسية للقدرة التنافسية والتماسك في أمريكا اللاتينية . مع استمرار الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية في أمريكا اللاتينية ، والصين وغيرها من البلدان ، ومن المتوقع أن أمريكا اللاتينية تدريجيا تحسين شبكة النقل والإمداد ، وخفض التكاليف اللوجستية ، وتحسين الكفاءة التجارية . الكلمات الرئيسية : على طول الطريق ، على طول الطريق على أحدث المعلومات

في المستقبل ، ينبغي أن تعزز بلدان أمريكا اللاتينية التعاون مع الصين وغيرها من البلدان ، والتعلم من تجربة متقدمة في إدارة النقل والإمداد والتكنولوجيا ، ووضع أكثر علمية ومعقولة اللوجستية استراتيجية التنمية . وفي الوقت نفسه ، ينبغي للحكومات أن تزيد من الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية ، وتحسين السياسات واللوائح ذات الصلة ، من أجل تطوير الخدمات اللوجستية لخلق بيئة سياسية جيدة .Editor/Cheng Liting