العديد من الألمان الذين يعتمدون على السكك الحديدية ، دويتشه بان هو الحب والكراهية . هو الأوعية الدموية التي تربط المدن والقرى ، ولكن في السنوات الأخيرة ، في وقت متأخر ، إلغاء ، لا يمكن الاعتماد عليها تقريبا أصبح مرادفا .

في آب / أغسطس ، ريتشارد لوتز ، الرئيس التنفيذي السابق لمدة ثماني سنوات ، تم إقالته من منصبه من قبل وزير النقل بسبب خسائر الشركة وانخفاض جودة الخدمة . في وقت لاحق ، إيفلين بارا ، أنثى التنفيذي من جنوب تيرول ، إيطاليا ، في خطر ، تولى رسميا واحدة من أكبر شركات السكك الحديدية في أوروبا في 1 تشرين الأول / أكتوبر .

الرئيس التنفيذي الجديد ، الذي وصفته صحيفة بيلد الألمانية باعتبارها وسيلة لإنقاذ السكك الحديدية المتعثرة ، النقاب عن خطة إعادة هيكلة بعيدة المدى في كانون الأول / ديسمبر بعد أكثر من شهرين من توليه منصبه .

من أسفل إلى خسارة كبيرة

الصعوبات التي تواجه شركات السكك الحديدية الألمانية هي من جميع النواحي . على مستوى الخدمات ، فإن المؤشر الأساسي - معدل المواعيد - قد انخفض إلى أدنى مستوياته التاريخية . ووفقا للتقارير ، في عام 2024 ، ألمانيا السكك الحديدية لمسافات طويلة القطار في الموعد المحدد فقط 62.5 في المائة ، سجل ما لا يقل عن 21 عاما أسوأ . بعض المحللين مقارنة مع غيرها من شركات السكك الحديدية في أوروبا ، مما يدل على موثوقية في 27 شركات السكك الحديدية في المرتبة الثانية قبل الأخيرة .

ماليا ، ألمانيا السكك الحديدية أيضا صعبة . في النصف الأول من عام 2025 ، الشركة ككل خسارة بلغت 760 مليون يورو . دي بي كارغو ، وحدة الشحن ، هو أيضا في حالة عجز مزمن و يواجه ضغوطا من المفوضية الأوروبية إلى الربحية بحلول عام 2026 .

وراء هذه المظاهر هي أعمق المشاكل الهيكلية : البيروقراطية المتضخمة ، والشيخوخة ، وعدم كفاية الهياكل الأساسية ، وهيكل الشركة المعقدة التي تعمل مع وظائف البنية التحتية .

إعادة الهيكلة على نطاق واسع ، وتبسيط هيكل كفاءة

في مواجهة الوضع الصعب العودة ، الرئيس التنفيذي الجديد بالا يعطي الجواب هو إعادة النظر في إعادة تشغيل شاملة ومتسقة . الاستراتيجية الأساسية هي تبسيط وإعادة بناء هذه العملية الجراحية العملاقة المملوكة للدولة . ووفقا للخطة ، من 1 كانون الثاني / يناير 2026 ، دويتشه فيله سوف تنفذ مجموعة جديدة من المشاريع المعمارية . وسيتم تخفيض عدد أعضاء المجلس التنفيذي لمجموعة الأمم المتحدة الإنمائية من 8 إلى 6 أعضاء ، سيتم إلغاء قطاعي التكنولوجيا والرقمنة والبنية التحتية .

على المستوى الإداري ، كامل المستوى المتوسط بين المجلس و الإدارة الأولى سيتم إلغاؤها . وستخفض الوحدات التنظيمية على المستوى الإداري الأول تخفيضا كبيرا من 43 إلى 22 . وتهدف هذه المبادرات إلى الحد من التكرار ، وتبسيط عملية صنع القرار ، وتحديد المسؤوليات ، وجعل المنظمة أقرب إلى خط الأعمال .

إعادة الهيكلة والاستثمار

بالا الإصلاح لا يتوقف فقط على الطرح . جنبا إلى جنب مع إعادة الهيكلة ، وهناك أيضا ثلاث خطط عمل فورية تهدف إلى تحسين تجربة الركاب مباشرة ، وخطط لاستثمار أكثر من 140 مليون يورو من الأموال الإضافية لهذا الغرض .

هذه الخطط تركز على تحسين راحة القطارات لمسافات طويلة ، وتحسين الاتصال مع العملاء ، وتعزيز السلامة والنظافة في المحطات . وهذا يدل على أن الهدف الأساسي من إعادة الهيكلة في نهاية المطاف إلى إعادة تشكيل ثقافة الخدمة التي تركز على العملاء . وعلاوة على ذلك ، فإن أحد الاتجاهات الرئيسية في التكيف الهيكلي هو تعزيز استقلال مدير البنية التحتية ديسيبل Infrago لدعم الحكومة الاتحادية على المدى الطويل الهدف المتمثل في فصل عمليات السكك الحديدية من إدارة البنية التحتية . كما سيتم تخفيض عدد أعضاء مجلس إدارة الديسيبل إنفراجو من 8 إلى 6 .

أي إصلاح الإدارة لا يمكن تغيير الوضع من دون تحسن كبير في الأجهزة . لحسن الحظ ، السيد بالا الإصلاح بدعم من الحكومة الألمانية لم يسبق له مثيل في برنامج الاستثمار في البنية التحتية . الحكومة الألمانية قد أطلقت صندوق البنية التحتية الوطنية بقيمة 500 مليار يورو . على رأس الأولويات ، نظام السكك الحديدية سوف تتلقى ما يصل إلى 10.5bn يورو في عام 2025 . وسوف تستخدم هذه الأموال على نطاق واسع في تجديد وتحديث شبكة السكك الحديدية الألمانية القديمة رقميا . السكك الحديدية الألمانية وقعت اتفاقا إطاريا طويل الأجل مع شركات مثل ألستوم بقيمة إجمالية قدرها أكثر من 3.3 بليون يورو ، وخطط لرفع مستوى الإشارات الرقمية وتدريب أنظمة التحكم على الأقل 1890 وحدات المتشابكة بحلول عام 2032 .

ومع ذلك ، فإن البناء على نطاق واسع في السنوات القليلة القادمة قد تؤثر أيضا على تشغيل القطار . وتحقيقا لهذه الغاية ، وزير النقل الألماني شنايدر قد عدلت مسافة طويلة القطار معدل المواعيد المستهدفة إلى 70 في المائة بحلول عام 2029 . الكلمات الرئيسية : الأخبار الدولية ، أخبار حركة المرور

بارا كان واضح في المستقبل . " لا شيء يمكن أن يحدث بين عشية وضحاها ، " اعترف في وقت مبكر . " انها ليست سباقا ، وإصلاح البنية التحتية للسكك الحديدية الألمانية سيكون ماراثون . الهدف من هذا السباق هو بناء في الوقت المناسب وموثوق بها وفعالة نظام السكك الحديدية الألمانية . خطة إعادة الهيكلة هو مجرد خطوة أولى حاسمة في هذه الرحلة الطويلة .Editor/Cheng Liting