في وقت مبكر من صباح اليوم ، لا تزال الرياح الباردة على أسطح العالم . في المتوسط 4500 متر فوق مستوى سطح البحر في منطقة الهضبة الثلجية ، مجموعة من بناة تواجه الجبال الثلجية الشاسعة ، عقد بسيط و رسمي التعبئة . هذا ليس مشروع مشترك ، ولكن في العالم " القطب الثالث " الحد من التحدي - في 31 آذار / مارس 2026 الصباح ، تشينغهاى التبت الحديدى كهربة الكهرباء الخارجية مشروع دعم ( التبت القسم ) دخلت رسميا مرحلة البدء الكامل ، مما يدل على أن هذا " الطريق " كهربة الحلم هو تسريع في الواقع .

قبل عقدين من الزمن ، تشينغهاى التبت الحديدى كان مفتوحا أمام حركة المرور في جميع أنحاء البلاد ، مع التنين تحلق فوق الهضبة ، ربط شينينغ وتشينغهاى لاسا في التبت ، أصبحت شريان اقتصادي كبير لدفع التنمية في منطقة التبت . عشرين عاما في وقت لاحق ، عندما شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في جميع أنحاء الصين ، في العالم أعلى وأعلى خط السكك الحديدية عالية السرعة في الهضبة ، بشرت في لحظة حاسمة من قوة التكرار - من قاطرة كهربائية الجر . و كل هذا الأساس ، هو بالضبط في هذه اللحظة بدأت ، مع استثمار ما مجموعه 14.902 مليار يوان من الطاقة الكهربائية دعم المشروع .

نبض الطاقة المكهربة

كهربة تشينغهاى التبت الحديدى هو مشروع رائد ، هذا المشروع يتكون من تشينغهاى والتبت . من بينها ، والاستثمار في التبت 7.518 مليار يوان ، يمكن أن يسمى " أولوية " . المشروع يهدف إلى بناء اثنين من 500 كيلوفولت من محطات المحولات ، واثنين من 220 كيلوفولت من محطات المحولات والمحطات الفرعية على هضبة الثلوج ، وبناء خط نقل مع مجموع طول 1552.5 كيلومتر مطوية ، فترة البناء كلها 36 شهرا .

في الوقت الحاضر ، تقييم الأثر البيئي ، وحفظ المياه ، والغابات ، العشب وغيرها من الإجراءات الرئيسية قد تمت الموافقة عليها بالكامل ، وقد تم في مكان مؤقت ، والموافقة على الأراضي الدائمة هو التعجيل . جميع الوحدات المشاركة في البناء قد تجمعوا في الهضبة ، خط المشروع قد استوفى الشروط القانونية للبدء ، مع البرد ، نقص الأكسجة ، الهشاشة الإيكولوجية المواجهة " قوة الهجوم " قد بدأت .

" الطاقة " الدم " من خلال محرك الأقراص مباشرة تشينغهاى التبت الحديدى من " عصر الاحتراق الداخلي " إلى " عصر الطاقة الكهربائية " قفزة تاريخية . أكثر هدوءا ، صفر الانبعاثات قاطرة كهربائية سوف يقلل كثيرا من الضوضاء والتلوث من النفايات الغاز في المناطق الحساسة بيئيا مثل هوه هوه الحادي عشر لي ، وحماية نقاء الهضبة .

1600 كم تحد

إذا كان تشينغهاى التبت الحديدى هو معجزة هندسية في حد ذاته ، ثم بناء خطوط الكهرباء هو التحدي النهائي على معجزة . 1600 كيلومتر من خط المشروع سيتم تشغيل من خلال مساحات شاسعة من الأراضي غير المأهولة مثل هوه هوه سيلي ، 1500 كيلومتر أكثر من اللازم من خلال هضبة جيولوجية غير مستقرة للغاية في المنطقة المجمدة حيث تجميد ذوبان الجليد ، دائما تهدد استقرار قاعدة البرج .

الخط يحتاج أيضا إلى عبور نهر اليانغتسى مصدر tuotuo نهر ، نهر تشومار ، وغيرها من نظم المياه ، من خلال 14 على الصعيد الوطني في المناطق الحساسة بيئيا . من الناحية الفنية ، المشروع يحتاج إلى عبور أو حفر أكثر من 112 مرة من التيار المتردد والعاصمة خطوط النقل ، 121 مرة من أهم خطوط النقل مثل السكك الحديدية والطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية . كل واحد هو اختبار دقة البناء ، ومعدات الطقس المقاومة والمثابرة .

" في الهضبة ، كل برغي ، كل برج من الصلب ، عدة مرات أكثر صعوبة من السهول " ، وقال مسؤول في الموقع ، ونقل المواد ، وصيانة المعدات ، وحماية صحة الموظفين ، ليس هناك مشكلة لم يسبق لها مثيل . ولكن هذا التعقيد هو الذي يسلط الضوء على أهمية المشروع معلما في بناء القدرات في الصين شبكة الكهرباء في المناطق المرتفعة والباردة .

نمط جديد من التنمية في التبت

هذا المشروع هو أكثر بكثير من مجرد جعل القطارات تشغيل أسرع وأكثر اخضرارا . بل هو أيضا مفتاح تشكيل نمط الطاقة والاقتصاد في التبت ، ولا سيما في شمال التبت .

محطة جديدة وتوسيع شبكة الكهرباء سوف يعزز إلى حد كبير قدرة وموثوقية إمدادات الطاقة في شمال التبت ، وتحسين هيكل الشبكة العامة في التبت . فائدة نموذج ليس فقط يوفر قوة قوية لضمان مستقبل السكك الحديدية محطة الجر ، ولكن أيضا يمكن أن توفر الطاقة الكهربائية مستقرة إلى المرافق الهامة مثل المدن على طول خط الحدود ، والمراكز ، ومحطات الاتصالات ، الخ .

ما هو أكثر من ذلك ، أكثر قوة ومرونة الشبكة الكهربائية ، مثل مفتاح فتح منطقة شمال التبت الغنية الرياح والضوء وغيرها من مصادر الطاقة النظيفة ، وتعزيز التنمية على نطاق واسع من الطاقة الخضراء و إرسال . هذا هو صدى مباشر الصين " الكربون الذروة " الهدف ، ومن المتوقع أن تدفع هضبة التبت في الأخضر منخفض الكربون التنمية على الطريق إلى أخذ زمام المبادرة في المظاهرة .Editor/Yang Meiling