التنين الأحمر الطويل أمامنا هو جسر Yuanjiang على سكة حديد الصين ولاوس. يعد البرج الكهربائي الذي يبلغ ارتفاعه 51.2 مترًا صغيرًا للغاية في المنظر الكبير ، كما أن خط النقل عبر النهر الذي يبلغ طوله مئات الأمتار غير مرئي تقريبًا.

220kV Yuannan Qianxian Tower No. 029

لكن السكة الحديد لا تنفصل عن الكهرباء. قريباً ، ستنطلق القطارات الكهربائية عبر هذا الجسر ، متجهة شمالاً إلى كونمينغ ويوكسي ، أو جنوباً إلى بوير وشيشوانغباننا ، حتى تصل إلى فينتيان ، لاوس.

تربط سكة حديد الصين - لاوس كونمينغ ، الصين وفينتيان ، لاوس ، ويبلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية أكثر من 1000 كيلومتر ، وهي سكة حديد وطنية كهربائية من الدرجة الأولى. خط سكة حديد الصين - لاوس هو مشروع لرسو السفن بين مبادرة الحزام والطريق الصينية واستراتيجية لاوس "لتحويل دولة غير ساحلية إلى دولة اتحاد بري". بعد الفتح أمام حركة المرور ، سيستغرق وقت السفر بالحافلة من كونمينغ إلى Xishuangbanna حوالي 3 ساعات فقط ، ومن المتوقع أن تصل إلى فيينتيان ، عاصمة لاوس.

موقع البناء لمشروع إمداد الطاقة الخارجي لقسم لاوس من سكة حديد الصين-لاوس

في لاوس ، يتم استثمار مشروع إمداد الطاقة الخارجي لقسم لاوس من سكة حديد الصين-لاوس بواسطة شركة Lao China Power Investment Company ، وهي مشروع مشترك بين شركة China Southern Power Grid Yunnan International وشركة Lao State Power ، المسؤولة عن الاستثمار والإنشاء والتشغيل والصيانة وتم الانتهاء منه في موعده المحدد في 31 مارس 2021.

في الصين ، تم استثمار وبناء مشروع إمداد الطاقة الخارجية للقسم المحلي من سكة حديد الصين-لاوس من قبل شركة شبكة الطاقة الجنوبية الصينية يونان. على طول الطريق ، يمر عبر محافظات يوكسي وبوير وشيشوانغبانا الثلاثة ، وسيبني المشروع 3 محطات تبديل جديدة 220 كيلوفولت ، و 1587 عمودًا وأبراجًا ، وخط بطول 679.8 كيلومترًا. يوفر مشروع إمداد الطاقة مصدر طاقة مزدوج الدائرة لـ 14 محولًا للجر على طول خط سكة حديد الصين - لاوس. "واحد رئيسي والآخر احتياطي ، كل منهما كنسخة احتياطية" يضمن التشغيل الآمن والمستقر للسكك الحديدية بين الصين ولاوس. اليوم ، أوشك بناء مشروع إمدادات الطاقة على الانتهاء. على طول الخط الفضي للبرج الحديدي ، سنأخذك لفهم تلك الأشياء في سكة حديد الصين ولاوس.

أيام

تقع Yuanjiang في منطقة الوادي الحار والجاف بمقاطعة يوننان ، بمناخ حار. من أبريل إلى يونيو ، غالبًا ما تكون درجات الحرارة مرتفعة فوق 40 درجة. في هذا النوع من الطقس ، إذا لمست البرج مباشرة دون ارتداء قفازات ، يمكن أن تحترق البثور.

موقع بناء البرج

"من أجل ضمان تقدم المشروع وأيضًا من أجل سلامة الموظفين ، فإن طاقم البناء من البرج إلى البرج ، وقت التشغيل الفردي هو ساعة واحدة ، وليس أكثر من 1.5 ساعة." شبكة الطاقة الجنوبية الصينية يونان يوكسي قال بان زينجهوي ، مكتب التخطيط وإدارة البناء التابع لمكتب إمداد الطاقة: "يحتاج الجميع إلى إحضار زجاجتين من المياه المعدنية سعة 1.5 لتر إلى البرج. وعندما ينزلون ، يشربونهم جميعًا". في الواقع ، بعد وقت قصير من إنشاء المشروع بدأت في ديسمبر 2019 ، وتأثرت بوباء الالتهاب الرئوي التاجي الجديد وأشهر أخرى ، وفقدت عدة أشهر من فترة البناء. فاتني الوقت الذي كان الطقس فيه أكثر راحة في بداية العام ، وواجهت ارتفاع درجة الحرارة وموسم الأمطار الذي استمر نصف عام. لقد تسبب ذلك في مشاكل كبيرة في إنشاء المشروع ، ومن غير الملائم النهوض والتشغيل دون التحدث عن التوقفات من وقت لآخر.

كما نعلم جميعًا ، تتمتع يونان بجبال شاهقة والعديد من الأشجار ، والطرق الجبلية وعرة ويصعب السير فيها في مناطق تقطعها بعض الطرق. قال فانغ تشيدونغ ، مدير مشروع القسم 6 من المشروع وشركة يونان لنقل الطاقة ونقل الطاقة بجنوب الصين: "من الجيد جدًا أن تكون قادرًا على دفع السيارة إلى الأمام باستخدام حفارة.

يحتاج المشروع إلى حمل كمية كبيرة من الرمل والأسمنت ومواد الأبراج المعدنية وغيرها من المواد.في موقع البناء لقسم العطاء السادس ، استخدم Fang Zhidong والآخرون هذا النوع من الزاحف. يمكن نقل حوالي 2 طن من مواد البرج في وقت واحد ، ولكن الطريق الجبلي أحادي الاتجاه الذي يزيد طوله عن 4 كيلومترات يمكنه العمل فقط 12 ساعة في اليوم ، ويمكنه الذهاب ذهابًا وإيابًا مرتين فقط.

نقل مواد الأبراج بواسطة الكرفان

في كثير من الأماكن التي لا توجد فيها طرق ، لا توجد آلات ومركبات يمكن الاعتماد عليها ، ولا يمكن حملها إلا عن طريق البغال والخيول والبشر. في مشروع تحويل جر نهر Nanxi في قسم Yuxi ، نظرًا لصعوبة نقل البغال والخيول ، تم نقل مواد البرجين الأساسيين بواسطة فريق البناء إلى موقع البناء سيرًا على الأقدام لمسافة تزيد عن 100 متر. فقط مواد البرج ثقيلة حوالي 72.92 طن.

الميزة الجغرافية

إن إنشاء مشروع إمداد الطاقة الخارجي للقسم المحلي لسكة حديد الصين - لاوس لا يقتصر على استمرار القوة البدنية والمثابرة فحسب ، بل يختبر أيضًا حكمة ورؤية صانعي شبكات الطاقة.

محطة جوينينج سويتش

يمكن ملاحظة أن على اليمين توجد العديد من أجهزة المفاتيح ، وماذا تفعل المساحة المفتوحة الكبيرة على اليسار؟ هذا مكان مخصص لمعدات المحطات الفرعية. في بداية التخطيط ، أدرك موظفو شبكة الكهرباء أن بناء مشروع إمداد الطاقة الخارجي للقسم المحلي لخط السكة الحديد بين الصين ولاوس لا ينبغي أن يلبي فقط احتياجات إمدادات الطاقة للسكك الحديدية ، بل يجب أن يتم دمجه أيضًا في الاعتبار العام لبناء شبكة الكهرباء وخدمة الاقتصاد المحلي ومعيشة الناس. لذلك ، "إن إنشاء خطنا وحوض التبديل يدور حول تضمينه في إنشاء شبكة كهرباء بوير للسنوات العشر القادمة." قال تشن كي ، مركز إدارة التخطيط والبناء في مكتب تزويد الطاقة في يوننان بوير بشبكة الطاقة الجنوبية الصينية: "الآن هذه هي ساحة التبديل في Guineng. لكن المرحلة الثانية من البناء على وشك البدء. في المستقبل ، ستكون محطة Guineng الفرعية 220kV."

توافق شبكات الطاقة الثلاث Yuxi و Pu'er و Xishuangbanna على دمج بناء مشروع إمدادات الطاقة الخارجية للسكك الحديدية في بناء شبكة الطاقة الكبيرة.

يقطع خط إمداد الطاقة الطرق والسكك الحديدية ويتصل بمحطة Nanxihe Traction الفرعية

السكك الحديدية هي حمولة من الدرجة الأولى ، والتي لها متطلبات عالية للغاية لموثوقية إمدادات الطاقة. وفقًا لمهندس Yuxi Power Supply Bureau ، He Wei ، أثناء عملية البناء ، تم اعتماد طريقة إمداد الطاقة المزدوجة ، وتم توصيل محطة Yuanjiang الفرعية بجهد 220 كيلو فولت مرة واحدة بمحطة الجر Nanxihe ، كما تم توصيل محطة تبديل Guineng 220kV مرة واحدة مرة أخرى إلى محطة الجر Nanxihe ، تحقق من مصدر طاقة مزدوج. على هذا الأساس ، تمت إضافة خط جديد من محطة التحويل Yuanjiang Substation-Guineng مع موصلات منفصلة مزدوجة إلى خط آخر لتحقيق شبكة الحلقة اليدوية من Yuxi إلى Pu'er ، مما يجعل تشغيل شبكة الطاقة أكثر استقرارًا و موثوق بها.

الناس و

إن الطاقة المستنفدة وأدمغتهم تعمل فقط على تعزيز بناء مشروع إمداد الطاقة الخارجي للقسم المحلي من سكة حديد الصين-لاوس. ولكن إذا كنت تريد أن تسأل ما هو الأصعب؟ الإجابة الأكثر شيوعًا من البناة هي "التنسيق". يرتبط مشروع الإمداد بالطاقة بخط سكة حديد بين الصين ولاوس وهو بناء البنية التحتية لحماية المصلحة العامة. ومع ذلك ، فإن إنشاء المشروع ينطوي على اهتمامات متعددة مثل السكك الحديدية والغابات والحكومة والجمهور. أصبح تخطيط العلاقات المختلفة وتحقيق التوازن بينها من منظور استشرافي من الصفات الأساسية لبناة شبكات الطاقة.

انطلاقا من الخريطة ، يسهل الوصول إلى الموقع الأولي لغساقي من محطة السكة الحديد والمطار.

في 19 يونيو ، وصلت إلى محطة Xishuangbanna للسكك الحديدية بين الصين ولاوس. عند الوقوف في موقع البناء ، يمكن للمرء أن يرى بوضوح الطائرات وهي تقلع وتهبط في مطار غازا المجاور له. أشار تشاو تيبين ، نائب مدير مكتب إمداد الطاقة في يوننان شيشوانغباننا بشبكة الكهرباء الجنوبية الصينية ، إلى حفرة كبيرة وقال: هذا هو العنوان الأصلي لمحطة جازا الفرعية للسكك الحديدية.

يتم دعم محطة موهان للجر بواسطة السكك الحديدية. مائة متر على اليسار هي محطة موهان للسكك الحديدية بين الصين ولاوس

محول الجر للسكك الحديدية هو محطة فرعية تعمل "كمحطة عبور" ، حيث يتم تحويل طاقة التيار المتردد 220 كيلو فولت للشبكة إلى 27500 فولت من خلال هذا ، ثم يتم إدخال سلسال لتزويد الطاقة للقطار. إنه اختيار طبيعي وممتاز للسكك الحديدية لبناء موقع لتغيير الجر بجوار محطة السكة الحديد ، ولكن اختيار موقع بالقرب من المطار قد يجعل مكتب إمداد الطاقة أمرًا صعبًا. إذا تم تحديد موقع محول الجر هنا ، فإن بعض الخطوط التي تم إنشاؤها بواسطة شبكة الطاقة ستمر حتمًا عبر منطقة تقييد ارتفاع الطيران ، مما يعني أنه بالإضافة إلى الإجراءات العادية ، فإن عمليات تدقيق الطيران مطلوبة ، مما يؤدي إلى تأخير المشروع وزيادة التكاليف اللاحقة.

نفق نانليانشان جيدا. يتم توصيل خط شبكة الكهرباء بمحطة الجر من أعلى النفق ؛ وتنخفض محطة الجر من هنا لتوصيلها بشبكة إمداد الطاقة للسكك الحديدية

يفهم Zhao Tibin أنه إذا وجد مكتب تزويد الطاقة Xishuangbanna أنه غير مناسب ، فيجب عليه اقتراح بديل أفضل. افتح الخريطة وألق نظرة فاحصة على موقع محطة القطر الأصلية.المطار من الغرب ونهر لانكانغ من الشمال. لتجنب المدينة المزدهرة في الشرق ، يمكنك فقط النظر إلى الجنوب. بعد العديد من الزيارات في الموقع ، تم العثور على مساحة مفتوحة خارج العمود المائل لنفق Nanlianshan الذي شيدته السكك الحديدية ، والذي يلبي المتطلبات الفنية لإمداد طاقة السكك الحديدية. لكن هذا يعني أيضًا أن إدارة السكك الحديدية ستنقل محطة الجر 10 كيلومترات جنوبًا وستزيد استثمارات الملايين.

ما تبقى من الوقت هو الاستمرار في إقناع السكة الحديد بالخطة. وجد تشاو تيبين الأفراد المعنيين ما لا يقل عن 10 مرات. بعد الكثير من المناقشة والتنسيق ، وافق جانب السكك الحديدية على اقتراح التغيير الذي قدمه مكتب تزويد الطاقة في Xishuangbanna. "اتخذ الشخص المعني المسؤول عن مكتب تزويد الطاقة في Xishuangbanna زمام المبادرة للتواصل معنا في وقت مبكر ، والتواصل والتنسيق والتأكيد مع وحدة تقييم الطيران وإدارة الطيران المدني ومطار Gasa عدة مرات خلال دراسة الجدوى والتأسيس الأولي ، ومراحل التثبيت لضمان مرور سلس لتقييم الطيران ". سعيد لي كاي ، مهندس في مقر شركة Southern Dian لشركة Kunming Railway Administration Group.

Gasaqian قيد الانشاء

الآن ، أوشك بناء محول الجر بالقرب من العمود المائل للنفق على الانتهاء ، كما أن مشاريع الإمداد بالطاقة الخارجية مثل الخطوط العلوية والأبراج الحديدية جاهزة للتركيب وهي في وضع الاستعداد في أي وقت.

"هذه ليست مسألة صواب أو خطأ بين عدة أطراف. يجب أن يأخذ البناء الهندسي في الاعتبار السلامة والموثوقية والاقتصاد والجدوى." قال تشاو تيبين: "إذا لم يتم العمل بشكل جيد في المرحلة المبكرة ، فسيكون للغاية للغاية. مزعج في المرحلة اللاحقة. ربما يتم نقله من أخبارك. الزاوية لا تبدو كافية للتغلب على الصعوبات ، لكن أفضل مشروع هو هكذا. يبدو عاديًا وغريبًا ، وهو سهل ولكنه صعب. "المحرر / هي يوتينج