هناك نوعان من خطوط قطار مغناطيسي مغناطيسي يعملان حاليًا في التشغيل التجاري في الصين ، لكن السرعة لم تكن قادرة على الاختراق. في الآونة الأخيرة ، تم طرح نظام النقل maglev عالي السرعة بسرعة 600 كم / ساعة الذي طورته شركة CRRC Co.، Ltd. مع حقوق ملكية فكرية مستقلة تمامًا عن خط الإنتاج في شركة CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co.، Ltd. كما تشينغداو سيفانغ) في 20 يوليو. يقال إن هذا هو أول نظام نقل مغناطيسي عالي السرعة في العالم بسرعة تصميم تبلغ 600 كيلومتر في الساعة ، مما يشير إلى أن الصين قد أتقنت المجموعة الكاملة من تكنولوجيا maglev عالية السرعة و القدرات الهندسية.

تدريب حاليا

أخبر موظفو CRRC المراسلين أن CRRC تخطط لاستكمال إنشاء وبناء خط اختبار نظام النقل maglev عالي السرعة وإكمال التقييم عالي السرعة بحلول يونيو 2022. وقال أيضًا إنه على الرغم من أن الصين لديها حاليًا خطوط تشغيل مغناطيسية ، مثل Changsha Maglev تم فتحها للتشغيل ، إلا أن هذه الخطوط ليست سوى خطوط مغناطيسية متوسطة ومنخفضة السرعة تبلغ سرعتها حوالي 100 كيلومتر في الساعة. الرفع المغناطيسي هو التكنولوجيا الرائدة في الصين لنشر السكك الحديدية الشاملة عالية السرعة. رموز.

صرح Qingdao Sifang أنه في الوقت الحالي ، أكمل نظام النقل maglev عالي السرعة 600 كم / ساعة تكامل وتعديل مفصل النظام ، وحققت قطارات التنظيم الخمسة تعليقًا مستقرًا بالكامل وتشغيلًا ديناميكيًا على خط التشغيل داخل المصنع ، مع أداء وظيفي جيد.

قدم Ding Sansan ، كبير المهندسين التقنيين لمشروع maglev عالي السرعة ونائب كبير المهندسين في Qingdao Sifang ، أن Maglev عالي السرعة من خط التجميع هو أول نظام نقل maglev عالي السرعة في العالم بسرعة 600 كيلومتر في الساعة . المبدأ الأساسي لاعتماد تقنية التوجيه الطبيعي الناضجة والموثوقة هو استخدام الجذب الكهرومغناطيسي لجعل القطار يحلق على المسار لتحقيق عملية عدم الاتصال. تتميز بالمزايا التقنية المتمثلة في الكفاءة العالية والسرعة والأمان والموثوقية وقدرة النقل القوية والتنظيم المرن والراحة في الوقت المحدد والصيانة المريحة وحماية البيئة الخضراء.

يعتمد نظام maglev عالي السرعة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة على هيكل تشغيل "مسار حمل السيارة". لا يوجد تلامس مع الجنزير أثناء القيادة ، ولا يوجد تآكل للعجلة أو السكة. يتم ترتيب نظام إمداد طاقة الجر على الأرض ، ويتم توفير الطاقة في أقسام حسب موضع القطار. يعمل قطار واحد فقط في القسم المجاور. صرحت شركة Qingdao Sifang أن السيارة لديها فترة إصلاح طويلة واقتصاد جيد طوال دورة حياتها. من حيث التنظيم ، يمكن تنظيم ماجليف عالي السرعة البالغ 600 كيلومتر في الساعة بمرونة في نطاق من 2 إلى 10 مركبات لتلبية احتياجات سعة الركاب المختلفة ، ويمكن لقسم واحد أن يحمل أكثر من 100 راكب.

قال خه هواو ، نائب رئيس الأكاديمية الصينية للهندسة ، إنه من خلال إنشاء خطوط اختبار عالية السرعة ، واختبارات ماجليف شاملة عالية السرعة وتراكم تقنيات التشغيل التجريبي ، يمكن أن يضع الأساس للابتكار المستمر والتصنيع ماجليف عالي السرعة في الصين. وقال "إن التدحرج الناجح لنظام النقل المغناطيسي عالي السرعة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة يشير إلى أنه قد تم تهيئة الظروف للتقدم في اختبار الخط والعروض الهندسية". بدأت CRRC في البحث والتطوير لمشروع ماجليف 600 كم / ساعة في يونيو 2016. وتشمل الوحدات المشاركة في هذا المشروع 14 شركة CRRC و 30 شركة أخرى و 16 جامعة و 5 معاهد بحث علمي. يضم فريق المشروع ما مجموعه 1529 شخصًا ، بما في ذلك 21 مختبرًا رئيسيًا للولاية ، و 21 مركزًا وطنيًا للبحوث الهندسية ، و 16 مختبرًا هندسيًا وطنيًا.

في 23 مايو 2019 ، تم إخراج النموذج الأولي لاختبار ماجليف عالي السرعة البالغ 600 كيلومتر في الساعة من خط التجميع.في يونيو 2020 ، تم اختباره على خط اختبار جامعة شنغهاي تونججي.لا تتجاوز سرعة الاختبار 50 كيلومترًا في الساعة ، التي كانت عملية منخفضة السرعة ، وبعد تحسين النظام ، تم تحديد التقنية النهائية ، وتتمثل الخطة في تطوير نظام كامل في يناير 2021 والبدء في تصحيح الأخطاء المشتركة واختبار مشترك لمدة 6 أشهر. صرحت شركة Qingdao Sifang أن قطار maglev عالي السرعة قد طور نوعًا جديدًا من الرأس والحل الديناميكي الهوائي لحل مشكلة الديناميكا الهوائية في ظل ظروف فائقة السرعة. باستخدام تقنية اللحام الهجين بالليزر وتقنية ألياف الكربون ، تم تطوير هيكل سيارة خفيف الوزن وعالي القوة يلبي متطلبات محمل الحمل عالي السرعة ومحكم الغلق.

تم تطوير أجهزة توجيه الارتفاع وقياس السرعة بشكل مستقل ، وإتقان تكنولوجيا تصنيع المكونات الأساسية الرئيسية مثل إطار التحليق والمغناطيس الكهربائي ووحدة التحكم. في الوقت نفسه ، يتم إجراء الابتكارات في تكامل النظام ، بحيث يمكن لماجليف عالي السرعة تلبية احتياجات تطبيقات المسافات الطويلة وتطبيقات التنقل والمشاهد المتعددة ، والتكيف مع البيئات الجغرافية والمناخية المعقدة مثل الأنفاق النهرية ودرجات الحرارة المرتفعة ودرجات حرارة عالية ورطوبة عالية.

مائة مدرسة فكرية تتنافس

لأكثر من 200 عام ، من القطارات العادية إلى السكك الحديدية عالية السرعة إلى السكك الحديدية عالية السرعة ، تعمل القطارات بشكل أسرع وأسرع ، وكانت تقنية السكك الحديدية ذات العجلات هي حجر الزاوية دائمًا. في المستقبل ، من أجل قيادة المزيد من القطارات فائقة السرعة ، يجب فصل العجلات والقضبان. تستخدم تقنية الرفع المغناطيسي القوة الكهرومغناطيسية لتحقيق الإرتفاع غير الملامس والتوجيه بين القطار والمسار ، ثم تستخدم القوة الكهرومغناطيسية الناتجة عن المحرك الخطي لقيادة القطار.

تشير تقنية الرفع المغناطيسي إلى تقنية تستخدم القوة المغناطيسية للتغلب على الجاذبية لجعل الأجسام ترتفع. وفقًا للمبادئ التقنية المختلفة ، يمكن تقسيم الرفع المغناطيسي إلى رفع مغناطيسي دائم ، ورفع كهرومغناطيسي ، ورفع كهربائي ، وماجليف فائق التوصيل (أي ، مغناطيسي فائق التوصيل عالي الحرارة). في السنوات الأخيرة ، بذلت العديد من مدارس السوق المحلية والأجنبية جهودها في اتجاهات فنية مختلفة ، وشكل البحث عن تكنولوجيا الرفع المغناطيسي عالي السرعة حالة من "التنافس بين مائة مدرسة فكرية".

بالإضافة إلى Qingdao Sifang ، تجري العديد من المؤسسات والشركات المحلية مثل جامعة Southwest Jiaotong ، والأكاديمية الصينية للهندسة ، وجامعة Beijing Jiaotong ، وشركة China Aerospace Science and Industry Corporation ، أبحاثًا حول هذه التقنية وتطلق باستمرار مركبات maglev عالية السرعة بأشكال مختلفة . في الوقت الحاضر ، تم تسويق تقنية الرفع الكهرومغناطيسي من خلال خط تشغيل عرض قطار Shanghai Maglev الذي تم افتتاحه في عام 2006. يستخدم المشروع تقنية شركة Maglev Railway International Corporation الألمانية.

بدأ مركز شينكانسن الياباني ، الذي يستخدم تقنية التعليق الديناميكي فائقة التوصيل ذات درجات الحرارة المنخفضة ، البناء في عام 2014 بسرعة قصوى تبلغ 505 كيلومترات في الساعة ، ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منه وفتحه أمام حركة المرور في عام 2027. إن كلا من الرفع الكهربائي للمغناطيس الدائم وتقنيات المغناطيس المغناطيسي الفائق الموصلية عالية الحرارة هي حاليًا في مرحلة الاختبار لخط الاختبار.

في عام 2013 ، طرح Elon Musk ، مؤسس شركة SpaceX في الولايات المتحدة والرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، فكرة "قطار فائق السرعة". واستنادًا إلى نظرية "نقل خطوط الأنابيب الفراغية" ، فإنها تدمج التحليق المغناطيسي + فراغ منخفض وتقنيات أخرى ، ويمكن أن تصل سرعته إلى 600 كيلومتر في الساعة .. إلى 1200 كيلومتر. في 8 نوفمبر 2020 ، أجرت شركة Virgin Hyperloop الشريكة لماسك اختبارًا مأهولًا لـ Hyperloop للمرة الأولى. تم إجراء اختبار اليوم في أنبوب طوله 500 متر ، وبسرعة قصوى تبلغ 172 كيلومترًا في الساعة ، واستغرق الاختبار 15 ثانية.

في أغسطس 2017 ، أعلنت شركة China Aerospace Science and Industry Corporation أنها أجرت بحثًا وعرضًا لـ "قطارات طيران عالية السرعة" ، باستخدام تكنولوجيا الرفع المغناطيسي فائقة التوصيل وخطوط الأنابيب الفراغية ، والتزمت بتحقيق "رحلة جوية قريبة من الأرض" تفوق سرعة الصوت. كشف المسؤول المختص عن علوم وصناعة الفضاء الصينية أن هبوط مشروع القطار الطائر فائق السرعة سيتحقق تدريجيًا وفقًا لإستراتيجية من ثلاث خطوات بسرعات تشغيل قصوى تبلغ 1000 كم / ساعة ، 2000 كم / ساعة ، و 4000 كم / ساعة. بدأت جامعة Southwest Jiaotong البحث عن مركبات مغناطيسية فائقة التوصيل عالية الحرارة في عام 1997. في ديسمبر 2000 ، تم تطوير أول مركبة تجريبية للرفع المغناطيسي فائق التوصيل مأهولة ذات درجة حرارة عالية في العالم "سنشري". في عام 2004 ، اقترحت جامعة Southwest Jiaotong نظام نقل مغناطيسي فائق السرعة وعالي التوصيل عالي الحرارة يعمل بسرعة 600 كم / ساعة وما فوق.ومنذ ذلك الحين ، بدأ الاستكشاف الهندسي لمركبات ماجليف فائقة التوصيل عالية الحرارة. في 13 يناير 2021 ، تم وضع أول نموذج أولي وخط اختبار للهندسة المغناطيسية فائقة التوصيل ذات درجة حرارة عالية في العالم في تشنغدو. تم تصميم النموذج الأولي بسرعة 620 كيلومترًا في الساعة ، مما يمثل طفرة في البحث الهندسي لـ عالية السرعة فائقة التوصيل الهندسة ماجليف عالية السرعة.

ذكرت جامعة جنوب غرب جياوتونغ أنه من المقرر تصميم تقنية ماجليف عالية السرعة فائقة التوصيل عالية الحرارة في بيئة الغلاف الجوي أولاً ، وأن القيمة المستهدفة لسرعة التشغيل المتوقعة أكبر من 600 كم / ساعة. تتمثل الخطوة التالية في الجمع بين تقنية خطوط الأنابيب الفراغية المستقبلية لإرساء الأساس للاختراق طويل الأجل لقيمة السرعة التي تزيد عن 1000 كم / ساعة. صرح خبير في مجال الرفع المغناطيسي للصحفيين بأن تقنية الرفع المغناطيسي عالية السرعة هي الآن في مرحلة البحث والتطوير ، ولكل حل تقني خصائصه الخاصة ، ولا يمكن لأحد إقناع أي شخص ، لذلك يمكنهم الدراسة فقط بشكل منفصل.

في المستقبل ، مع تقدم التصنيع ، ستصبح الصناعة أكثر توحيدًا ، وسيتم حتمًا القضاء على بعض التقنيات غير الحية.

اتجاه البحث

في مؤتمر النقل العالمي لعام 2019 الذي عقد في 14 يونيو 2019 ، قال هي هواو إن الزيادة الإضافية في سرعة السكك الحديدية عالية السرعة للسكك الحديدية ذات العجلات ستقيد بعوامل مثل علاقة السكك الحديدية بالعجلات ، وعلاقة القوس الشبكي ، والسوائل- علاقة الاقتران الصلبة ، وبيئة التشغيل. إذا كانت تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة ستحقق طفرة في السرعة ، فيمكن استخدام الرفع المغناطيسي عالي السرعة أو أنبوب الفراغ المنخفض (النفق) للسكك الحديدية عالية السرعة كتوجيه البحث.

الهوية الأخرى لـ He Huawu هي المهندس الرئيسي السابق لشركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (المشار إليها فيما يلي باسم شركة السكك الحديدية الصينية) ، سلف شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (يشار إليها فيما يلي باسم "مجموعة السكك الحديدية الصينية"). قال لو تشون فانغ ، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة ونائب المدير العام للمدير العام للسكك الحديدية الصينية ، في مقابلة أنه بعد تشغيل القطار فائق السرعة للسكك الحديدية بسرعة 400 كيلومتر في الساعة ، سيتم تقييده بعدة عوامل ، وسيكون من الأصعب الاستمرار في زيادة السرعة ، بينما يمكن لقطار ماجليف أن يزيد من سرعته.وصل إلى مستوى أعلى.

وكشف خه هواو أن الأكاديمية الصينية للهندسة تأخذ زمام المبادرة في تنظيم الأطراف ذات الصلة لإجراء البحوث حول الموضوعات الرئيسية مثل "بحث إستراتيجية تطوير نقل الرفع المغناطيسي للطرق (الأنبوب)" و "منطقة الخليج الكبرى قوانغتشو-شنتشن-هونج كونج. دراسة جدوى مسبقة للسكك الحديدية المغناطيسية عالية السرعة ". توضيح المسار التقني والمسائل التقنية الرئيسية لأنبوب التفريغ المنخفض (النفق) بالكامل ، ودراسة الجدوى التقنية والاقتصادية والحكم عليها ، وتنفيذ دراسة الجدوى الأولية للبناء الجزء الأول من سكة حديد ماجليف عالية السرعة في ممر قوانغتشو-شينزين-هونج كونج في منطقة خليج جوانجدونج-هونج كونج-ماكاو الكبرى.

ومع ذلك ، بصفتها المشغل للسكك الحديدية الوطنية في الصين ، لم تكن مجموعة السكك الحديدية الوطنية متحمسة جدًا لتكنولوجيا ماجليف. صرح مسؤول من مجموعة السكك الحديدية الوطنية للصحفيين بأن أبحاث الصين حول "قطارات اختبار السرعة العالية" هادفة للغاية ، أي لإجراء البحوث الأساسية والنظرية والموثوقية على الأنظمة الرئيسية ، وإجراء البحوث على المواد الجديدة والتكنولوجيات الجديدة. للسكك الحديدية عالية السرعة ، احتياطيات معرفة جيدة للتطوير المستقبلي. ليس لدى China Railway Group حاليًا خطط لكسر الرقم القياسي المطلق للسرعة للسكك الحديدية عالية السرعة واستخدام قطارات maglev عالية السرعة لعمليات السوق. بالنسبة لتكنولوجيا الإرتفاع المغناطيسي عالي السرعة للأنبوب ذو الفراغ المنخفض (النفق) ، فإن مجموعة السكك الحديدية الصينية أكثر حذراً.

قال تشو لي ، رئيس قسم تكنولوجيا السكك الحديدية وتكنولوجيا المعلومات في الصين ، سلف مجموعة السكك الحديدية الوطنية ، ذات مرة علنًا في عام 2017: "بدلاً من إنفاق مبالغ ضخمة من المال على الأرض لخلق بيئة فراغ ، فلماذا لا نستخدم قال تشو لي ، كمشغل ، يجب أن تكون مجموعة السكك الحديدية الصينية مسؤولة أولاً عن سلامة الركاب. من وجهة نظر اقتصادية ، لا تريد شركة السكك الحديدية الصينية زيادة تكاليف التشغيل بشكل كبير. في السابق ، كان مشروع القطار التجريبي عالي السرعة بقيادة مجموعة السكك الحديدية الصينية وسابقتها ، شركة السكك الحديدية الصينية ووزارة السكك الحديدية ، يتم تنفيذه دائمًا حول طريقة السكك الحديدية ذات العجلات. لم تطأ قدم مجموعة السكك الحديدية الصينية أبدًا في مجال تحليق مغناطيسي.

في عام 2010 ، أقامت قاطرة جنوب الصين السابقة ووزارة السكك الحديدية السابقة مشروعًا لتطوير قطار اختبار بطول 500 كيلومتر (cit500) بقوة جر تبلغ 22800 كيلووات. وكان الهدف الأصلي هو كسر الرقم القياسي العالمي للعجلات- سرعة السكك الحديدية 600 كيلومتر في الساعة. في وقت لاحق ، بسبب التقلبات والانعطافات ، كان لقاطرة الصين الجنوبية الأصلية ووزارة السكك الحديدية الأصلية آراء مختلفة حول المشروع ، واعتبرت وزارة السكك الحديدية الأصلية أنه من الأفضل إخفاء مفهوم 500 كم / ساعة لأسباب تتعلق بالسلامة. بعد التفاوض على الاثنين ، خرج المشروع من خط التجميع في تشينغداو في 25 ديسمبر 2011 ، وتمت إعادة تسميته "قطار اختبار السرعة العالية". في عام 2014 ، قام المعهد الصيني لبحوث علوم السكك الحديدية التابع لشركة السكك الحديدية الصينية مباشرة بتغيير "قطار اختبار السرعة الأعلى" إلى مركبة فحص شاملة ، تسمى "CRH380AM".

التخطيط والتنفيذ

أصدرت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ومجلس الدولة "مخطط تخطيط شبكة النقل الوطني الشامل ثلاثي الأبعاد" (المشار إليه فيما يلي باسم "المخطط") في 24 فبراير 2021. بالإضافة إلى متطلبات الوسيط والتخطيط طويل الأجل وتطوير للسكك الحديدية التقليدية عالية السرعة ، فإن "الخطوط العريضة" هي أول من تعامل مع إفريقيا على المستوى الوطني.وضع خططًا لتطبيق تكنولوجيا السكك الحديدية للسكك الحديدية ذات العجلات. يُقترح دراسة وتعزيز تخطيط قنوات الرفع المغناطيسية عالية السرعة بين المدن الكبرى وبناء خطوط الاختبار. ومع ذلك ، فإن "المخطط" لم يقدم متطلبات واضحة بشأن وقت البناء المحدد وموقع قناة الرفع المغناطيسية عالية السرعة.

في الوقت الحاضر ، اقترحت العديد من الأماكن إنشاء خطوط رفع مغناطيسية عالية السرعة في التخطيط طويل الأجل. في أبريل 2020 ، طرحت "مسودة التخطيط الإقليمي الشامل ثلاثي الأبعاد لشبكة النقل (2021-2050) لطلب التعليقات" (المشار إليها فيما يلي باسم "مسودة الرأي") الصادرة عن مقاطعة تشجيانغ مشاريع بقيمة 10 مليارات دولار بما في ذلك السواحل المرتفعة -السكك الحديدية السريعة و Shanghai-Hangzhou Maglev. توضح "مسودة الرأي" أنه من المتوقع أن يبلغ إجمالي استثمارات Shanghai-Hangzhou Maglev حوالي 86 مليار يوان وسرعة تصميم تبلغ 600 كم / ساعة. أكدت "مسودة الآراء" أيضًا أن شنغهاي-هانغتشو ماجليف هي نظرة مستقبلية طويلة الأجل حتى عام 2050 ، وهي مشروع بحث وتخطيط ، ولم يتم تحديد وقت تنفيذ محدد.

في 23 مارس 2021 ، أصدرت وزارة النقل إشعارًا بأن أبحاث هندسة السكك الحديدية عالية السرعة بين بكين وشنغهاي ماجليف (المشار إليها فيما يلي باسم "بكين وشنغهاي ماجليف عالية السرعة") قد دخلت التخطيط الاستراتيجي للنقل لعام 2021 التابع لوزارة النقل خطة مشروع السياسة ، وهي أيضًا عبارة عن أبحاث هندسية تحليق مغناطيسي عالي السرعة لمسافات طويلة دخلت مشروع التخطيط الاستراتيجي لوزارة النقل لأول مرة. دخل ما مجموعه 92 مشروعًا في سياسة التخطيط الاستراتيجي هذه المرة ، وكان ماجليف عالي السرعة بين بكين وشنغهاي هو الأخير في رقم المشروع.

يتم تنفيذ المشروع من قبل مكتب الإدارة الحكومية القوية بوزارة النقل ، والأكاديمية الصينية لعلوم السكك الحديدية المحدودة ، بصفتها مقاول المشروع ، تجري تخطيطًا وبحثًا استراتيجيًا على قمة بكين وشنغهاي. maglev السرعة. المهلة 1 سنة وتمويل المشروع 200000 يوان. أخبر شخص من وزارة النقل المراسلين أنه بعد أن دخل ماجليف عالي السرعة بين بكين وشنغهاي مشروع التخطيط الاستراتيجي الرئيسي ، فإنه سيجري بشكل أساسي بحثًا نظريًا حول النظام النظري لتطوير ماجليف عالي السرعة ، والأساليب التقنية وآليات السياسة. لتنفيذ مشاريع بين بكين وشنغهاي.

كيف سيتطور النقل المغناطيسي الصيني في المستقبل ، ومتى سيتم استخدامه تجاريًا؟ ستوضح الدراسة تركيز ومهام عمل ماجليف عالي السرعة بين بكين وشنغهاي ، وطرح تدابير مضادة وتدابير للتنمية ، ووضع مؤشرات التقييم والتقييم وطرق التقييم للمشروع. "هذه دراسة إستراتيجية للتصميم المؤسسي عالي المستوى ونظام إستراتيجية السياسة ، والتي ستوفر الأساس النظري ودعم الأسلوب لمشروع maglev عالي السرعة في بكين وشنغهاي. فيما يتعلق بالقضايا المحددة المتعلقة بما إذا كانت بكين وشنغهاي سيتم بناء مشروع ماجليف عالي السرعة ولن يتم دراسته. في تشرين الثاني (نوفمبر) 2019 ، أصدرت لجنة التنمية والإصلاح في بلدية شنتشن إشعارًا بالمناقصة لـ "دراسة تخطيط السكك الحديدية ماجليف عالية السرعة بين المدن في Guangshen" (يشار إليها فيما بعد باسم "دراسة التخطيط") كشف "بحث التخطيط" أن قطار ماجليف فائق السرعة بسرعة 600 كم / ساعة يمكن تطبيقه على خط سكة حديد قوانغتشو-شينزين السريع الثانى. صرحت حكومة بلدية شنتشن أن الرفع المغناطيسي فائق السرعة في قوانغتشو وشنتشن لا يزال حاليًا في مرحلة "ما قبل البحث" ولم تتم الموافقة عليه بعد. المحرر / Xu Shengpeng