في 7 يناير 2022 ، مع الانتهاء بنجاح من مشروع ترقية الخط الذي يبلغ طوله 40 كيلومترًا تقريبًا من أكسو إلى محطة ساتما على سكة حديد شينجيانغ الجنوبية ، هذا يعني أن الخط الدائري للسكك الحديدية في حوض شينجيانغ - تاريم البالغ طوله 2714.415 كيلومترًا قد تم تنفيذه بالكامل. متصل بسلاسة.

في عام 2011 ، تم افتتاح قطارات الركاب لسكك حديد Kashi (Shi) و (Tian) ، مما جعل هوتان لم تعد بعيدة ؛ في عام 2015 ، كان افتتاح وتشغيل الخط الثاني من خط Tu (Lupan) -Ku (Erle) بمثابة بداية عصر الكهرباء في سكة حديد شينجيانغ الجنوبية ؛ 2020 ، يمر خط سكة حديد جوم (إرمو)-كو (إيرل) ويشكل قناة السكك الحديدية الرئيسية الثالثة داخل وخارج شينجيانغ. في 27 سبتمبر 2021 ، تم الانتهاء من مد خط سكة حديد هي (تيان) رو (تشيانغ) ، مضيفًا آخر رابط إلى حلقة السكك الحديدية حول حوض تاريم. حتى الآن ، تم تشكيل حلقة السكك الحديدية حول حوض تاريم رسميًا ، وهي حلقة سكة حديد أخرى في شينجيانغ بعد تشكيل حلقة السكك الحديدية في شمال شينجيانغ.

في السنوات الأخيرة ، ركزت سكة حديد شينجيانغ عن كثب على هدف المهمة المتمثل في "الربط داخل شينجيانغ ، والإسراع في الدخول والخروج من شينجيانغ" ، واختصرت وقت سفر الناس في جنوب شينجيانغ من خلال التحديث المستمر وإعادة الإعمار لخط سكة حديد شينجيانغ الجنوبي. من Urumqi إلى Kashgar ، أسرع وقت هو 14 ساعة و 24 دقيقة. ، Urumqi إلى Hotan لتحقيق يوم واحد. زاد حجم الشحن بشكل كبير ، وتطور الحزام الاقتصادي على طول خط السكك الحديدية بسرعة.

في الماضي ، كان وضع خطوط السكك الحديدية يستخدم في الغالب قضبانًا فولاذية بطول 25 مترًا ، والتي كانت متصلة مع الصواميل ، مما يترك فجوة بعرض 1 سم في المنتصف ، وهو ما كان مناسبًا للنقل بالسكك الحديدية وأيضًا حل مشكلة التمدد الحراري والانكماش.

يتميز الخط غير الملحوم بمزايا تقليل مقاومة تشغيل القطار ، وتقليل اهتزاز وضوضاء القطار ، وتحسين ثبات القطار بشكل كبير. كانت سكة حديد جيكو وسكك حديد هيرو سلسة.

بسبب فترة البناء المبكرة لسكة حديد شينجيانغ الجنوبية ، لا تزال بعض الخطوط 25 مترًا من القضبان الفولاذية. عندما يمر القطار عبر المفصل بين القضبان ، سيصدر صوت "قرع ، قرع" ، والذي لا يزيد فقط من الاحتكاك بين العجلات والقضبان ، ولكنها تؤثر أيضًا على راحة الركاب.

منذ عام 2019 ، نفذت إدارة سكة حديد شينجيانغ بقوة مشروع تحديث وإعادة بناء البنية التحتية لخط السكك الحديدية في جنوب شينجيانغ.تعديل خط الخياطة.

قال تشين تشونغ ، نائب رئيس قسم الخطوط في إدارة الأشغال العامة في شركة مجموعة مكتب السكك الحديدية الصينية أورومتشي المحدودة ، إنه في السنوات الثلاث الماضية ، تم تنفيذ البناء بشكل رئيسي في الربيع والخريف عندما كانت درجة حرارة السكك الحديدية مناسب. تم استثمار إجمالي 160.000 من القوى العاملة وأكثر من 9000 آلة كبيرة الحجم ، ووصل وقت بناء المناور إلى 1350. ساعة ، تم استبدال إجمالي 893.9 كيلومترًا من الخطوط ، وتم تنفيذ ترقية شاملة لـ قسم كواقا من سكة حديد جنوب شينجيانغ. محرر / هي Yuting