مع تحسن وضع الوقاية من الالتهاب الرئوي الناجم عن فيروس كورونا الجديد والسيطرة عليه في الصين تدريجياً ، وانتشار الوباء في الخارج ، أشاد أيلوارد ، مساعد المدير العام لمنظمة الصحة العالمية ورئيس فريق الخبراء في الصين ، بالصين في جنيف. الاجتماع بعد تفتيش الصين.تدابير الوقاية والسيطرة في الصين ، قائلة: "إن إجراءات الوقاية والسيطرة الصينية لمكافحة الوباء هي الإجراءات الصحيحة الوحيدة التي ثبت أنها صحيحة". وتشمل هذه الإجراءات البناء السريع لمستشفيات هوشنشان وليشينشان المستشفيات.

الحقائق تتحدث بصوت أعلى من الكلمات ، وهي تتحدث بصوت أعلى من وصمة العار. الحقائق هي أفضل دليل ، لكنها أيضًا الأكثر إقناعًا. لقد فاجأ بناء مستشفيين في أقل من 20 يومًا الشعب الصيني ، وفاجأ الإعلام الأجنبي ، وجعل العالم يهتف بأن ذلك مستحيل! حتى المسؤولين الحكوميين الأمريكيين هزوا رؤوسهم: "في الولايات المتحدة ، إنها مجرد مسألة نقاش في البرلمان لمدة 20 يومًا. لقد لعبت الصين دورًا كبيرًا في هذا!"

لقد كشف هذا الوباء أن البنى التحتية للدول حول العالم متفاوتة وغير كاملة ، وهذه البنى التحتية الضعيفة هي التي تعيق الوقاية من الوباء ومكافحته! من منظور عالمي ، في الوقت الحاضر ، تعد البنية التحتية لمختلف البلدان رابطًا يحتاج إلى حل عاجل! المزيد من الحاجة لتسريع التحول ، ترقية الجودة!

تقترب وتيرة الوقت من عام 2022 ، وقد اتخذت العديد من الدول ، وخاصة الاقتصادات الكبرى ، موقفًا دائمًا ببذل جهد كبير في مجال الاستثمار والبناء في البنية التحتية ، وهو يختلف عن الاستثمار السابق في البنية التحتية حيث قاتلت دولة واحدة على طريقتها الخاصة. ظاهرة التجزئة ، من المرجح جدًا أن تخترق جولة جديدة من الاستثمار في البنية التحتية نطاق حدود العالم لتبني معركة منسقة من فرق كبيرة ، كما ستنتشر الإنجازات ذات الصلة في جميع أنحاء العالم.

البلدان المتقدمة لديها خطط بنية تحتية متكررة

ألقى بايدن "فاتورة بنية تحتية" بقيمة 1.2 تريليون دولار في عامه الأول في منصبه ، ولكن بسبب القتال بين الحزبين في الكابيتول هيل ، كانت الخطة في تراجع خلال العام الماضي ، وقد بدأت تؤتي ثمارها حقًا ولكن تم دفعها حتى عام 2022.

من تجديد أو تشييد الطرق والجسور والسكك الحديدية والموانئ والطرق السريعة ، إلى استبدال وتحديث خطوط الأنابيب وتعزيز الشبكة الوطنية ، إلى توسيع الإنترنت عالي السرعة وتقوية السيارات والطاقة النظيفة ، يتسم "قانون البنية التحتية" بشكل منهجي ومتشابك تقريبًا تغطية. بالطبع ، الطرق السريعة والطرق والجسور تكلف أكبر قدر من المال ، حيث تمثل 1/10 من إجمالي الإنفاق.

بغض النظر عن التضخم ، استخدم "قانون البنية التحتية" أكبر مجموعة من الأموال في تاريخ الولايات المتحدة. لم يكن إجمالي الإنفاق أكبر بكثير من الإنفاق على برنامج الطرق السريعة بين الولايات في أيزنهاور في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، ولكن أيضًا أكثر من كلينتون في التسعينيات. • خطة الطريق السريع للمعلومات خلال فترة الإدارة.

أثناء وضع المخطط العام للبنية التحتية في الصين ، قام بايدن أيضًا بتنظيم منظمات خارجية بنشاط وشرع في خطة بنية تحتية عالمية تسمى "إعادة بناء عالم أفضل". ويتألف الفريق المشترك من الدول الأعضاء في مجموعة السبعة المعروفة باسم "النادي الثري". جمع 3 تريليونات دولار للاختيار والاستثمار في مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق حول العالم. التفكير في خطة البنية التحتية "Blue Dot Network" التي أطلقتها الولايات المتحدة سابقًا بالاشتراك مع أستراليا والهند واليابان ، بالإضافة إلى موضوعات العمل مثل "مبادرة البنية التحتية الرقمية بين الولايات المتحدة واليابان" و "استراتيجية الاتصال الأوروبية الآسيوية" ، بناء أفضل هذه المرة. يبدو أن خطة "العالم" هي خطوة كبيرة لتحويل القطع إلى وحدة كاملة ومحاربة الفيلق.

بدون انتظار الولايات المتحدة للتوصل إلى قائمة استثمار مفصلة من أجل "إعادة بناء عالم أفضل" ، بدأ الاتحاد الأوروبي بالفعل تخطيطه قبل الموعد المحدد. وفي إقليم خطة "البوابة العالمية" ، تعهد الاتحاد الأوروبي بجمع 300 مليار يورو للرقمنة العالمية ، والصحة ، والطاقة ، والمناخ والقطاعات الأخرى ، والمفوضية الأوروبية وافقت بأغلبية ساحقة على خطة الاستثمار الخارجية للبنية التحتية.

في الوقت نفسه ، يتعين على المملكة المتحدة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي إظهار وجودها أمام العالم. وقد اختارت "المبادرة النظيفة والأخضر" التي تبلغ تكلفتها 3 مليارات جنيه إسترليني ، التي قادتها المملكة المتحدة ، مسارًا خاصًا لمساعدة البلدان النامية على تطبيق التقنيات الخضراء. بناء البنية التحتية.

محاولة محاربة الحزام والطريق؟

أصدرت الصين ، التي كانت دائمًا ثابتة في بناء البنية التحتية ولديها أولوية عالية في التفكير ، أيضًا إشارة واضحة بأنها ستعمل على تعزيز الاستثمار في البنية التحتية بشكل معتدل في عام 2022. إنها تعمل على تحسين السكك الحديدية عالية السرعة والطرق السريعة عالية الجودة وشبكات خطوط الأنابيب الحضرية ، الجسور والموانئ ، إلخ. في نفس الوقت الذي يتم فيه استخدام البنية التحتية التقليدية ، ستميل الجولة الجديدة من الاستثمار في البنية التحتية في الصين ، من ناحية ، نحو المجالات التي تعوض عن أوجه القصور.

من ناحية أخرى ، سيركز الاتجاه الرئيسي لبناء البنية التحتية على 5G ، والذكاء الاصطناعي ، والمدينة الذكية ، وحماية البيئة الخضراء ومسارات أخرى ، وما يسمى بـ "المتقدمة بشكل معتدل" ليس فقط البداية المبكرة لخطط الاستثمار ، ولكن أيضًا يعني تحسين المعايير الفنية للبنية التحتية ، مثل الأتمتة والذكاء وما إلى ذلك.

تستعد العديد من القوى الاقتصادية الكبرى على مسار البنية التحتية ، لا سيما بالنظر إلى الحقيقة الأساسية المتمثلة في أن الصين تعمل على تعزيز مبادرة الحزام والطريق لأكثر من 8 سنوات. صوت التنافس مع الصين ، على الرغم من أن الولايات المتحدة وأوروبا عبرتا أيضًا عن مطالب مماثلة ضمنيًا أو صريحًا.

يعتقد Li Ziguo ، مدير المعهد الأوراسي التابع لمعهد الصين للدراسات الدولية ، أن الغرب اقترح خططًا للبنية التحتية للتحوط ضد مبادرة الحزام والطريق. بمجرد اقتراح مبادرة الحزام والطريق ، بدأ الغرب في التشويه والهجوم. وعندما شعر الغرب أن هجوم التشويه لم يكن كافيًا ، اقترح خطة البنية التحتية الخاصة به ، في محاولة لتوفير ما يسمى بالبدائل للبلدان النامية وتحسين اهتمام الدول النامية بالصين السعر المطلوب يعيق وتيرة التعاون في بناء مبادرة الحزام والطريق.

قال وانغ وين بين إنه منذ اقتراح مبادرة الحزام والطريق قبل 8 سنوات ، فقد التزمت دائمًا بمفهوم التطوير عالي الجودة للتشاور المكثف والبناء المشترك والمشاركة والانفتاح والأخضر والنزاهة والمعايير العالية ومعيشة الناس ، و التنمية المستدامة ، وعززت استكمال عدد كبير من مشاريع التعاون. وقد حسنت من مستوى الاتصال بين الدول وجلب فوائد ملموسة للبناء المشترك للبلد والشعب. وقد أصبح منتجًا عامًا دوليًا شهيرًا وواحدًا من أكبر منصات التعاون الدولي. تعتقد الصين أن هناك مساحة واسعة للتعاون في مجال البنية التحتية العالمية ، ولا توجد مشكلة في أن تتنافس مختلف المبادرات ذات الصلة مع بعضها البعض أو تحل محل بعضها البعض. ما يحتاجه العالم هو بناء الجسور ، وليس هدمها ، والتواصل ، وليس الانفصال عن بعضها البعض ؛ ومن المأمول أن يتخذ الجانب الأمريكي إجراءات ملموسة لتعزيز التنمية المشتركة وتنشيط جميع دول العالم.

تقود الصين الطريق في البنية التحتية العالمية

بالنظر إلى العالم ، فإن الطلب على البنية التحتية في مختلف البلدان قوي. في عملية تسريع التصنيع والتحضر ، تحتاج البلدان النامية إلى زيادة الاستثمار في البنية التحتية. وفقًا لدراسة أجراها البنك الدولي ، تستثمر البلدان النامية حاليًا حوالي 1 تريليون دولار أمريكي في البنية التحتية كل عام ، ولكن للحفاظ على معدل النمو الاقتصادي الحالي وتلبية الطلب المستقبلي ، تشير التقديرات إلى أن هناك حاجة إلى تريليون دولار أمريكي على الأقل كل عام حتى 2030. بأخذ إفريقيا كمثال ، تُظهر البيانات من بنك التصدير والاستيراد الأفريقي أن 40٪ فقط من السكان الأفارقة يحصلون على الكهرباء ، و 33٪ من سكان الريف يمكنهم الوصول إلى وسائل النقل أو النقل ، و 5٪ فقط من الأراضي الزراعية متاحة. المروية. ولتحقيق هذه الغاية ، تحتاج البنية التحتية لأفريقيا السنوية إلى فجوة تبلغ 100 مليار دولار أمريكي.

وفي الوقت نفسه ، أطلقت البلدان المتقدمة تباعا خططا واسعة النطاق لبناء البنية التحتية لغرض مزدوج هو تحديث وتحديث البنية التحتية القديمة وتحفيز الانتعاش الاقتصادي. مع تطور وتعميق التكامل الاقتصادي الإقليمي ، يتزايد الطلب على البنية التحتية للربط البيني بين الأقاليم. وفقًا لتوقعات البنية التحتية العالمية ، سيصل الطلب العالمي على إنشاء البنية التحتية إلى 94 تريليون دولار أمريكي في عام 2030. في الوقت الحالي ، جعلت منطقة التجارة الحرة بين الصين والآسيان الاتصال مجالًا ذا أولوية واتجاهًا رئيسيًا للتعاون بين الطرفين ؛ وتعزز الدول الأفريقية بشكل أكبر خطة تنمية البنية التحتية الأفريقية التي تهدف إلى تحسين الاتصال ؛ وتعمل الدول الأوروبية أيضًا على تنفيذ " ربط المرافق الأوروبية ". خطة.

تعتبر الصين بناء البنية التحتية مجالا رئيسيا للاستثمار الأجنبي والتعاون. لفترة من الزمن ، دعمت الصين بنشاط وشاركت في بناء البنية التحتية على نطاق عالمي ، وقدمت السلع العامة لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ والعالم بإجراءات عملية. طرحت الحكومة الصينية مبادرة الحزام والطريق الإستراتيجية ، والتي يتمثل جوهرها في الترابط بين البنية التحتية ، والعلاقات الاقتصادية الوثيقة بين دول أوراسيا ، ودفع التنمية الاقتصادية والاجتماعية الإقليمية ، وإنشاء حزام اقتصادي مع سياسات الاتصالات ، وتوصيل الطرق ، دون عوائق. التجارة وتداول العملات والسندات الشعبية.

في الوقت الحاضر ، تدعم الصين وتشجع الشركات الصينية على تنفيذ تعاون متبادل المنفعة في مجال البنية التحتية مع البلدان والمناطق في جميع أنحاء العالم ، وتبادل تكنولوجيا البناء والخبرة ، وفي الرابط الرئيسي للتمويل ، من خلال إنشاء قروض تفضيلية خاصة ، إنشاء الصناديق الخاصة ، وإنشاء المؤسسات المالية ، وما إلى ذلك. تقديم الدعم بالطرق ، وابتكار نماذج التمويل ، وكسر عنق الزجاجة في الأموال. على سبيل المثال ، قادت الحكومة الصينية الاستعدادات لإنشاء بنك تنمية بريكس ، وبنك تنمية منظمة شنغهاي للتعاون ، وبنك الاستثمار الآسيوي للبنية التحتية ، واستثمرت 40 مليار دولار أمريكي لإنشاء صندوق طريق الحرير لتوفير الاستثمار والدعم المالي للبنية التحتية. مشاريع في البلدان الواقعة على طول الحزام والطريق. من المعتقد أن تعميق التعاون بين الصين والدول الأخرى في مجال الاستثمار والبناء في البنية التحتية سيساهم في تطوير البنية التحتية الدولية وفي نهاية المطاف تحقيق المنفعة المتبادلة والنتائج المربحة للجانبين.

يمكن أن تستوعب فجوة البنية التحتية "الهائلة" المزيد من الخطط

وفقًا لتقرير "توقعات البنية التحتية العالمية" الصادر عن مجموعة العشرين ، هناك فجوة استثمارية قدرها 15 تريليون دولار أمريكي في البنية التحتية العالمية بحلول عام 2040 ، لا سيما الافتقار إلى القدرة الاستثمارية للبنية التحتية الذاتية لمعظم البلدان النامية. وفي الوقت نفسه ، فإن التاج الجديد تسبب الوباء العالمي أيضا في تناقض النقص في البنية التحتية هو أكثر انكشافا. في ظل هذه الظروف ، وبغض النظر عن وجهة نظر ثابتة أو ديناميكية ، لا يمتلك أي بلد ، بما في ذلك الصين والولايات المتحدة ، وما إلى ذلك ، القدرة المالية لتلبية احتياجات الاستثمار في البنية التحتية العالمية. وقد تم اتخاذ خطوات بناءة في مجال البنية التحتية .

أوضح المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية وانغ وين بين في أوائل ديسمبر 2021 أن الصين ترحب بجميع المبادرات لمساعدة البلدان النامية في بناء البنية التحتية وتعزيز التنمية المشتركة. لا ينبغي أن تكون المبادرات المختلفة ذات الصلة قابلة للاستبدال واستبعاد بعضها البعض ، ولكن يجب أن تدعو إلى الشمولية والتواصل والتنسيق لتشكيل التآزر.

يجب التأكيد على أنه ، مثل سوق السلع والخدمات ، لم يهيمن على سوق الاستثمار العالمي أبدًا أي بلد أو عدد قليل من البلدان ، لا سيما في المجالات ذات الأصول الثقيلة مثل إنشاء البنية التحتية ، والتي لا تنطوي فقط على نطاق كبير جدًا من الأموال ، ولكنها تنطوي أيضًا على استثمار في المنبع. كما أن السلسلة الصناعية للمواد الخام وخدمات إدارة الصيانة النهائية طويلة للغاية. وباعتبارها الجسم الرئيسي للاستثمار ، هناك حاجة كاملة للتعاون والتكامل في الموارد والتكنولوجيا بين البلدان والمؤسسات في مختلف البلدان ، وحتى إذا كانت هناك منافسة محلية بين جميع الأطراف ، حيث يمكن تحقيق أقصى وضع مربح للجانبين من خلال التمايز ، كما أن وجود المنافسة سيضغط أيضًا على المشاركين ، مما يجبر كل منهم على تحسين توريد المواد الخام والمنتجات وجودة البناء الهندسي.

على الرغم من كل المقاومة ، سيظل تشييد البنية التحتية العالمية مجالًا رئيسيًا للصين لدفع التنمية العالمية وتوفير السلع العامة. في منتدى الحزام والطريق الثاني للتعاون الدولي في عام 2019 ، أعلنت الحكومة الصينية أن بناء الحزام والطريق قد تحول رسميًا من مرحلة التخطيط والتخطيط "الحر الكبير" إلى مرحلة "الفرشاة الدقيقة" للزراعة المكثفة والطريق. عمل دقيق. ، بنية تحتية مستدامة ومقاومة للمخاطر وميسورة التكلفة وشاملة ويمكن الوصول إليها ". في 20 أبريل 2021 ، أشار الرئيس شي جين بينغ في خطابه الرئيسي في منتدى بواو لآسيا ، "يجب علينا تعميق بناء شراكات الاتصال ، وتعزيز اتصال البنية التحتية ، وفتح الأوعية الدموية وخطوط الطول للعملية الاقتصادية ... شركاء اتصال أوثق. "

في مواجهة "التغييرات الكبيرة التي لم نشهدها منذ قرن" و "حقبة ما بعد الوباء" ، تحتاج مبادرة الحزام والطريق وأنشطة البنية التحتية الخاصة بها إلى تعديل مستمر من أجل تحقيق الاستقرار والتقدم على المدى الطويل ، والاستفادة بشكل أفضل من الشروط المواتية التي يوفرها العصر ، والاستجابة بشكل فعال للتغيرات في الهيكل الدولي والدول الغربية. تعيق القوى العظمى ، وبالتعاون مع الدول الأخرى ذات التفكير المماثل ، المساهمة في بناء البنية التحتية العالمية. المحرر / Xu Shengpeng