تم بناء الجسر المشهور عالميًا ، جسر خليج أوكلاند من سان فرانسيسكو ، في عام 1936. يتكون الجسر من جزأين ، شرقي وغربي ، يربط بين أوكلاند وسان فرانسيسكو. تم تصميم الجسر من مستويين ، تم تصميم المستوى العلوي كممر للسيارات ، وتم إنهاء المستوى السفلي بعد توقف شركة النقل "Key System" عن العمل ، وبعد فترة وجيزة أصبح طريقًا مخصصًا للسيارات. بعد التعزيز والصيانة ، ظل يعمل بثبات لأكثر من 50 عامًا. أخيرًا ، في 17 أكتوبر 1989 ، انهار الجسر الشرقي بسبب زلزال بقوة 6.9 درجة في سان فرانسيسكو ، مما أسفر عن مقتل شخص واحد. من أجل منع الجسر من الانهيار في الزلزال القادم ، يحتاج الجسر الغربي إلى التعزيز. ومع ذلك ، هناك حوالي 300000 مركبة تمر عبر سطح الجسر كل يوم ، ومن المستحيل إغلاق سطح الجسر وإصلاحه بالكامل. لذلك ، طلبت الحكومة إصلاح الجسر مع استمرار فتحه أمام حركة المرور.

في ذلك الوقت ، دعم الناس سطح الجسر بأرصفة مؤقتة لدعم وتقوية المواد الأصلية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال الشبكة المثبتة بالبرشام بألواح فولاذية مثبتة بمسامير ، وتم تثبيت عوارض مائلة على شكل صندوق على جانبي السطحين العلوي والسفلي للجسر الغربي. بعد شهر من الإصلاح ، لا يزال يفشل. لذلك قررت السلطات بناء جسر جديد قريب. بعد فترة من العطاءات المكثفة ، تحملت شركة Zhenhua للصناعات الثقيلة من الصين العبء الثقيل. ما هي الصعوبات في عملية ترميم الجسر؟ يمكن رؤية بعض القرائن من جسر خليج أوكلاند السابق. تم اقتراح جسر بين أوكلاند وسان فرانسيسكو منذ عام 1872. لم تحصل كاليفورنيا على موافقة الكونجرس حتى فبراير 1931 ، وتم الانتهاء منها في عام 1936. السبب الرئيسي هو أن خليج سان فرانسيسكو واسع جدًا وعميق ، وكان عبور مثل هذا البحر الطويل مهمة صعبة للغاية ، سواء في السابق أو الآن.

تم النظر في فكرة بناء نفق تحت البحر في ذلك الوقت ، ولكن تم رفض الاقتراح لأنه لم يكن مناسبًا لحركة مرور المركبات. ومع ذلك ، مع زيادة عدد السكان وانتشار وسائل النقل ، تزداد الدعوة لبناء جسر الخليج. كملاذ أخير ، تم استخدام قاعدة جزيرة كوفانج العسكرية الأمريكية كموقع للجسر. نظرًا لأن الجسر طويل جدًا ، فإن تصميم الجسر الكامل لا يتم الاحتفاظ به دائمًا على الماء ، ولكنه مصمم بتصميم يجمع بين سطح الجسر والنفق الموجود تحت البحر. من المتصور عدد الصعوبات التي تمت مواجهتها في بناء هذا الجسر. هناك العديد من الصعوبات في بناء الجسور اليوم. بالإضافة إلى امتداده البحري الكبير ، يخضع سطح الجسر أيضًا لزلازل متكررة لأنه يمتد على خط صدع هايوارد ولوحة سان أندرياس. لذلك ، تطلب حكومة الولايات المتحدة من الجسر أن يظل سليمًا ومفتوحًا أمام حركة المرور بعد الزلزال القوي.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن التدفق اليومي لحركة المرور ليس كما كان من قبل. في الوقت الحاضر ، يصل التدفق المروري للجسر إلى حوالي 300 ألف مركبة يوميًا ، وهو ما يختبر قدرة التحمل واستقرار الجسر ، ويضع أيضًا متطلبات عالية لسلامته. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للعقد ، يجب تصنيع جميع هياكل الجسر بواسطة Shanghai Zhenhua Industry. قبل يوليو 2011 ، لم تنقل Zhenhua Industry جميع مواد البناء إلى الوجهة فحسب ، بل قامت أيضًا بتجميع الأجزاء في كتل. غرامة قدرها 350 ألف دولار عن يوم واحد خلال فترة العقد باهظة الثمن للغاية. هناك أيضًا العديد من الصعوبات في تكنولوجيا البناء. لمثل هذا الجسر الطويل ، يحتوي الهيكل الأساسي على أربعة أعمدة فولاذية خماسية فقط ، ويصل سمك الصفيحة الفولاذية إلى 10 سم ، ويصل الطول إلى 50 مترًا. لقد أصبح التسخين المسبق والحفاظ على الحرارة للوحة الصلب الملحومة من الصعوبات التقنية الرئيسية ، كما أن كيفية منع تشوه وتكسير الصفيحة الفولاذية الملحومة هي أيضًا مشكلة بناء.

لحسن الحظ ، فإن Zhenhua Industrial قوية. كدولة رئيسية في تشييد البنية التحتية ، تتمتع Zhenhua Industry بقدرات بناء قوية وحكمة تصميم عالية للغاية. يوجد أكثر من 1000 عامل لحام معتمد من الولايات المتحدة ، ويمكنهم القيام بالمهمة الثقيلة لبناء الجسور بشكل كامل. كانت ظهيرة يوم مشمس يوم 2 سبتمبر 2013. تم افتتاح جسر خليج سان فرانسيسكو رسميًا أمام حركة المرور ، وأقيم حفل الافتتاح. انتهى بناء الجسر أخيرًا بشكل مثالي. تحت السماء ، يربط الجسر المدينتين عبر البحر في قوس أنيق ، ويكمل تمثال الحرية خلفهما بعضهما البعض. بعد خمس سنوات ، سلمت Zhenhua Industrial بطاقة تقرير النتيجة الكاملة. يشبه الجسر معلمًا جميلًا ترك انطباعًا عميقًا في صناعة البناء في الصين.

في 5 يوليو 2017 ، أصدر مركز البنية التحتية العالمية لمجموعة العشرين أحدث "توقعات البنية التحتية العالمية" ، والتي تلخص بيانات طلب بادئة البنية التحتية في 50 دولة حول العالم والطرق والكهرباء والسكك الحديدية والاتصالات والموانئ والمطارات. ويتوقع التقرير أنه في عام 2040 ، سيصل الطلب العالمي للاستثمار في مشروعات البنية التحتية إلى 97 تريليون دولار أمريكي ، بينما ستصل استثمارات الصين في البنية التحتية إلى حوالي 26 تريليون دولار أمريكي. وبحسب التقرير ، في ظل الوضع الحالي ، فإن الاستثمار بعيد كل البعد عن أن يكون كافيا لتلبية الطلب على المياه النظيفة والكهرباء. وهذه ليست مشكلة للبلدان النامية التي هي في أمس الحاجة إلى البنية التحتية فحسب ، بل إنها تمثل أيضًا تحديًا للدول المتقدمة في تعديل البنية التحتية القديمة.

هذه فرصة وتحدي في نفس الوقت. باعتبارها قوة بنية تحتية تُعرف باسم "متعصب البنية التحتية" ، فإن الصين لديها طلب كبير على البنية التحتية ، حيث يبلغ إجمالي الطلب 28 تريليون دولار أمريكي ، وهو ما يمثل أكثر من 30 ٪ من الطلب العالمي للاستثمار في البنية التحتية. لقد شحذت مثل هذه المطالب الهائلة للبنية التحتية التكنولوجيا العظيمة. في فيلم وثائقي "Super Project" ، تظهر التكنولوجيا الرائعة للبنية التحتية للصين: على سبيل المثال ، جسر Xinghaiwan المذهل في داليان وجسر Beipanjiang في Guizhou وجسر Siduhe في Hubei. تمتد الجسور المهيبة عبر المحيطات أو الجبال والأنهار. هذا هو الحال في الصين ، ومن الطبيعي بناء مثل هذا الجسر العابر للبحر في الخارج.

لكن منذ اندلاع التاج الجديد ، تواجه البنية التحتية للصين مخاطر وتحديات أخرى. على الرغم من أن لديها تقنية عالية للغاية ، بسبب مشكلة الطاقة الزائدة في الصين. وضعت صناعة البنية التحتية في الصين أنظارها على الأسواق الخارجية. لذلك هناك مشهد للبنية التحتية الصينية "تظهر العضلات" للولايات المتحدة. بسبب انتشار وتأثير وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي ، يواجه الاقتصاد العالمي تغييرات كبيرة. في السنوات الأخيرة ، حلل بعض العلماء الصينيين أن البنية التحتية التقليدية قريبة من التشبع. ينبغي تنفيذ "البنية التحتية الجديدة" على نطاق واسع. بالطبع يعتقد بعض العلماء أنه من الضروري تجنب الاستثمار المتكرر في البنية التحتية التقليدية وتعزيز الاستثمار في البنية التحتية الجديدة ، فمن سوء الفهم أن البنية التحتية التقليدية مشبعة. يجب أن تسير البنية التحتية التقليدية والبنية التحتية الناشئة جنبًا إلى جنب وأن تتطور معًا.

في مواجهة مثل هذه المعضلة ، كيف ستتطور صناعة البنية التحتية في الصين؟ هذا هو سؤال مفتوح. من المأمول أنه مثلما واجه هذا الجسر العابر للبحر العديد من الصعوبات ، يمكن لصناعة البنية التحتية التقليدية في الصين اختراقها وإيجاد أرض جديدة لنفسها ، أو اختراق المأزق والدخول في نيرفانا. بعد كل شيء ، نحن "متعصبو البنية التحتية" لم نظهر بشكل كافٍ.Editor/XuNing