قبل أيام قليلة ، أصدر الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) ونفذ معيار "البنية التحتية لتصميم السكك الحديدية عالية السرعة" ومعيار "مزود الطاقة لتصميم السكك الحديدية عالية السرعة" الذي صاغته الصين ، وكلاهما يعد أول خط سكة حديد دولي المعايير في المجالات ذات الصلة.

يعتبر الاتحاد الدولي للسكك الحديدية من أكثر منظمات المعايير الدولية المهنية نفوذاً في صناعة السكك الحديدية. تم إصدار المعيارين اللذين تم إصدارهما هذه المرة برئاسة خبراء نظمتهما مجموعة الصين الوطنية للسكك الحديدية المحدودة ، بمشاركة أكثر من 20 خبيرًا من أكثر من عشر دول بما في ذلك فرنسا وألمانيا واليابان وإسبانيا وإيطاليا. 4 سنوات لجمع.

على أساس تلخيص التجربة الناجحة لتصميم السكك الحديدية عالية السرعة في العالم والتكنولوجيا المتقدمة لتكامل النظام ، يقدم "المعياران" مفهوم التصميم العام للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين ، ويستوعبان مخطط تحميل القطار ، والخط. التباعد ، تصنيف التعبئة من الطبقة السفلية ، والنفق المحيط بتصنيف الصخور للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين.والمؤشرات الرئيسية الأخرى ، عززت مسار بلا صابورة CRTSIII في الصين وإصلاح EMU ، ونظام التسلسل والتكنولوجيات المفيدة الأخرى ، وأخيراً أنشأ التصميم العام للسكك الحديدية الدولية اتحاد السكك الحديدية عالية السرعة ، الخطوط ، الدرجات الفرعية ، الجسور ، الأنفاق ، المسارات ، المحطات ، تستخدم وحدات الاتحاد الأوروبي مفاهيم التصميم ، والمعايير الرئيسية والمتطلبات الفنية في مجالات مرافق الصيانة ، ومرافق الصيانة ، والحماية الشاملة ، وحماية البيئة ، وإمدادات طاقة الجر والتحول ، والسلسلة ، وإمدادات الطاقة وتوزيعها ، وأنظمة التحكم عن بعد للمساهمة في بناء وتشغيل خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في العالم ، والحكمة الصينية والحلول الصينية.

قال هوو باوشي ، رئيس لجنة الاتحاد الدولي للسكك الحديدية عالية السرعة: "المعايير الدولية هي أساس تقني مهم للتجارة الدولية ، وهي أيضًا جزء مهم من تعزيز الترابط الناعم لنظام وقواعد الحزام والطريق. الاعتماد الكامل على منصة التقييس الدولية ، ترأس وشارك في صياغة ومراجعة المعايير الفنية المهمة للسكك الحديدية. إنه يعزز التأثير الدولي لمعايير السكك الحديدية الصينية ".

تملأ معايير الصين الـ 11 على مستوى النظام للسكك الحديدية عالية السرعة الفجوة الدولية

بحلول نهاية عام 2021 ، تجاوزت الأميال التشغيلية للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين 40 ألف كيلومتر ، وهو ما يمثل أكثر من ثلثي إجمالي الأميال التي قطعتها السكك الحديدية عالية السرعة في العالم. في السنوات الأخيرة ، بذلت مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية جهودًا كبيرة لتعزيز التقييس الدولي ، حيث تنتقل السكك الحديدية عالية السرعة في الصين من بناء بطاقة أعمال وطنية إلى معايير دولية رائدة.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2021 ، أصدر الاتحاد الدولي للسكك الحديدية معيار "إشارة اتصالات تصميم السكك الحديدية عالية السرعة" الذي صاغته الصين. وتعد معايير "البنية التحتية" و "مصدر الطاقة" التي تم إصدارها هذه المرة هي المعيار الدولي الثاني والثالث في "High- سرعة تصميم السكك الحديدية ". في السنوات الأخيرة ، ترأس خبراء من مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية وشاركوا في صياغة ومراجعة أكثر من 60 معيارًا تقنيًا هامًا للسكك الحديدية عالية السرعة وشبكات القطارات وأنظمة الفرامل وما إلى ذلك من الاتحاد الدولي للسكك الحديدية. - معايير مستوى نظام السكك الحديدية بسرعة ، بما في ذلك السلسلة ، تملأ الفجوات في المعايير الدولية في المجالات الرئيسية مثل تنفيذ وتصميم السكك الحديدية عالية السرعة. إنه يدمج بشكل شامل ومنهجي التجربة الناجحة وإنجازات الابتكار الرئيسية والتقنيات المفيدة للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين من مفاهيم التصميم والمعدات التقنية والمعلمات الرئيسية إلى الصيانة والإصلاح ، ويتوافق مع التقنيات والاحتياجات ذات الصلة للسكك الحديدية عالية السرعة في بلدان اخرى.

قال هوو باوشي: "إن دمج التقنيات والمعايير الرئيسية للصين في المعايير الدولية يوفر دعمًا قياسيًا ويخلق ظروفًا مواتية لتعزيز تكنولوجيا السكك الحديدية في الصين وتحقيق" التوجه العالمي "لنظام السكك الحديدية الصيني بأكمله ، وجميع العوامل ، وكل ذلك. السلسلة الصناعية. "

إن اعتماد سكة حديد جاكرتا-باندونج عالية السرعة "المعيار الصيني" يدخل مرحلة وضع المسار

دخلت سكة حديد جاكرتا - باندونج عالية السرعة مرحلة وضع المسار للمرة الأولى التي نفذت فيها السكك الحديدية عالية السرعة في الصين نظامًا كاملاً ، وجميع العناصر ، وسلسلة صناعية كاملة في الخارج. كأول خط سكة حديد فائق السرعة في جنوب شرق آسيا بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة ، ما هي "المعايير الصينية" التي يمتلكها؟

المحطة الأولى بعد الإقلاع من جاكرتا هي محطة حليم للسكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ ، ويمكن ملاحظة أن المسارات الخالية من الصابورة قد تم وضعها على بعد 30 كيلومترًا بالقرب من المحطة. هذا النوع من الجنزير بدون صابورة هو مسار بدون صابورة CRTS III الذي تم تطويره بشكل مستقل من قبل الصين وله حقوق ملكية فكرية مستقلة.

تم تطوير نظام التحكم في القطار CTCS-3 ، وهو أحد التقنيات الأساسية الثلاثة للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين ، والذي تم اعتماده من قبل خط سكة حديد جاكرتا - باندونغ عالي السرعة بشكل مستقل وإنتاجه بواسطة CRSC. إنه "الدماغ والجهاز العصبي المركزي" السكك الحديدية عالية السرعة.من خلال شبكة الاتصالات اللاسلكية ومركز الحجب اللاسلكي الأرضي ، تحقق من نقل المعلومات ثنائي الاتجاه للمركبة ، واعتماد وضع التحكم المستمر في السرعة ، ويلبي النظام عملية ثنائية الاتجاه ثنائية الاتجاه.

قال شياو سونغ شين ، المدير الهندسي لشركة إندونيسيا الصين للسكك الحديدية عالية السرعة (KCIC): "في بناء خط سكة حديد جاكرتا-باندونغ عالي السرعة في إندونيسيا ، هناك سلسلة من المعايير الفنية الصينية للسكك الحديدية عالية السرعة مثل التصميم الهندسي و تم تطبيق معدات البناء بنجاح ، مما وفر الدعم الفني للتقدم السلس للمشروع. تعزيز مكانة الصين الرائدة في عالم السكك الحديدية عالية السرعة. "

يبلغ إجمالي طول خط سكة حديد جاكرتا - باندونغ فائق السرعة 142.3 كيلومترًا ، ويربط العاصمة الإندونيسية جاكرتا ورابع أكبر مدينة باندونغ ، بسرعة تصميم قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة. بعد الانتهاء ، سيتم اختصار وقت السفر بين جاكرتا وباندونغ من ثلاث ساعات حاليًا إلى 40 دقيقة.

تضخ سكة حديد الصين القياسية زخما جديدا في التنمية على طول الخط

في السنوات الأخيرة ، تم توسيع خطوط السكك الحديدية المصممة والمبنية وفقًا للمعايير الصينية في الدول الآسيوية والأفريقية والأوروبية ، مما أدى إلى زخم جديد للتنمية الاقتصادية والاجتماعية للبلدان الواقعة على طول الطريق.

في مارس 2022 ، تم تشغيل أول مشروع للربط بين المعدات التقنية للسكك الحديدية في الصين والمواصفات الفنية لربط السكك الحديدية بالاتحاد الأوروبي - من بلغراد إلى قسم نوفي ساد من سكة حديد المجر وصربيا في صربيا. حزين متصل بشكل مباشر. تمت زيادة السرعة القصوى للقطارات من الحد الأقصى الأصلي البالغ 50 كيلومترًا في الساعة إلى 200 كيلومتر في الساعة ، وتم تقليل وقت التشغيل من 90 دقيقة إلى 30 دقيقة ، مما أدى إلى تحسين الجودة والكفاءة بشكل كبير النقل.

خط سكة حديد الصين-لاوس الذي يربط كونمينغ ويوننان والصين وفينتيان ، لاوس ، هو خط سكة حديد عابر للحدود مصمم وفقًا لمعايير السكك الحديدية الصينية من الدرجة الأولى ، ويتم استثماره وبنائه بشكل أساسي من قبل الجانب الصيني ، ويتم تشغيله بشكل مشترك من قبل البلدين ، و متصلة مباشرة بشبكة السكك الحديدية الصينية. بعد سبعة أشهر من الافتتاح والتشغيل ، تم تجديد محطة فيينتيان الجنوبية ، وتم ربط السكك الحديدية بين الصين ولاوس وتايلاند. تم اختصار وقت النقل من كونمينغ ، الصين إلى ميناء لايم تشابانج في تايلاند بحوالي يوم واحد وتكاليف النقل بنسبة 20٪ ما ورد أعلاه سيوفر دعمًا موثوقًا لقدرة النقل لبناء الممر الاقتصادي بين الصين ولاوس ومجتمع المستقبل المشترك بين الصين والآسيان. المحرر / Xu Shengpeng