وفي المنطقة الشمالية الشرقية، يعد تطوير شبكات النقل أمرا أساسيا لازدهار الاقتصاد الإقليمي. وفي الآونة الأخيرة، تلقت شركة العشرين للحديد الصينية (LITC) أنباء سعيدة بأن أنفاق شينشينكا الكبير الذي نصبه في مدينة جينلين. وهذا النفق، الذي يعمل كنفق مزدوج ذي فتحة واحدة، لا يتسم بخصائص الدفن العميق فحسب، بل ينطوي أيضا على جغرافية معقدة. ويبلغ عمق الدفن الأقصى نحو 19.5 مترا، ويعبر ممر G303 الوطني تحت الأرض، وتتسم الظروف الجيولوجية بالتقلبات، ويهيمن على الصخر المحصور الصلصال المساحيق، ويحتوي على كميات كبيرة من المياه، ويمزق الصخور، مما يشكل تحديا كبيرا أمام البناء.

وفي ظل هذه الظروف الجيولوجية المعقدة، نجحت مجموعة العشرين في الصين والصين، بفضل تقنيات البناء الماهرة والإدارة الدقيقة، في التغلب على الصعوبات. وفي الوقت الحالي، يجري العمل بنسبة تزيد على 90 في المائة، ومن المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2025.

لا يعد بناء شينشينشينغكو مهماً لتحسين تصميم شبكة نقل الركاب السريعة في المنطقة الشمالية الشرقية فحسب، بل يشكل أيضاً عنصراً أساسياً في بناء المسار السريع للسكك الحديدية في الشمال الشرقي والشمال الشرقي. ومن شأن هذا الإنجاز أن يحسن إلى حد كبير من إمكانية الوصول إلى المنطقة الشمالية الشرقية، وأن يقلص المسافات المكانية والزمانية بين المدن، ويعزز التنمية الاقتصادية الإقليمية.

وبالإضافة إلى ذلك، ستسرع شينشينغكو عملية مدن المدن على طول الطريق وستزيد من تحسين التخطيط المكاني للمدن. وفي الوقت نفسه، ستساهم مساهمة إيجابية في تنمية الموارد السياحية على طول الطرق، وتحسين الهياكل الصناعية، وتحسين نوعية السياحة. ومن خلال هذا الخط الحديدي المرتفع، سيتم نشر المناظر الطبيعية الطبيعية والإنسانية في المنطقة الشمالية الشرقية ونشرها على نطاق أوسع، وستجتذب المزيد من الزوار وتجربتهم.

وإجمالا، فإن الإنجازات التي حققها فريق العشرين الصيني -الحديدي في بناء نفق النصر بحديد شاهق في شينشينكا لا تمثل اعترافا بقدراتهم الفنية فحسب، بل أيضا اعترافا بإسهاماتهم في تعزيز النقل في المنطقة الشمالية الشرقية. ونحن واثقون من أن تنمية المنطقة الشمالية الشرقية ستفتح فرصا وتحديات جديدة مع إنشاء موتونة البيضاء الحديدية. محرر/شو