في 4 يوليو 2024، حقق مجال بناء السكك الحديدية عالية السرعة في الصين معلمًا هامًا آخر، حيث أكملت محطة الجر الفرعية لقسم Huiyin من سكة حديد Baoyin عالية السرعة بنجاح عملية إغلاق وحدة التغذية بجهد 27.5 كيلو فولت إلى السلسال، مما يشير إلى الانتهاء. تم تنشيط شبكة الاتصال لهذا القسم من السكك الحديدية عالية السرعة، مما وضع أساسًا متينًا لأعمال التصحيح والاختبار المشتركة اللاحقة وضخ طاقة قوية.

وراء التشغيل البسيط لنقل الطاقة على ما يبدو، فإنه يحمل في الواقع مهمة مهمة تتمثل في توفير مصدر طاقة مستقر وقوي للقطارات عالية السرعة. إنه يحول بدقة طاقة الجهد العالي 220 كيلو فولت من شبكة الطاقة المحلية إلى تيار متردد بتردد أحادي الطور 27.5 كيلو فولت من خلال محطة فرعية لجر السكك الحديدية، ثم ينقلها بأمان وكفاءة إلى شبكة الاتصال فوق خط السكك الحديدية عالي السرعة لضمان أن القطار يمكن أن يسير بسرعة عالية وسلاسة.

قسم هويين من سكة حديد باوين عالية السرعة، باعتباره ممرًا مهمًا يربط منطقة هوينونغ بمدينة شيزويشان ومدينة ينتشوان، يبلغ طوله الإجمالي 99 كيلومترًا وسرعة تصميمية تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة. نجاح سلسال نقل الطاقة لم يقتصر على تغطية محطتي الجر الفرعيتين ومحطة فرعية واحدة و4 محطات AT وجميع الخطوط الرئيسية وخطوط المحطات في هذا القسم من السكك الحديدية عالية السرعة فحسب، بل ضمن أيضًا أن يكون الطول الإجمالي للسلسل 272.784 كيلومترات إمدادات الطاقة مضمونة. أثناء عملية نقل الطاقة، كان أداء مؤشرات العزل المختلفة ممتازًا، وعمل السلسال بسلاسة بعد استلام الطاقة، واستوفت جميع المعلمات التقنية متطلبات التصميم ومواصفات البناء، مما يدل بشكل كامل على القوة التقنية ومستوى الإدارة لبناء السكك الحديدية عالية السرعة في بلدي.

من أجل ضمان إتمام مهمة نقل الطاقة هذه بنجاح، قام قسم إمداد الطاقة في Yinchuan بترتيبات دقيقة واستعدادات كاملة. وقاموا بتنظيم مختلف الأقسام وورش العمل لعقد اجتماعات تنسيق العمل عدة مرات لتوضيح النطاق والخطوات والتدابير الفنية للسلامة لنقل الطاقة، وصياغة خطط إصلاح مفصلة في حالات الطوارئ. قبل إرسال الطاقة، تم إجراء اختبار الانزلاق البارد على شبكة الاتصال بالكامل بما يتفق بدقة مع الإجراءات القياسية لضمان أن المعدات كانت في حالة جيدة. وفي الوقت نفسه، تواصلوا وتعاونوا بشكل نشط مع البلدات والقرى على طول الطريق وأصدروا إشعارات نقل الطاقة لضمان عملية نقل الطاقة بشكل آمن ومنظمة.

بالإضافة إلى ذلك، هناك تطور مهم آخر لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في باوين يستحق الاهتمام أيضًا. في 16 يونيو، انتهى مشروع إنشاء العوارض الصندوقية لقسم منغوليا الداخلية لخط السكة الحديد فائق السرعة بين باوتو وينشوان، وهو أطول جسر عبر نهر كوندولون، بنجاح. هذا الجسر الكبير للغاية الذي يبلغ طوله الإجمالي 11.054 كيلومترًا ليس فقط أحد مشاريع التحكم لسكة حديد باوين عالية السرعة، ولكنه أيضًا ضمان مهم لفتح الخط بأكمله بسلاسة.

يبلغ طول خط سكة حديد باوين فائق السرعة 519 كيلومترًا، وتبلغ سرعته التصميمية 250 كيلومترًا في الساعة. تم إنشاء المشروع في قسمين منذ أكتوبر 2019. ومن المتوقع أن يتم تشغيل القسم من Yinchuan إلى Huinong قبل نهاية العام، بينما بدأ أيضًا بناء القسم من Baotou إلى Huinong في أكتوبر 2021، ومن المخطط له سيتم افتتاحه بالكامل أمام حركة المرور في عام 2025. بحلول ذلك الوقت، سيكون الممر العرضي الثاني بين بكين ولانزهو من بين ممرات السكك الحديدية عالية السرعة العمودية الثمانية والأفقية الثمانية متصلا بالكامل، مما يقلل بشكل كبير من وقت تشغيل القطار من باوتو إلى ينتشوان ومن بكين إلى ينتشوان، ويضخ حيوية جديدة في الاقتصاد التنمية الاجتماعية للمناطق الواقعة على طول الخط.Editor/Cheng ting