في ٣١ تموز (يوليو) ٢٠٢٤، شُرع في بناء محطة يوان -كاوا في غرب يانڠو. ويقع موقع المحطة في منطقة يو تشو في مدينة النحاس، على بعد كيلومترين فقط من الخط المستقيم في وسط المدينة، وهي مصممة تصميماً باهراً، مع وجود 3 محطات و 7 خطوط وصول، مما يبشر بمزيد من التحسين والسرعة لشبكة النقل الإقليمية في المستقبل.

وقد تحول المخطط الطموح للمحطة إلى واقع، إذ تبلغ مساحتها الإجمالية 18.53 1199 متراً مربعاً، ويشغل جزء من الهياكل الفولاذية مساحة كبيرة تبلغ 9410 أمتار مربعة. فالتصميم المعماري المذهل، الذي صُمم جزئيا جزئيا على طابقين في الأرض، في حين اندمج الجزء السفلي بذكاء في حيز واحد وزوّد بإنفاق يبلغ عرضها ثمانية أمتار لضمان تدفق المسافرين. والهيكل الرئيسي للمبنى متينة، حيث تُبنى من إطار من الخرسانة الفولاذية، في حين تُبنى الأسطح من هياكل شبكية فضائية متطورة، وهي تتسم بالجمال والطابع العملي. وهذا التصميم لا يدل على المهارة المعمارية الحديثة فحسب، بل إنه يبشر بقفزة جديدة في مرافق النقل في مدينة النحاس.

وتمثل محطة الحديد والبرونزية في الغرب نموذجاً للمحطة المسطحة على الجانب الغربي من الخط، حيث توضع بعناية على الجانب الغربي من الخط، باستخدام نموذج خط المواصلات "بين الداخل والخارج"، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في كفاءة ورفاه المسافرين. وكان التخطيط الداخلي داخل المحطة جيدا، حيث توجد في الوسط قاعة فسيحة ومشرقة للانتظار مؤلفة من عدد يصل إلى 000 1 مسافر في نفس الوقت، في حين توجد على جانبي المحطة ردشة منفصلة، وغرفة للمعدات، وغرفة لإدارة المحطات، مما يكفل تشغيل المحطة على نحو منظم. وهذا التصميم لا يلبي احتياجات المسافرين في الوقت الحاضر وفي المستقبل فحسب، بل إنه يعطي زخما وفرصا جديدتين في تطور مدينة النحاس.

ومن أجل ضمان مستويات عالية من الجودة في بناء المحطات، تعمل وحدات التشييد بنشاط على إدخال مفهوم البناء البيئي، وتنفيذ عمليات تثبيت الأعمدة بطريقة فعالة من الأثر البيئي أثناء التشييد، باستخدام معدات متطورة مثل آلات الضغط الاستاتية وآلات التكديس البيئي. نقاط في التشييد الرئيسية، مثل ثقب إلى عمق مع ردم رص التربة درجة التحكم هكذا، وآليات رقابة على فريق المشروع، تعيين موظفين متفرغين للقيام كليا نتابع لإجراء قياسات جمع البيانات لها في الوقت الحقيقي مع إجراء عمليات منتظمة لتقييم مع تحليل البيانات، مما يضمن أن عملية التشييد ليظل يقظا وفقا للمعايير المرعية، النهوض بكفاءة منظم المشاريع.

ويربط الخط الحديدي السريع، الذي يبلغ طوله 299.8 كيلومترا في الغرب، بسرعة تصل إلى 350 كيلومترا في الساعة، بعصر جديد من النقل السريع. وحالما يكتمل هذا الخط ويبدأ تشغيله، فإنه سيقلص إلى حد كبير مدة السفر بين شيان وغيان يان إلى حد كبير، من الساعة الحالية البالغة 2.5 ساعة إلى ساعة واحدة فقط، مما يؤدي إلى إحداث ثورة في التواصل بين المنطقتين والمنطقة ككل.

ولا يقتصر تنفيذ هذا المشروع على تسريع عجلة كبيرة في بناء قنوات السكك الحديدية السريعة في بحر الكاو، بل يشكل أيضاً عنصراً أساسياً في تحسين وتحسين شبكة السكك الحديدية الوطنية العالية السرعة. ومن شأنه أن يزيد بشكل ملحوظ من مكانة مقاطعة شانزي الاستراتيجية في شبكة النقل الوطنية، وتعزيز وظيفتها الأساسية كمحور للنقل، وزيادة إبراز مكانتها الإقليمية. وفي الوقت نفسه، فإن فتح خط السكك الحديدية في غرب يونغكو سيوفر زخما قويا لإنعاش القرى في المناطق القديمة للثورة، وسيوفر فرصا جديدة للتنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية من خلال تشجيع التنقل وتقاسم الموارد.Editor/Zhang Liyuan