سيقوم الرئيس القرغيزي زاباروف بزيارة دولة إلى الصين في الفترة من 4 إلى 7 فبراير. ومما لا شك فيه أن التركيز في هذه الزيارة سينصب على مشروع خط السكك الحديدية الصيني القيرغيزي الأوزبكي. فبمجرد اكتماله، سيفتح خط السكك الحديدية أحد أكثر الطرق البرية ملاءمة من الصين إلى أوروبا والشرق الأوسط. وبالمقارنة مع خط السكك الحديدية السيبيري التقليدي أو النقل البحري حول مضيق ملقا، سيختصر هذا الممر الجديد وقت النقل بمقدار 7 إلى 10 أيام ويقلل تكاليف النقل بحوالي 30%.

يبلغ طول خط السكك الحديدية المخطط له حوالي 523 كيلومترًا، يبدأ من كاشغر في شينجيانغ، ويعبر ممر تورغات إلى قيرغيزستان، ثم يمتد غربًا إلى مدينة كاراسو القرغيزية الحدودية، ويصل أخيرًا إلى أنديجان في شرق أوزبكستان. يبلغ طول المقطع 213 كيلومتراً في الصين و260 كيلومتراً في قيرغيزستان وحوالي 50 كيلومتراً في أوزبكستان.

وتعود فكرة خط السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان إلى عام 1997، عندما وقّعت الدول الثلاث مذكرة تفاهم بهذا الشأن. ومع ذلك، وبسبب عدد من التعقيدات، ظل المشروع في المرحلة التحضيرية وكان التقدم بطيئًا. ولحسن الحظ، في عام 2022، ومن خلال الجهود المشتركة لجميع الأطراف، اتخذ المشروع منعطفاً كبيراً نحو الأفضل. ففي سبتمبر من ذلك العام، وقّعت الدول الثلاث مذكرة تفاهم بشأن التعاون في مجال السكك الحديدية الصينية اليابانية الأوكرانية (الجزء الواقع في قيرغيزستان)، مما أعاد المشروع إلى مساره الصحيح. وفي 6 يونيو 2024، أقيم في بكين حفل توقيع الاتفاقية بين الحكومات الثلاث بشأن مشروع خط السكك الحديدية الصيني القيرغيزي الأوزبكي في بكين، مما يمثل الانتقال الرسمي من المرحلة المفاهيمية إلى مرحلة التنفيذ.

بالنسبة لقيرغيزستان، ستكون الجاذبية الاقتصادية لخط السكك الحديدية الصيني-الأوزبكي-الأوزبكي هائلة. فوفقًا لتوقعات البنك الدولي، من المتوقع أن يرتفع معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي السنوي في قيرغيزستان بنسبة تتراوح بين 1.5 و2 في المائة بعد اكتمال خط السكك الحديدية. ومن المرجح أن تكسب قيرغيزستان 200 مليون دولار أمريكي سنوياً من الشحن العابر للسكك الحديدية وحدها، وهو ما يمثل زيادة كبيرة في إيراداتها المالية.

وبالنسبة للصين، سيؤدي استكمال خط السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان إلى تعزيز العلاقات التجارية مع الدول الواقعة على طول الطريق. في السنوات الأخيرة، استمر حجم تجارة الصين مع آسيا الوسطى وأوروبا في النمو، ففي عام 2023، بلغ حجم تجارة الصين مع دول آسيا الوسطى الخمس ما يقرب من 90 مليار دولار، بزيادة سنوية قدرها 27.2%. سيؤدي افتتاح خط السكك الحديدية بين الصين واليابان وأوكرانيا إلى زيادة خفض تكاليف التجارة، وتحسين كفاءة النقل، وفتح سوق دولية أوسع للسلع الصينية، وبالتالي تعزيز النمو المستمر لحجم التجارة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن خط السكك الحديدية الصيني-الياباني-الأوكراني له أيضًا أهمية استراتيجية هامة. وسيشكل تأثيرًا قويًا على ”برنامج طريق الحرير الجديد“. فمنذ إطلاق الخطة في عام 2011، تحاول الولايات المتحدة بناء شبكة اقتصادية ونقل دولية تربط بين وسط وجنوب آسيا، وفي القلب منها أفغانستان، لتحقيق مصالحها الاستراتيجية في المنطقة وتعزيز سيطرتها على أوراسيا. ومع ذلك، فإن بناء خط السكك الحديدية الصيني الياباني الأوكراني سيحبط تدريجياً هذه الخطة الأمريكية. فبمجرد اكتمال خط السكك الحديدية وربطه بشبكات السكك الحديدية في إيران وتركيا، ستتشكل ”شبكة السكك الحديدية المتكاملة في أوراسيا“ بأكملها. وهذا سيمكن دول آسيا الوسطى في التعاون الاقتصادي مع المزيد من الخيارات، وسيعزز الربط بين آسيا الوسطى والصين وأوروبا، وبالتالي إضعاف الولايات المتحدة بشكل خطير في قدرة آسيا الوسطى على التغلغل في آسيا الوسطى.

وباعتبارها دولة نموذجية من النوع الجزري، اتبعت الولايات المتحدة منذ فترة طويلة استراتيجية ”التوازن الخارجي“، في محاولة للحفاظ على مكانتها من خلال التلاعب بالصراعات بين الدول القارية. وبموجب هذا التفكير الاستراتيجي، تشعر الولايات المتحدة بقلق عميق إزاء التعاون الجماعي لدول القارة، لأنه قد يضعف سيطرتها على الشؤون العالمية. وقد أظهر تقدم مشروع خط السكك الحديدية الصيني الجورجي الأوكراني أن الولايات المتحدة لديها ميل قوي لدول القارة لتعزيز التعاون وتحقيق الترابط بين دول القارة. وبمجرد اكتمال هذا الخط الحديدي سيعزز التكامل الاقتصادي والتقارب في أوراسيا، وهو بلا شك تحدٍ كبير للولايات المتحدة. لأن ذلك يعني أن الولايات المتحدة في القارة الأوراسية في منطقة نفوذها في منطقة البطن ستضعف أكثر، كما أن ”خطة طريق الحرير الجديد“ ستفلس تمامًا. لذلك، فإن البيت الأبيض يشعر بقلق بالغ إزاء مضمون المحادثات بين الصين وقيرغيزستان، ويمكن القول إن القلب معلق في الحلق. المحرر/ شو شنغ بنغ