في السنوات الأخيرة ، بي واي دي ( BYD ) في جنوب شرق آسيا تخطيط السوق بشكل ملحوظ تسريع وتيرة . كمبوديا ، باعتبارها واحدة من النقاط الرئيسية في استراتيجية جنوب شرق آسيا ، هو الانتقال إلى " البيت الثاني " في عملية العولمة من خلال الاستثمار بي واي دي ، وبناء مصنع ، التآزر مع السياسات المحلية و اختراق السوق . وفيما يلي تحليل مفصل عن الاستراتيجية الأساسية والتقدم المحرز في رحلة يادي إلى كمبوديا .

تخطيط القدرات : الأهمية الاستراتيجية في كمبوديا

1 - قاعدة الانتاج الثانية في جنوب شرق آسيا

بي واي دي تعتزم الاستثمار في بناء مصنع تجميع السيارات الكهربائية في كمبوديا مع القدرة على الإنتاج السنوي من 20000 سيارة . المصنع الرئيسي هو إنتاج سيارات الركاب الكهربائية ، والمنتجات ليس فقط في السوق المحلية في كمبوديا ، ولكن أيضا تصديرها إلى بلدان أخرى في جنوب شرق آسيا . الانتهاء من هذا المصنع سوف يكون آخر موقع الإنتاج الرئيسية بي واي دي في جنوب شرق آسيا بعد تايلاند ( 150 ، 000 وحدة في السنة ) ، وزيادة تعزيز شبكة سلسلة التوريد الإقليمية .

2 - تجنب الحواجز التجارية وتحسين التكلفة

وتتمتع كمبوديا بسياسة تفضيلية تعريفية صفرية ( مثل نظام الأفضليات المعمم ) فيما يتعلق بصادراتها إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية . بي واي دي اختارت إنشاء مصنع هنا ، قادرة على تجاوز الرسوم الجمركية المفروضة على المنتجات الصينية بمهارة ، وبالتالي فعالية خفض تكاليف التصدير . وبالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة اليد العاملة في كمبوديا هو فقط ثلث منطقة دلتا نهر اللؤلؤ ، وانخفاض إيجار الأراضي ، ميزة التكلفة يجعلها مناسبة جدا كثيفة العمالة العامة والإنتاج .

3 - بي واي دي كان من المقرر أن بناء مصنع كبير في فيتنام فو خه الصناعية بارك ، ولكن المشروع قد تأجل بسبب التأخر في بناء البنية التحتية المحلية والمشاكل في إدارة سلسلة التوريد . وفي هذا السياق ، بي واي دي سوف تركز أكثر على كمبوديا وتايلند . كمبوديا بيئة سياسية مستقرة ، فضلا عن إطار اتفاق التجارة الحرة بين الصين وكمبوديا في التمتع تفضيلات ضريبية ( مثل المواد الخام المستوردة الإعفاء من الرسوم الجمركية ) ، مما يجعلها الخيار المفضل بي واي دي .

ثانياً - التآزر بين الأسواق والسياسات

1 - السوق المحتملة للسيارات الكهربائية في كمبوديا

وبحلول حزيران / يونيه 2024 ، كمبوديا سجلت فقط 1614 المركبات الكهربائية ، مع بي واي دي في المرتبة رقم 1 مع 658 ، حصتها في السوق أكثر من 40 في المائة . أصدرت الحكومة الكمبودية " السياسة الإنمائية في مجال السيارات الكهربائية ( 2024-2030 ) " ، الذي يحدد بوضوح الهدف المتمثل في زيادة عدد السيارات الكهربائية إلى 30 ، 000 بحلول عام 2030 ، من خلال تنفيذ سلسلة من السياسات ، مثل الإعفاءات الضريبية والإعانات لبناء البنية التحتية للشحن ، بقوة جذب الاستثمار ، وتعزيز تنمية سوق السيارات الكهربائية .

2 - الآثار الإشعاعية الإقليمية

موقع المصنع في كمبوديا لا تقتصر على خدمة السوق المحلية ، ولكن أيضا تحمل مسؤولية تصدير المنتجات إلى تايلاند واندونيسيا وغيرها من بلدان جنوب شرق آسيا . بي واي دي في تايلاند قد بنيت بنجاح القدرة على الإنتاج السنوي من 150 ، 000 سيارة من قاعدة الانتاج ، مصنع في كمبوديا شكلت التكامل مع الاتجاه لتلبية احتياجات السوق المتنوعة في جنوب شرق آسيا .

3 . العلامة التجارية المحلية تسلل

من أجل تعزيز الوعي بالعلامة التجارية في المنطقة المحلية ، بي واي دي بنشاط فتح تجربة المدينة المخازن ، مثل بنوم بنه ، مدينة دينزا حرق معرض سيتي مول . وفي الوقت نفسه ، بي واي دي ، وفقا لمتطلبات السوق في جنوب شرق آسيا ، عرض المنتجات المناسبة ، مثل حوالي 400 ، 000 يوان من شاحنات بيك آب الكهربائية shark6 ، المنتج الرئيسي في سوق المركبات التجارية .

ثالثاً - التحديات والاستراتيجيات

1 . قصيرة المجلس سلسلة التوريد

ونظرا لضعف القاعدة الصناعية في كمبوديا ، فإن معظم المكونات الأساسية اللازمة لعملية الإنتاج ، مثل البطاريات والمحركات الكهربائية ، تعتمد على الواردات . لحل هذه المشكلة ، بي واي دي قد تعتمد على نموذج " عقد جولة الذهاب إلى البحر " مع الشركات الصينية ، وبناء التجمعات الصناعية في الصين وكمبوديا حديقة صناعية للحد من الاعتماد على الخدمات اللوجستية الخارجية .

2 - عدم وجود عدد كاف من العمال المهرة في كمبوديا يشكل تحديا في توطين الشركات . من أجل حل هذه المشكلة ، بي واي دي يمكن تطوير التعليم المهني بالتعاون مع المؤسسات المحلية ، مثل جامعة العلوم التطبيقية في كمبوديا والصين ، وتدريب الموظفين المهرة لتلبية احتياجات الشركات . في وقت مبكر من المشروع ، يمكن أيضا النظر في إدخال فريق تقني صيني لتوفير التدريب الإداري والتقني للموظفين المحليين .

3 - المخاطر الجيوسياسية

الشركات بحاجة إلى إيلاء اهتمام وثيق إلى تعديل قانون الاستثمار في كمبوديا ، والتغيرات في العلاقات الدولية . للحد من المخاطر المحتملة على نحو فعال ، بي واي دي يمكن أن تعتمد استراتيجية توزيع القدرات اللامركزية ، على سبيل المثال ، في وقت واحد لتعزيز بناء المصانع الاندونيسية .

رابعاً - آفاق المستقبل

1 - تعزيز مركز التصنيع في جنوب شرق آسيا

المنطقة الاقتصادية الخاصة في ميناء سيهانوك في كمبوديا قد جذبت 110 شركات . مع بي واي دي ، ومن المتوقع أن تتطور إلى طاقة جديدة في مركز صناعة السيارات ، وجذب المزيد من الشركات الصينية في الجذور .

2 - الاقتصاد الأخضر والتعاون الإقليمي

بي واي دي في كمبوديا من خلال تصدير تكنولوجيات الطاقة الجديدة ، مثل التقاطات الكهربائية ، ونظم تخزين الطاقة ، وما إلى ذلك ، لمساعدة كمبوديا على تحقيق أهداف خفض الانبعاثات بحلول عام 2030 . وفي الوقت نفسه ، مع مساعدة من الصين وكمبوديا " الأرز والأسماك الممر " مشروع التعاون الزراعي ، بي واي دي يمكن استكشاف سوق الآلات الزراعية الكهربائية ، وتعزيز التنمية المنسقة للاقتصاد الأخضر في المنطقة .

3 - محور الاستراتيجية العالمية لجنوب شرق آسيا

بي واي دي في كمبوديا كنقطة انطلاق استراتيجية ، جنبا إلى جنب مع القدرة على التخطيط في تايلاند واندونيسيا ، وبناء " تصنيع المثلث في جنوب شرق آسيا " ، على أساس الإشعاع في السوق العالمية . ومن المتوقع أن تصبح جنوب شرق آسيا واحدة من أسرع المناطق نموا في الصادرات بي واي دي في السنوات الخمس المقبلة .

بي واي دي في كمبوديا ، وليس مجرد نقل القدرة التكتيكية ، ولكن التخطيط الاستراتيجي للعولمة في نهاية المطاف . مع مساعدة من سياسة المكافأة ، ميزة التكلفة و التآزر في السوق الإقليمية في كمبوديا ، بي واي دي هو بناء العلامة التجارية الجديدة نموذج التنمية " صنع في كمبوديا + مبيعات جنوب شرق آسيا + الصادرات العالمية " . على الرغم من أن سلسلة التوريد والمواهب في عملية التنمية ، ولكن في جنوب شرق آسيا ، تخطيط عميق قد بنيت على أساس المنافسة على المدى الطويل ، في المستقبل من المرجح أن تصبح الطاقة الجديدة في صناعة السيارات العالمية سلسلة من إعادة بناء حالة نموذجية من النجاح .( هذه المادة من الموقع الرسمي انظر تاو الحرب العالمية . seetao.com دون إذن لا يمكن استنساخها وإلا يجب التحقيق فيها ، طبع يرجى الإشارة إلى موقع تاو + الرابط الأصلي ) .