أعلنت الحكومة التايلاندية مؤخرا عن خطط طموحة للاستثمار في البنية التحتية للنقل ، السنة المالية 2026 باعتبارها سنة التنفيذ الرئيسية . وزارة النقل التايلاندية تخطط لاستخدام أكثر من 265 مليار باهت في ميزانية الاستثمار السنوية لتعزيز مجموعة من المشاريع الرئيسية الرامية إلى إعادة تشكيل خريطة النقل الوطنية .

إجمالي الاستثمار في هذه المشاريع حوالي 1.88 تريليون باهت ، بما في ذلك 15 مشروعا رئيسيا ، ليس فقط من أجل تخفيف الضغط على حركة المرور المحلية ، ولكن أيضا ملتزمة ببناء تايلاند في جنوب شرق آسيا ، وحتى في العالم من أهم الطرق البرية والخدمات اللوجستية محور .

الانضمام إلى الصين عبر المحيطات

الاستثمار في النقل في تايلاند لديها رؤية استراتيجية واضحة في الداخل والخارج . في الداخل ، فإنه يهدف إلى تحسين شبكة الطرق المحلية . في الخارج ، ونحن نركز على فتح الممرات الدولية الحيوية . . .

واحدة من أبرز هو ما يسمى مشروع جسر القرن . ومن المتوقع أن تستثمر ما يقرب من 1 تريليون باهت في الموانئ والسكك الحديدية وشبكات الطرق التي تربط خليج تايلاند وبحر أندامان في تشومفون ورانونغ في جنوب تايلاند . ويتمثل هدفها الأساسي في فتح ممرات لوجستية جديدة لتجاوز مضيق ملقا وتقصير المسافة البحرية بين المحيط الهادئ والمحيط الهندي بحوالي 000 1 كيلومتر .

وتعتزم الحكومة الشروع في مناقصة لمرة واحدة على كامل الجسر البري المشروع في عام 2026 ، تسعى شركة خاصة للقيام بجميع أعمال البناء والإدارة ، المرحلة الأولى من المشروع ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2030 .

عمود آخر من الاتصال الخارجي هو الصين وتايلاند السكك الحديدية عالية السرعة المرحلة الثانية . هذا 357 كيلومتر السكك الحديدية هو مشروع استراتيجي وطني ، وقد تم الانتهاء من تصميم وتقييم الأثر البيئي للموافقة عليها . ميزانية المشروع حوالي 341.3 مليار باهت ، وسيتم الانتهاء من ربط السكك الحديدية الصينية القديمة ، من الصين ويوننان إلى المناطق النائية من تايلاند الطريق السريع .

وقد عقدت جلسات استماع عامة في عام 2025 ، ومن المقرر أن تبدأ إجراءات المناقصة رسميا في الربع الثالث من عام 2026 .

تعزيز شريان الحياة الداخلية و رفاه الجميع

وفي الوقت الذي تبذل فيه تايلند جهودا كبيرة لتعزيز الممرات الاستراتيجية ، فإنها تستثمر بكثافة في تحسين شبكة النقل المحلية بصورة شاملة . وهذا ينعكس بشكل رئيسي في تحديث وتوسيع نطاق نظام السكك الحديدية في المناطق الحضرية وسائل النقل العام في الإصلاح . المرحلة الثانية من مشروع السكك الحديدية ذات السطحين هو تسليط الضوء على توسيع الشبكة المحلية . ستة خطوط أكثر من 1200 كيلومتر ، مع استثمار ما مجموعه حوالي 297.9 مليار باهت .

بعد الانتهاء من المشروع ، ومن المتوقع أن تقلل من وقت السفر بنسبة 30 ٪ ، وتحسين كفاءة الشحن والركاب . وقد قدمت شركة السكك الحديدية الوطنية التايلندية هذه الخطة إلى اللجنة الوطنية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية للموافقة عليها ، بهدف البدء في المشروع بحلول عام 2026 .

داخل المدينة ، فإن الحكومة الجديدة تعمل على سياسة لصالح الناس تسمى 40 باهت في اليوم ركوب مترو الانفاق دون قيود . وكانت هذه السياسة قد بدأت في 1 كانون الأول / ديسمبر 2025 في بانكوك الأحمر والأرجواني خطوط النقل السريع التجريبية ، يمكن للمسافرين دفع 40 باهت ركوب غير محدود في اليوم .

تعادل القوة الشرائية مع وضع جدول زمني واضح

الحكومة التايلاندية تعمل على طرق مبتكرة للتمويل ووضع جدول زمني واضح لضمان أن سلسلة من المشاريع التي تكلف الكثير يمكن أن تصل إلى الأرض .

في مواجهة الطلب الكبير على رأس المال ، وتايلند بنشاط إدخال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص في عدد من المشاريع . بغض النظر عن الاستثمار تريليون دولار في مشروع الجسر البري ، أو الصين وتايلاند عالية السرعة السكك الحديدية المرحلة الثانية ، فإن الحكومة تخطط لمنح الشركات الخاصة على المدى الطويل الامتياز لجذب رأس المال الاجتماعي للمشاركة في الاستثمار والبناء والتشغيل . على سبيل المثال ، المستثمرين في مشروع الجسر البري من المتوقع أن تحصل على امتياز لمدة تصل إلى 50 عاما لتطوير الموانئ والمشاريع التجارية المحيطة بها .

من وجهة نظر الجدول الزمني ، 2026 كان من الواضح أن مجموعة واسعة من البناء تبدأ السنة . الصين وتايلاند السكك الحديدية عالية السرعة المرحلة الثانية ، واثنين من خط السكك الحديدية المرحلة الثانية ، الجسر البري ، وغيرها من المشاريع التي من المقرر أن تكتمل في هذا العام الموافقة الرئيسية والبدء في العطاء أو البناء . هذا التركيز يدل على عزم الحكومة التايلاندية على تسريع وتيرة البنية التحتية وترجمة المخطط إلى واقع . الكلمات الرئيسية : جنوب شرق آسيا شبكة المعلومات الهندسية

هذه الموجة من البنية التحتية للنقل في تايلاند هو تجسيد استراتيجية التنمية الوطنية . وتسعى تايلند ، من خلال مشروع الجسر البري ، إلى الارتقاء من مفترق طرق جغرافي إلى مركز عبور رئيسي للتجارة العالمية؛ من خلال الصين وتايلاند السكك الحديدية عالية السرعة ، ثم عمق الاندماج في شبكة السكك الحديدية في آسيا ، وتقاسم فوائد التكامل الاقتصادي الإقليمي .

هذه القنوات من الخرسانة المسلحة في نهاية المطاف تحمل طموحات تايلند الوطنية لتعزيز القدرة التنافسية الدولية وتعزيز النمو الاقتصادي المستدام .Editor/Cheng Liting