في السنوات الخمسين الماضية ، كانت الصين بلا شك أكبر مكان للفرص في العالم. عزز الإصلاح والانفتاح الاقتصاد المحلي وجعل حياة الشعب الصيني تتحسن بشكل كبير. حقق معظم المستثمرين العالميين الذين استثمروا في الصين في المراحل المبكرة بنجاح عوائد سخية. أين هي الفرصة التالية؟ لقد حول العديد من العلماء والمستثمرين انتباههم إلى إفريقيا. باعتبارها آخر سوق للسكان على مستوى مليار في العالم ، تقوم إفريقيا بإعادة تشكيل الخريطة الاقتصادية العالمية مع مزاياها الفريدة من الهبات وزخمها التحويلي. ومع ذلك ، فإن إمكانات التنمية والتحديات تتعايش. ما هي بالضبط أفريقيا الحقيقية؟ دعنا نذهب ونلقي نظرة معا.

اقتصر انطباعي السابق عن القارة الأفريقية على انطباعي عن البلدان الأفريقية الهامشية مثل مصر والمغرب. ما هو الوضع الحالي في المنطقة الأساسية لأفريقيا؟ هذه المرة ، استفدت من عطلة يوم مايو للذهاب مباشرة إلى المناطق الأساسية في إفريقيا وزارت ثلاث دول من بينها إثيوبيا ورواندا وتنزانيا ودول أخرى. غالبًا ما ترتبط أفريقيا في أذهان الشعب الصيني بالكلمات السلبية مثل الفقر والحرب والخلف. لذلك عندما كنت أستعد لهذه الرحلة إلى وسط وشرق إفريقيا ، أحضرت أسبوعًا من "الطعام الجاف" لأنني كنت قلقًا من أنني لن أتكيف مع البيئة. عندما تودع عائلتي ، أخبروني مرارًا وتكرارًا أن أنظر إلى السلامة.

في الواقع ، أثبتت المخاوف قبل المغادرة أنها أكثر من اللازم. بعد زيارة العديد من البلدان ، لم يكن لديهم أي خلاف مع الظروف المحلية ولم يتمكنوا من استخدام "الطعام الجاف" الذي حملوه. لقد وجدت أيضًا أن ما رأيته وسمعته قد تخريب بالفعل الإدراك الماضي لأفريقيا من قبل العديد من الشعب الصيني:

يعتقد الكثير من الناس أن إفريقيا ساخنة وعرضة للجفاف وليست مناسبة للتنمية الاقتصادية ، ولكن الواقع ليس هو الحال. قد يأتي انطباع الناس عن إفريقيا الساخنة من صحراء الصحراء أو الادعاء بأن الجلد الأسود المدبوغ يتم النظر فيه عن طريق الخطأ. في الواقع ، تقع المنطقة الأساسية لأفريقيا جنوب الصحراء جنوب الصحراء. لديها في الغالب مناخات السافانا الاستوائية والغابات المطيرة ، والتي لا تختلف عن حوض نهر الأمازون في جنوب شرق آسيا أو أمريكا الجنوبية. إنه مناسب لتكاثر جميع أنواع الحيوانات والنباتات ، وهو مناسب أيضًا للبقاء على قيد الحياة البشرية. لديها موارد طبيعية غنية وهي مؤهلة تأهيلا عاليا للتنمية الاقتصادية.

تتراوح درجة الحرارة الحالية في البلدان الثلاثة التي تمت زيارتها بين 15 و 25 درجة مئوية ، والشعور مريح للغاية خلال النهار والليل. بعد التحقق من المعلومات ، تكون درجة الحرارة السنوية في هذه المناطق في هذا المستوى ، وهي مقسمة فقط إلى موسم الجفاف وموسم الأمطار. مايو هو موسم الأمطار ، وهو ما يعني أمطار أو اثنين من الأمطار الغزيرة كل يوم. بالإضافة إلى شطف البيئة ، فإنه يغذي نمو النباتات ، ولا يؤثر حتى على السفر الطبيعي ، ناهيك عن التأثير على الإنتاجية الاقتصادية.

هذا البيان ليس شاملاً. تم نقل خط سير الرحلة مباشرة من قبل شنغهاي إلى رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية إلى أديس أبابا ، عاصمة إثيوبيا. بمجرد أن هبطت ، رأيت جميع الطائرات الكبيرة الجديدة تقريبًا. سلسلة Boeing هي في الأساس 777 و 787 ، وسلسلة Airbus هي كلها A350. راجعت المعلومات. بالمقارنة مع شركات الطيران المحلية و Air China و China Eastern Airlines و China Southern Airlines ، قام الأسطول بتحديث الطائرات وعدد أكبر من الطائرات الكبيرة ، وتغطية الطريق الدولية أوسع ... تم بناء محطة مطار بولاي الدولي الإثيوبي من قبل الصين ولديها أجهزة جيدة. باعتبارها أكثر المحاور ازدحامًا في شرق إفريقيا ، تتجاوز إنتاجية الركاب السنوية 22 مليون ، مزودة بخدمات صينية ومرافق رقمية ، فقد أصبحت العقدة الأساسية للممر الجوي الصيني-الأفريقي. ومع ذلك ، يرجى السماح لي بالشكوى بالطريقة التي يوجد بها مجال كبير للتحسين في التشغيل والإدارة. على الرغم من وجود علامات صينية في كل مكان في المطارات ، باعتبارها واحدة من أهم مراكز الطيران في إفريقيا ، فإن عملية النقل هي فوضوية وكفاءة دوران ليست عالية. غالبًا ما يحتاج الركاب الذين ينقلون الرحلات الجوية إلى الركض على عجل ، ويكون في حيرة ، ويستنفد.

فيما يتعلق بالبناء البلدي ، يوجد بالفعل جسور طريق مرتفعة وخطوط السكك الحديدية الخفيفة في أديس أبابا ، ورأس عاصمة إثيوبيا ، واثنين من خطوط السكك الحديدية الخفيفة. يركز دار السلام ، عاصمة تنزانيا ، على بناء BRT للطرق الخاصة بالحافلة ، والتي حلت بشكل أساسي مشكلة ازدحام المرور في متروبوليس. إن وضع البنية التحتية في رواندا هو أن شبكة الطرق السريعة التي شاركت الصين في البناء تغطي 70 ٪ من الأميال في البلاد. على الرغم من أنها بلد جبلي نموذجي ، إلا أن الطرق السريعة متصلة جيدًا وظروف الطريق جيدة ، ويتم توسيع شبكة الطرق الرئيسية بسرعة.

يمكن لبيانات البنك الدولي توضيح المشكلة بشكل أفضل: توسعت شبكة الطرق السريعة الإثيوبية من 26،500 كيلومتر في عام 1997 إلى 169000 كيلومتر في عام 2023 ، وزادت كثافة الطريق من 24.1 كيلومتر/1000 كيلومتر مربع إلى 148.3 كيلومتر/1000 من الكيلومترات. يعد Addis Ababa-Adama Expressway ، التي بناها الصين ، أول ممر سريع في اتجاهين في شرق إفريقيا ، يقصر وقت مرور العاصمة إلى أداما من 2.5 ساعة إلى 45 دقيقة ، مما يحسن الكفاءة اللوجستية بشكل كبير. شكلت Tanzania شبكة من العمود الفقري الوطني للنقل من خلال 12 طريقًا سريعًا تقوم به الشركات الصينية ، حيث بلغ إجمالي عدد الأميال التي تزيد عن 160،000 كيلومتر.

بشكل عام ، أعتقد أن البنية التحتية لهذه البلدان الثلاثة قد وصلت أو تجاوزت المستوى المحلي في حوالي عام 2000. التفكير في 100 كيلومتر من الطريق من قوانغتشو إلى شنتشن أو تشوهاي قبل الإقلاع الكامل للبناء الاقتصادي المحلي في ذلك الوقت (الثمانينيات والتسعينيات) ، كان يتعين على السيارات في كثير من الأحيان إلى يوم واحد ، وخلال هذه الفترة ، تصل إلى المتسابقين ، وتتمكن من المتقاطع في النهر. يطلق عليها مازحا "واحد يأتي وثلاثة مكملات": تجديد الخصر ، العقلية ، والإطارات. في الوقت الحاضر ، فإن بيئة أجهزة الاستثمار في إفريقيا أقوى بكثير.

على الرغم من أن إفريقيا هي المكان التالي للفرص ، إلا أن الفرص ليست "ذهبية في كل مكان" ، ولكنها تستند إلى توازن ديناميكي بين مزايا الوقف والخيارات الاستراتيجية. على الرغم من أن الديون والتضخم والمخاطر الجيوسياسية لا تزال بحاجة إلى أن تكون متيقظًا ، إلا أنها لا تزال تستحق المزيد من المناقشة والاستيلاء على منظور المستثمرين الدوليين.(هذه المقالة من الموقع الرسمي لشركة Seetao www.seetao.com. يُحظر إعادة الطباعة دون إذن. يُرجى الإشارة إلى Seetao.com + الرابط الأصلي لإعادة الطباعة) محرر عمود الاستراتيجية في Seetao.com / Sun Fengjuan