في شرق أفريقيا الأكثر ازدحاما في قطاع النقل ، نموذج تمويل جديد يحركها التحول السريع من الشركات الصينية ، ليس فقط على كفاءة النقل ، ولكن أيضا كينيا من الديون السيادية إلى الأصول مدفوعة خيار استراتيجي للتنمية .

الرئيس الكيني وليام روتو شخصيا ترأس حفل افتتاح مشروع توسيع الطريق السريع بين ريو ماو سوميت ، معلما بقيمة 1.5 بليون دولار . القرار جاء بعد سنوات من الجمود في المفاوضات بين الحكومة الكينية و الاتحاد الفرنسي السابق . في الوقت الحاضر ، والصين الطرق والجسور الهندسية المحدودة ، وشاندونغ الطريق السريع والجسور الشركة الدولية تصبح جديدة للتنفيذ .

من المأزق إلى البدء ، دخول سريع من الشركاء الجدد

السبب الأساسي في كينيا إنهاء التعاون مع فرنسا وانشي يكمن في الاختلافات الأساسية في توزيع المخاطر . بموجب العقد الأصلي ، بغض النظر عن حجم حركة المرور الفعلية على الطريق السريع ، فإن الحكومة الكينية يجب أن تدفع رسوم ثابتة حسب توافر حجم المخاطر التي تتحملها الحكومة .

ومنذ تولي الرئيس روتو منصبه ، بدأ نهج حكومته الإنمائي يركز على الاستدامة المالية ويميل إلى جعل القطاع الخاص أكثر عرضة للمخاطر في المشاريع الرئيسية من أجل السيطرة على الدين العام . هذا يختلف عن التركيز السابق على البنية التحتية الكبيرة لدفع النمو . ولذلك ، فإن الجانب الكيني يدعو إلى إعادة التفاوض ، بدلا من تقاسم الإيرادات من المخاطر ، ولكن هذه الخطوة من قبل الجانب الفرنسي يعتبر غير قادر على التمويل ، مما أدى في نهاية المطاف إلى إنهاء التعاون .

وفي الوقت نفسه ، الشركات الصينية في كينيا وشرق أفريقيا بسرعة تسليم القدرة أصبحت علامة بارزة . من منغوليا السكك الحديدية إلى نيروبي السريع ، سلسلة من المشاريع التاريخية التي أنجزت بنجاح ، وتوفير بدائل موثوقة للحكومات المحلية .

وهذا التحول ليس حدثا منعزلا . الرئيس الكيني رودو قد أظهرت مؤخرا أكثر مرونة وعملية التخطيط الدبلوماسي ، في حين أن تعزيز الشراكة التقليدية ، والعمل بنشاط على الاستثمار في البنية التحتية من الصين ، من أجل تحقيق أقصى قدر من التنمية الوطنية في الفضاء بين مختلف القوى .

امتياز المستخدم دفع آلية

جوهر الابتكار في المشروع هو نموذج التمويل وتقاسم المخاطر . وسوف تستعيد الإيرادات من خلال نظام رسوم المستعملين لمدة 28 عاما ، باستخدام نموذج معقد للتعاون بين الحكومة ورأس المال الاجتماعي .

تصميم هيكل المشروع واضح : الإطار التمويلي يستخدم نسبة 75 ٪ من الديون و 25 ٪ من الأسهم .

المرحلة الأولى من rironi naivasha الطريق ، الطريق جسر الصين بالتعاون مع الصندوق الوطني للضمان الاجتماعي في كينيا .

المرحلة الثانية من gilgil ماو سوميت ، وشاندونغ الطريق السريع والجسور الدولية المسؤولة .

ويهدف هذا النموذج إلى حماية دافعي الضرائب الكينيين من المسؤولية المالية المباشرة وتوزيع المخاطر على المستثمرين من القطاع الخاص ، بدلا من زيادة ديون الدولة . الرئيس الكيني المستشار الاقتصادي قد دعا الجمهور إلى قبول نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، مشيرا إلى أنها وسيلة فعالة لحل مشاكل مثل الازدحام الشديد على طريق نيروبي - ناكورو السريع .

تصميم المشروع نفسه هو أيضا على المدى الطويل . وأصر الرئيس روتو على توسيع الطرق القائمة إلى أربع حارات وستة حارات مزدوجة لتحسين السلامة المرورية بسبب كثرة الحوادث المميتة ، ورفض أكثر تحفظا التوسع .

عند الانتهاء ، المقاول الخاص سوف تعمل وصيانة الطريق السريع خلال فترة الامتياز 28 سنة لضمان جودة البنية التحتية من خلال إدارة الأصول على المدى الطويل .

إعادة بناء الممر الشمالي من شرق أفريقيا الشريان التجاري

والطريق السريع Rironi-Mau Summit ليس بأي حال من الأحوال طريقا عاديا ، فهو العمود الفقري للمرور الشمالي . ويمثل هذا الممر طريقا تجاريا هاما يربط ميناء مومباسا بالأسواق الرئيسية للبلدان المجاورة غير الساحلية مثل أوغندا ورواندا وجمهورية الكونغو الديمقراطية . كما اشاد ازدحاما وأهم ممر النقل في شرق ووسط أفريقيا . الكلمات الرئيسية : منطقة الطريق أخبار المشروع ، منطقة الطريق أخبار المعلومات

التوسع في rironi ماو سوميت السريع ليس فقط توسيع الطريق ، ولكن أيضا علامة على التحول من كينيا في التفكير في التنمية . فهو يربط ميناء مومباسا بأسواق داخلية واسعة ، وهو تجسيد لطموحات كينيا كمركز لوجستي إقليمي . ومن المتوقع أن يؤدي إنجاز المشروع إلى تخفيض كبير في حالات التأخير الخطيرة التي تواجهها حاليا المركبات التجارية الثقيلة بسبب الاختناقات المرورية ، مما يقلل من تكاليف الأعمال التجارية في المنطقة بأسرها ويجعل صادرات شرق أفريقيا أكثر قدرة على المنافسة في الأسواق العالمية .Editor/Cheng Liting