الشاحنات الثقيلة عثرة على طول الطريق السريع الوطنى A2 وعرة ، في حين أن ميزانية الطريق 3.23 تريليون نايرا في البرلمان النيجيري هو اثارة جدل ساخن حول ما إذا كان المال يمكن أن تملأ فجوة كبيرة في البنية التحتية للبلاد ، أو أنها سوف تغرق في متاهة من الإنفاق المالي .

وزارة الهندسة النيجيرية كشفت مؤخرا عن وثيقة ميزانية عام 2026 ، بناء الطرق الاتحادية وإصلاح النفقات المقترحة إلى 3.23 تريليون نايرا ، مقارنة مع ميزانية مشاريع الطرق في عام 2024 548.56 مليار نايرا في فترة السنتين زيادة مفاجئة في حوالي 489 في المائة ، وهو قفزة كبيرة في الاستثمار في البنية التحتية في نيجيريا في التاريخ .

الاعتبارات وراء النمو التاريخي

ميزانية نيجيريا في عام 2026 كان 58.18 تريليون نايرا ، بما في ذلك ارتفاع العجز و ترتيبات سداد الديون . الحكومة الاتحادية أعطت أولوية أعلى للبنية التحتية للطرق ، مع 3.23 تريليون نيرة من الميزانية المخصصة للطرق باعتبارها واحدة من أكثر تعبيرا مباشرا عن هذا التحول في السياسة .

من وجهة نظر هيكل الميزانية ، ميزانية رأس المال المغلف من وزارة البناء حوالي 3.24 تريليون نايرا ، منها 139 تريليون نايرا المستخدمة في بناء الطرق وتوفير 285.62 مليار نايرا المستخدمة في الإصلاح والصيانة ، و 1.56 تريليون نايرا المستخدمة في بناء البنية التحتية وتوفير .

وترجع الزيادة الكبيرة في الميزانية إلى الحالة الخطيرة لشبكة الطرق في نيجيريا . أكثر من 60 ٪ من الطرق الاتحادية في نيجيريا في حالة سيئة أو سيئة للغاية ، مما يحد بشكل خطير من التنمية الاقتصادية والسفر العام ، وفقا لبيانات من الوكالة الاتحادية لصيانة الطرق في نيجيريا .

ويعتقد أن الحكومة تأمل في تحفيز النمو الاقتصادي من خلال الاستثمار في الطرق على نطاق واسع ، وخلق فرص العمل ، وتحسين كفاءة الخدمات اللوجستية ، وخفض تكاليف النقل على الصعيد الوطني .

التوزيع الصناعي تحت بند الميزانية

وثيقة الميزانية يحدد بوضوح مختلف أغراض التمويل ، ويقدم توجيهات واضحة للمشاركين في السوق . 1.39 تريليون نايرا المستخدمة في بناء الطرق والتوسع ، أساسا المقابلة subgrade الرصيف ، جسر بربخ العقد ، والصرف الصحي ، متراس وغيرها من الأعمال الرئيسية .

إصلاح وصيانة جزء يشير إلى دوران سريع من قسم صغير من المشروع ، وسوف تأخذ زمام المبادرة في قيادة الأسفلت ، تعديل ، طحن ، والتخطيط ، الرصف والضغط على المعدات وصيانة احتياجات الخدمة . هذا التصميم الهيكلي يعني أن فرص السوق سيتم الافراج عنهم على مراحل .

أنواع محددة من المشاريع المذكورة في الميزانية أيضا الكشف عن فرص السوق : " إعادة الإعمار الفرعية ، وإصلاح الأضرار ، وتوسيع القدرات المزدوجة ، جسر الصيانة في حالات الطوارئ ، والصرف الصحي subgrade تعزيز " وغيرها من المشاريع التي تحدث في كثير من الأحيان .

الخصائص المشتركة من هذه المشاريع هي أن العطاء يمكن تفكيكها ، فترة البناء يمكن السيطرة عليها نسبيا ، والمواد والمعدات الاحتياجات تتركز . بالنسبة للمقاولين والموردين ، فإن الفرصة سوف تأخذ زمام المبادرة في تنفيذ أوامر من فئتين : قطاعات إصلاح وإعادة رصف الممر الرئيسي ، فضلا عن مجموعة خاصة من الجسور والبرابخ العقد وشبكات الصرف الصحي .

وبالإضافة إلى ميزانية كبيرة من وزارة الأشغال ، الوكالة الاتحادية لصيانة الطرق ( FERMA ) سوف تنفق حوالي 189 مليار نيرة على صيانة الطرق وإصلاحها وإعادة التأهيل في عام 2026 مقترحات الميزانية ، مع إجمالي الميزانية المقترحة حوالي 229 مليار نيرة ، منها حوالي 191 مليار نيرة وصفت النفقات الرأسمالية على الطرق والجسور .

على الرغم من أن مشاريع الصيانة هي أقل تكلفة وأكثر مركزية ، من المهم أيضا لبناء شبكة صيانة وطنية ، والتي غالبا ما تعتمد على قوة البناء المحلية والقدرة على التعبئة السريعة .

ضعف حاجز هبوط الميزانية

ورغم أن حجم الميزانية مشجع ، فإن الاستثمار في الهياكل الأساسية في نيجيريا يواجه صعوبات في التنفيذ . في الوقت الحاضر ، فإن ميزانية عام 2026 لا تزال في مرحلة المداولات في الكونغرس ، ثم سوف تدخل في المستوى التشريعي استعراض المشروع و مناقشة متوازنة ، أولوية المشروع و إيقاع الهبوط سوف لا تزال تدرس مرارا وتكرارا .

وكان معدل تنفيذ الميزانية في نيجيريا منخفضا بشكل مزمن ، إذ كان المعدل الإجمالي لتنفيذ الميزانية الاتحادية في عام 2023 أقل من 40 في المائة ، وكان معدل تنفيذ الميزانية الرأسمالية أقل من 30 في المائة . وقد أصبح هذا النمط من الميزنة العالية والتنفيذ المنخفض مشكلة هيكلية تعوق تنمية الهياكل الأساسية .

وتمثل القيود المالية تحديا كبيرا آخر . نيجيريا عام 2026 ميزانية شاملة تشمل ارتفاع العجز و ترتيبات سداد الديون ، 23.85 تريليون نايرا العجز في الميزانية كنسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي أكثر من 4 في المائة ، مما تسبب في صندوق النقد الدولي وغيره من الوكالات الخارجية على الاستدامة المالية .

ولم يكن ارتفاع حجم الميزانية مساوياً تلقائياً لسرعة صرف الأموال النقدية ، كما أن المتعاقدين والموردين بحاجة إلى إيلاء اهتمام خاص لتصميم شروط العقد ، وضمان وضوح مسار السداد ، وربط المدفوعات بالتقدم المحرز في المشروع . وفي الوقت نفسه ، من أجل تحسين جدوى المشروع ، هو استراتيجية رئيسية لإدخال المؤسسات المالية وأدوات التأمين على تقاسم المخاطر قدر الإمكان .

حجم السوق الحقيقي يعتمد على اثنين من العوامل الرئيسية : حجم الجسيمات من قائمة البنود التي يجري النظر فيها من قبل الكونغرس ، وتعزيز الانضباط المالي والإنفاذ . فقط عندما مشاريع محددة واضحة ، آلية تخصيص الأموال السليمة ، يمكن تحويل أرقام الميزانية الفعلية في حجم المشروع .

الاعتبارات الاقتصادية وراء الطريق

وهناك اعتبارات استراتيجية أعمق وراء الاستثمار على نطاق واسع في الطرق في نيجيريا . ونيجيريا ، بوصفها أكبر اقتصاد في أفريقيا ، تسعى إلى تعزيز دورها الريادي الإقليمي من خلال بناء الهياكل الأساسية وتعزيز عملية التكامل الإقليمي في إطار منطقة التجارة الحرة للقارة الأفريقية .

تحسين شبكة الطرق سوف تقلل بشكل مباشر من التكاليف اللوجستية ، وتعزيز القدرة التنافسية للصناعة التحويلية في نيجيريا . في الوقت الحاضر ، فإن تكلفة النقل والإمداد في نيجيريا تمثل 40-60 ٪ من السعر النهائي للسلع الأساسية ، أعلى بكثير من المتوسط العالمي .

وبالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن يؤدي تشييد الطرق على نطاق واسع إلى إيجاد فرص عمل كبيرة وتخفيف حدة مشكلة البطالة المرتفعة التي تواجهها نيجيريا منذ أمد بعيد . ويقدر أن كل بليون نيرة من الاستثمارات في الطرق يمكن أن تخلق ، بصورة مباشرة أو غير مباشرة ، حوالي 150-200 وظيفة .

من منظور أوسع ، وتحسين البنية التحتية للطرق يمكن أن تساعد على تعزيز الروابط الاقتصادية في جميع أنحاء نيجيريا ، وتعزيز التكامل في السوق المحلية ، وتوفير ضمان موثوق بها لنقل المنتجات من الصناعات الرئيسية مثل الزراعة والتعدين .

بناء الطرق في نيجيريا بعد انفجار الميزانية تقف عند تقاطع الفرص والتحديات . من ناحية ، الاستثمار على نطاق واسع من المتوقع أن تحسين البنية التحتية الضعيفة في نيجيريا ، وتعزيز التنمية الصناعية ذات الصلة ؛ ومن ناحية أخرى ، فإن الآثار الفعلية لهذا الاستثمار الضخم تلقي بظلالها على ضعف تنفيذ الميزانية والقيود المالية وتحديات الحكم التي طال أمدها في نيجيريا . الكلمات الرئيسية : الأخبار الدولية ، أخبار حركة المرور

وفي مبنى حكومي في أبوجا ، نيجيريا ، يجب على صانعي السياسات أن يدركوا بوضوح أن مفتاح التحسن الحقيقي في حالة الطرق الوطنية لا يكمن فقط في حجم أرقام الميزانية ، ولكن أيضا في تحسين آليات التنفيذ ، وتحسين قدرات الحكم والانضباط المالي . فقط عندما يتم تحويل الأموال إلى مشاريع ذات جودة عالية ، يمكن أن تصبح الطرق النيجيرية شريان التنمية الاقتصادية بدلا من مستنقع النفايات .Editor/Cheng Liting