في الآونة الأخيرة ، ورقة اتفاق طشقند ، وأوزبكستان وأذربيجان وجورجيا مصير السكك الحديدية ملزمة بإحكام . هذا ليس فقط عقد تجاري ، ولكن أيضا إعادة هيكلة عميقة الجيولوجستية في آسيا الوسطى.

أوزبكستان ' ق دخول المكتب ، فتح ممر النقل الدولي عبر بحر قزوين تيتر أكبر لغز . وأوزبكستان ، بوصفها ” دولة غير ساحلية ذات شقين “ ، محاطة بطبقة من الأرض ، وهي تعتمد تاريخيا اعتمادا كبيرا على شبكة السكك الحديدية في البلدان المجاورة الشمالية . ومع ذلك ، تم كسر الجمود مع إطلاق خط السكك الحديدية بين الصين وغينيا - بيساو رسميا في نهاية عام 2024 . 523 كم من الصلب التنين من كاشغر ، وشينجيانغ ، الصين ، إلى أنديجان ، أوزبكستان .

ما هو أكثر إثارة هو الجدول الزمني للمشروع ، الذي من المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2028 ، قبل عامين من الموعد المحدد . وبمجرد الانتهاء من ذلك ، فإن المسافة بين الصين وأوروبا سوف تكون أقصر من 1000 كيلومتر . أوزبكستان لم تعد المارة ، ولكن محور رئيسي يربط بين الصين وبحر قزوين . السلع يمكن أن تذهب إلى الشمال من خلال ميناء أكتو في كازاخستان ، إلى الجنوب من تركمانستان باشي ميناء ، وأخيرا تتلاقى في باكو ، أذربيجان ، مباشرة إلى أوروبا .

" المياه الضحلة " في بحر قزوين و جنون البنية التحتية

مثالية كاملة ، ولكن الواقع هو العظام . بحر قزوين ، الذي يربط بين أوروبا وآسيا محور الأزرق ، متوسط عمق المياه فقط 180 متر ، شمال ضحلة إلى 5-6 متر ، سفن الشحن الكبيرة فقط يمكن أن " تنهد " . عدم كفاية عمق المياه كانت أكبر عقبة أمام قدرة النقل في الممر الأوسط .

ولكن التغيير يحدث . كازاخستان قد قاد ميناء كوريك و ميناء أكتاف ، بدأت أعمال الحفر على نطاق واسع ، تهدف مباشرة إلى 5 أمتار من معايير الملاحة . كما ساهم الاتحاد الأوروبي بسخاء 10.4 مليون يورو لتحديث الموانئ . وفي الوقت نفسه ، أكملت شركة السكك الحديدية الأذربيجانية تجديد الجزء الجورجي من خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارلس ، حيث ارتفعت طاقة الشحن السنوية من مليون طن إلى 5 ملايين طن .

هذا هو سباق ضد الزمن . عندما لوحات قصيرة من البنية التحتية هي شغلها واحدا تلو الآخر ، هذا مرة واحدة " البديل " هو في الواقع تحدي التقليدية شمال خط الأساس .

تغيير نوعي من " قطع " إلى " الأبهر "

التعاون الإقليمي في مجال التفاعلات الكيميائية يجري انشطارها . وفي مؤتمر قمة طشقند في تشرين الثاني / نوفمبر 2025 ، دعيت أذربيجان رسميا إلى الانضمام إلى آلية التعاون في آسيا الوسطى . وكما قال الرئيس علييف ، فإن تحسين الهياكل الأساسية شرط مسبق لتعميق التعاون؛ وشدد الرئيس ميرزييوف ، من جانبه ، على أن التضامن هو الحل الوحيد للحالة الدولية المعقدة .

البيانات لا تكذب . مفوض الاتحاد الأوروبي مارتا كوس إلى أنه منذ عام 2022 ، ممر متوسط حجم الشحن قد تضاعف أربع مرات ، ومن المتوقع أن يتضاعف بحلول عام 2030 . في الوقت الحاضر ، هذا الطريق إلى أوروبا حوالي 15 يوما ، على الرغم من أن أطول قليلا من خط الشمال الروسي ، ولكن الآن من 30-40 يوما من البحر . الكلمات الرئيسية : على طول الطريق ، أوزبكستان ، طشقند

ما هو أكثر أهمية هو " التحوط " القيمة . في الوقت الحاضر ، مع إعادة هيكلة سلسلة التوريد العالمية والصراعات المتكررة ، قناة موثوق بها دون المرور عبر المناطق الجغرافية السياسية الساخنة هو في حد ذاته قيمة الأصول الاستراتيجية . ممر عبر بحر قزوين هو الانتقال من محرج " البديل " إلى " القناة الرئيسية " التي لا غنى عنها أو غائبة عن التجارة بين آسيا وأوروبا .Editor/Cheng Liting