وانغ قونغ قانغ ، مهندس جيولوجي في معهد الحديد في جبال نوفاكوت في جنوب جبال الهيمالايا ، الانتهاء من أخذ العينات الأساسية تصل إلى 400 متر . " هذا هو الأكثر كثافة " الجرح " من اصطدام الصفائح الأرضية ، ولكن أيضا " غرزة " نحن على وشك أن خياطة " ، مشيرا إلى تلال من العينات بالقرب من الحفر ، قال الزميل النيبالي ، الذي هو مثال على دراسة الجدوى من الصين ونيبال السكك الحديدية العابرة للحدود ( جيلونغ كاتماندو ) . وفقا لنيبال " كاتماندو بوست " في 26 شباط / فبراير من الأخبار ، فإن قرار مشروع الحياة والموت " الحكم الفني " من المتوقع أن تكتمل في حزيران / يونيه من هذا العام .

من الورق إلى الجيولوجيا

منذ كانون الأول / ديسمبر 2022 ، أول فريق من الخبراء التقنيين في معهد السكك الحديدية في نيبال ، 42 شهرا " اختبار جيولوجي " دخلت المرحلة النهائية من سبرينت . وأكد مسؤول في وزارة الهياكل الأساسية والنقل في نيبال ، بانداري ، أن الدراسة يمكن أن تغطي كاتماندو ونواكوت ولاسوفا ثلاث مناطق ، مثل الشعر .

" انها ليست مجرد ورقة الرسم ، ولكن " دليل البقاء على قيد الحياة " ، وقال بانداري ، التقرير سوف قفل بدقة طول الخط ، العدد الدقيق من الأنفاق والجسور ، محطة التوزيع ، و تكلفة المشروع الأساسية . في هذا التقرير ، الصين ونيبال استثمرت حوالي 3.4 بليون روبية نيبالية ( حوالي 180 مليون يوان ) في تكاليف البحث ، مع التركيز على تقييم ما إذا كانت التكنولوجيا يمكن أن تحمل " المزاج " في جبال الهيمالايا ، وما إذا كان الاستثمار الضخم يمكن أن يحقق عوائد اقتصادية .

المهندسين في tieyuan شهدت أصعب العمليات الميدانية . وفي نيسان / أبريل 2025 ، استكملت أعمال المسح الجيولوجي واكتسب الفريق بيانات عن الصخور العميقة في 80 موقعا للحفر . هذه البيانات سوف الإجابة مباشرة على السؤال : ما إذا كان يمكن للإنسان بأمان " حفر " السكك الحديدية في منطقة الاصطدام بين الصفيحة الهندية و الصفيحة الأوراسية .

فاتورة السماء 260 مليون دولار لكل كيلومتر

البيانات المتاحة تكشف عن طبيعة " مجنون " السكك الحديدية . نيبال 72.25 كم خط ، تقريبا كل " مخبأة " في الجبال و الجو - نسبة الجسور والأنفاق تصل إلى 98.5 في المائة . وهذا يعني أن الركاب في المستقبل على متن القطار ، نافذة يمكن أن نرى الشمس قد تكون قصيرة فقط 1.1 كيلومتر .

هذه نسبة عالية من الجسور والأنفاق ، دفعت مباشرة " أغلى " تكلفة التسمية . وتشير التقديرات الأولية إلى أن إجمالي الاستثمار في نيبال حوالي 2.75 بليون دولار ، أو حوالي 260 مليون يوان لكل كيلومتر . هذا الرقم هو أعلى بكثير من العادي السكك الحديدية عالية السرعة ، وحتى أكثر من جزء من نفق تحت سطح البحر يعمل . ارتفاع التكاليف تأتي من ظروف البناء المدقع : خطوط عبور التلال الرئيسية في جبال الهيمالايا ، مع ارتفاعات كبيرة تقع في مناطق الزلازل الشديدة . يجب على المقاول ليس فقط التعامل مع كسر الصخور في المناطق المرتفعة ، ولكن أيضا تصميم هياكل مرنة قادرة على مقاومة الزلازل المتكررة .

اختراق استراتيجية نيبال وجنوب آسيا محور الصين

بالنسبة لنيبال ، تقرير حزيران / يونيه بشأن النقل الوطني . في الوقت الحاضر ، 87 ٪ من نيبال ' ق التجارة الخارجية يجب أن تمر عبر الهند ، رهنا الجغرافيا السياسية . بعد الانتهاء من السكك الحديدية الصينية النيبالية ، وسوف يستغرق سوى 15 يوما للوصول إلى كاتماندو مباشرة من ميناء شيغاتسي الدولي البري في التبت ، أكثر من 30 يوما أقصر من الطريق البحري عبر الهند . هذا ليس فقط تسريع حركة المرور ، ولكن أيضا سيادة الدولة " فضفاضة " .

بالنسبة للصين ، وهذا هو الحد الأقصى الناتج من تجربة البنية التحتية الصينية إلى سقف العالم . tieyiyuan يحمل " المضادة - ارتفاع المضادة " تجربة تشينغهاى التبت الحديدى وسيتشوان والتبت السكك الحديدية ، في محاولة لتكرار معجزة في لوحة الاصطدام الحزام . باعتبارها نقطة ارتكاز هامة على طول الطريق في جنوب آسيا ، والسكك الحديدية سوف تشكل مثلث صدى مع منتصف العمر السكك الحديدية الصينية الباكستانية الممر الاقتصادي ، وسوف ترسل الصين الاقتصادية الإشعاع مباشرة إلى جنوب جبال الهيمالايا .Editor/Yang Meiling