على الساحل الشرقي من بحر قزوين في آذار / مارس 2026 ، نسيم البحر لا يزال قويا ، ولكن محطة السكك الحديدية في ميناء أكتو هو أكثر انشغالا من المعتاد . العمال معايرة آخر رافعة جسرية ، عملاق zpmc لافتة للنظر في ضوء الشمس . هذا هو الوقت الذي طال انتظاره بالنسبة دامير كوزا ميتوف ، الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الوطنية اكسبرس في كازاخستان ، في نهاية المطاف إلى التحول من " الطيار " في نهاية عام 2025 إلى " السرعة الكاملة " تحت قيادته أكتو حاوية محور .

على مدى العامين الماضيين ، تحت ضغط مزدوج من الجغرافيا السياسية وأزمة البحر الأحمر ، عبر كازاخستان ، عبر بحر قزوين ، إلى أوروبا ، هذا " الممر الأوسط " بشرت في لحظة غير متوقعة من الضوء . وتظهر البيانات أن وقت العبور من شيان ، الصين إلى جورجيا بوتي قد تقلصت بشكل كبير من 30 يوما في عام 2023 إلى 15-18 يوما ، وتكاليف النقل والإمداد من التقليدية الشحن البحري 15 ٪ - 20 ٪ . تدفق البضائع مثل المد والجزر ، ولكن البنية التحتية القائمة في ميناء أكتاف أصبح أكبر عنق الزجاجة : لا يوجد مركز الحاويات المهنية ، لا يمكن تشغيل خطوط جيدة بسرعة .

الآن ، مع الانتهاء من المرحلة الأولى من التصميم السنوي 140 ألف وحدة حرارية بريطانية ، آسيا وأوروبا التجارة " الطريق البديل " هو محاولة لإثبات أنها يمكن أن تصبح " القناة الرئيسية " .

ثلاثة كيلومترات من محطة سكة حديد رافعة صنع في الصين

aketao محور البناء ليس من الصفر ، ولكن " الكفاءة المنخفضة " دقة الدرس . ووفقا للبيانات الأساسية التي كشفت عنها شركة KTZ Express ، تم بناء المشروع على بعد 3 كيلومترات تقريبا من مجمع السكك الحديدية و 19300 متر مربع من ساحة الحاويات .

في تكوين الأجهزة ، محطة سكة حديد مجهزة 2 zpmc رافعة جسرية السكك الحديدية التي يمكن أن تصل إلى 41 طن ، فضلا عن مجموعة كاملة من معدات النقل الحديثة التحميل والتفريغ . وهذا يعني أن أوروبا الوسطى القطارات القادمة من الصين ، حيث يمكن تحقيق " السيارات والسفن مباشرة " الربط السلس ، الحاويات لم تعد بحاجة إلى الذهاب من خلال مملة قصيرة رأسا على عقب ، يمكن رفع مباشرة إلى بحر قزوين فيري ، إلى الجانب الآخر من باكو ، أذربيجان .

في الوقت الحاضر ، فريق التصحيح هو الضغط على معدات اختبار الربط و التكامل النهائي من النظام الرقمي . من أجل ضمان تشغيل المحور على مدار 24 ساعة ، المشغل قد تم تكوين حوالي 100 موظف ، وتنفيذ نظام النوبات . هذا هو أول محطة الحاويات المتخصصة في كازاخستان ، ليس فقط اللوجستية العقدة ، ولكن أيضا كازاخستان من " بلد غير ساحلي " إلى " محور النقل والإمداد " خطوة رئيسية في التحول .

لماذا هو تيتر أكتو الفائز ؟

ارتفاع ممر النقل الدولي عبر بحر قزوين هو في جوهره خلاصة الطلب العالمي على التحوط في سلسلة التوريد . في مواجهة عدم اليقين في الممرات البحرية التقليدية ، هذا الطريق البري والبحري عبر آسيا الوسطى وبحر قزوين والقوقاز إلى أوروبا يوفر بديلا جذابا نسبة السعر .

ولكن في وقت سابق ، أكبر نقطة مؤلمة من الشاحنين في ميناء أكتاف " الرقبة " الدولة . على الرغم من أن الطريق هو جيد من الناحية النظرية ، ميناء قدرة محدودة ، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى تراكم البضائع ، مما يعوض عن توفير الوقت في قسم السكك الحديدية . aketao محور تمكين ، هو على وجه التحديد من أجل حل هذه التناقضات الأساسية . من خلال تعزيز القدرة على جمع ونقل الموانئ ، فإنه يضمن أن شركات الطيران لم تعد " تيتر " أولوية قصوى ، حقا مع الصين " على طول الطريق " مبادرة الصين وكازاخستان اللوجستية تخطيط اتصال فعالة .

والأهم من ذلك ، ليس فقط هو ممر العبور ، ولكن أيضا المنتجات المحلية في كازاخستان ( مثل تصدير الأرز المكسور التجريبية الأخيرة ) إلى أوروبا . وجود محور يسمح كازاخستان للانتقال من " رسوم عبور " المالك إلى عمق المشاركة في التجارة العالمية من اللاعبين .

ربط اثنين من الموانئ من يانيونقانغ إلى أكتو

Aktao محور البناء ، في كل مكان يمكن أن نرى علامات التعاون الصيني . وبصرف النظر عن استخدام المعدات الثقيلة المصنوعة في الصين ، وطريقة عملها هو أيضا عميق ملزمة الموانئ الصينية .

كيه زد اكسبرس ، الرائدة في مجال المشروع ، قد تعاونت مع ميناء ليانيونقانغ في الصين ، وتخطط لرفع قدرة محور من 140 ألف وحدة حرارية بريطانية إلى 240 ألف وحدة حرارية بريطانية في المرحلة الثانية من المشروع . هذا النموذج يعني أن كلا من الصين وكازاخستان قد أنشأت سلسلة كاملة من الخدمات اللوجستية من المحيط الهادئ إلى بحر قزوين .

على المستوى الرقمي ، aketao محور ليست معزولة . وقد تم ربط شبكة تبادل البيانات مع الصين اللوجستية ذات الصلة منصة نظام السكك الحديدية لوغيا في أذربيجان . هذا النوع من " الثابت + لينة يونيكوم يونيكوم " الجمع بين الملاكمة ، إلى حد كبير في تقصير وقت التخليص الجمركي عبر الحدود ، حتى أن ممر بحر قزوين في الخدمة مع الطرق البحرية التقليدية في الطابق السفلي .

مع الانتهاء من التصحيح ، الرافعات في ميناء أكتاف جاهزة . بالنسبة للشركات التي تعتمد على آسيا وأوروبا سلسلة التوريد ، محور جديد على الساحل الشرقي من بحر قزوين ، وربما الأكثر إثارة للقلق في عام 2026 اللوجستية " متغير جديد " .Editor/Yang Meiling