234 مشاريع البنية التحتية في 34 مقاطعة وبلدية في فيتنام ، مع استثمار ما مجموعه أكثر من 3400 تريليون دونج ، أو حوالي 910 مليار يوان . وراء هذه الجولة من التركيز على العمل ، فيتنام هو الطلب القوي على البنية التحتية لتحفيز الاقتصاد . فيتنام تحتاج إلى رقمين نمو الناتج المحلي الإجمالي السنوي بين عامي 2026 و 2030 ، في حين أن الاقتصاد قد نما بنسبة 8.02 في المائة بحلول عام 2025 ، وفقا للخطة الرئيسية الرابعة عشرة للحزب الشيوعى الصينى . فيتنام تعتبر البنية التحتية باعتبارها المحرك الرئيسي للتنمية الاقتصادية في المستقبل ، ولكن هذه الطفرة قد كشفت عن اثنين من لوحات قصيرة من رأس المال والمواهب ، وفتح فرص جديدة للشركات الصينية في جنوب شرق آسيا .

قوة حركة المرور قصيرة المجلس عكس قوة الاستثمار زيادة السرعة

السبب الرئيسي في زيادة سرعة البنية التحتية في فيتنام يأتي من الضغوط الداخلية والخارجية . من الداخل ، وإمدادات الطاقة أصبحت عائقا واضحا أمام التوسع في الصناعة التحويلية . هيكل الطاقة في فيتنام تمثل 23.4 في المائة من الطاقة الكهرمائية ، الطقس المتطرفة من الواضح . في صيف عام 2025 ، ما يقرب من 30 ٪ من النقص في الكهرباء بسبب الجفاف في شمال فيتنام ، المنطقة الصناعية بالتناوب للحد من الكهرباء ، المصانع الأجنبية اضطرت إلى خفض الإنتاج ، خسارة مباشرة حوالي 1.4 بليون دولار . وفي الوقت نفسه ، هناك نقص في القدرة على نقل الطاقة بين الشمال والجنوب ، خط معدل الخسارة أكثر من 10 ٪ ، أكثر من ضعف في البلدان المتقدمة النمو . انخفاض كفاءة النقل ، ميناء قدرة محدودة ، والبنية التحتية الرقمية متخلفة ، ولكن أيضا رفع مستوى الصناعة في فيتنام تواجه السقف . من الخارج ، فيتنام تعتمد اعتمادا كبيرا على التجارة الخارجية ، استيراد وتصدير النمو في عام 2025 أكثر من 16 في المائة ، ولكن الولايات المتحدة أصبحت أكثر حساسية من فيتنام الفائض التجاري ، وارتفاع الضغط الجمركي ، وبنغلاديش وغيرها من البلدان المصنعة منخفضة التكلفة المنافسة في تحويل أوامر . في ظل هذه الخلفية ، والاستثمار في البنية التحتية أصبحت أكثر الوسائل المباشرة لتعويض النقص في المجلس ودعم الاقتصاد .

السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب خمسة مجالات واسعة الانتشار

فيتنام منذ عام 2021 ، في المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب الشيوعى الصينى ، والبنية التحتية باعتبارها واحدة من ثلاث نقاط استراتيجية رئيسية . من أجل تجنب المشاكل القديمة مثل بطء التقدم المحرز في المشروع ، وضعف التنسيق بين الإدارات ، أنشأت الحكومة الفيتنامية على مستوى الدولة الرئيسية هندسة المرور اللجنة التوجيهية برئاسة رئيس الوزراء . في تخطيط محددة ، فيتنام حول الطرق السريعة ، والطيران ، والسكك الحديدية ، والنقل البحري ، والطرق المائية الداخلية خمسة مجالات النقل الرئيسية في وقت واحد . من بينها ، من الشارع القديم إلى هانوي هايفونغ السكك الحديدية المرحلة الأولى من إجمالي الاستثمار ما يقرب من 8.3 بليون دولار ، والتجارة الحدودية الشمالية ، العاصمة الدائرة الاقتصادية وأكبر ميناء في واحدة . الطريق السريع بين نيو فو وبول يوفر الوصول إلى الخدمات اللوجستية في المرتفعات الجنوبية والمناطق الاقتصادية الأساسية . أبرز خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب تمتد 1545 كيلومترا من هانوي إلى مدينة هو تشي منه ، من خلال 20 مقاطعات ومدن ، مع استثمار ما مجموعه حوالي 60 مليار دولار . مرة واحدة على الأرض ، وسوف ليس فقط تحسين النقل ، ولكن أيضا إعادة تشكيل الهيكل المكاني الوطني في فيتنام . الكمال عالية السرعة وشبكة السكك الحديدية سوف تقلل من التكاليف اللوجستية ، وتحسين كفاءة التشغيل ، في حين أن استقرار الطاقة وكفاءة الموانئ سوف تجتذب الاستثمارات الأجنبية في الصناعات التحويلية الراقية مثل الالكترونيات وأشباه الموصلات . الكلمات الرئيسية : جنوب شرق آسيا شبكة الأخبار ، صناعة البنية التحتية ، والسكك الحديدية والبنية التحتية ، الطريق السريع والبنية التحتية

الفجوة في رأس المال والمواهب هو اختراق الشركات الصينية

البنية التحتية الفيتنامية تواجه اثنين من المشاكل العملية . على رأس المال ، وتتوقع بعض الوكالات أن الطلب على الاستثمار في البنية التحتية في فيتنام سوف تتجاوز 600 مليار دولار في عام 2040 ، فإن الفجوة في رأس المال تصل إلى مئات المليارات من الدولارات . على الرغم من أن الحكومة الفيتنامية أطلقت نموذج التعاون مع رأس المال الاجتماعي لجذب رأس المال الاجتماعي ، والاسترخاء في الوصول إلى رأس المال الأجنبي ، في عام 2025 ، نسخة جديدة من قانون الاستثمار حيز النفاذ إلى اللامركزية في سلطة الموافقة ، وتبسيط العملية ، ولكن هناك صوت البنية التحتية الأساسية الرائدة في الصين ، حتى أن فيتنام في المشاريع الرئيسية في موقف حذر من الاستثمار الأجنبي ، في حاجة إلى رأس المال لا يجرؤ على الاعتماد المفرط على رأس المال الأجنبي في محنة . وفي الوقت نفسه ، فإن كفاءة تخصيص الاستثمارات العامة منخفضة ، العديد من أموال الميزانية من الصعب تحويلها إلى عملية التقدم المحرز في المشروع . في مجال الطاقة ، والبنية التحتية الرقمية ، والنقل بالسكك الحديدية ، فيتنام تواجه نقص في المهنيين . مع الطاقة النووية على سبيل المثال ، بعد إعادة تشغيل محطة الطاقة النووية ningshun المشروع الوطني للهندسة النووية الخلفية أقل من 500 شخص ، واثنين من محطات الطاقة النووية في العملية العادية تحتاج إلى 2400 من المهندسين المهرة . الصين السكك الحديدية عالية السرعة ، وشبكة الكهرباء ، وبناء الموانئ وغيرها من المجالات مع التكنولوجيا الناضجة ، تجربة غنية في المشروع وسلاسل صناعية كاملة ، والآلات الهندسية ، والاسمنت والصلب وغيرها من المنتجات ذات الصلة مع القدرة التنافسية ، الشركات الصينية تصدير التكنولوجيا ، وتدريب الموظفين ، ومن المتوقع أن تكون دقيقة لرسو السفن فيتنام احتياجات البنية التحتية ، لتصبح نقطة نمو جديدة في جنوب شرق آسيا .Editor/Gao Xue