وفي أيار / مايو 2026 ، تصاعدت الحالة في البحر الأحمر بشكل حاد . منذ اندلاع الصراع ، ما مجموعه أكثر من 60 من الحوادث الأمنية التي وقعت في خليج عدن ، مضيق هرمز ، متوسط حركة السفن من الفترة العادية من 130 إلى أقل من 10 ، أكثر من 90 في المائة . اثنين من خطوط الشحن الرئيسية أساسا دخلت شبه مغلقة . كما أن الشحن البحري بالقرب من الشلل ، أمر المرور العابر الباكستاني فتح بديل غير متوقع شريان الحياة لإيران .

قسط التأمين ضد مخاطر الحرب

في أوائل أيار / مايو ، سفينة شحن البضائع السائبة أصابت صاروخ في خليج عدن في البحر الأحمر ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم وإصابة أربعة بجروح خطيرة ، مما يجعلها أسوأ هجوم على السفينة في الأزمة الحالية . ميرسك ، هيبروت ، وغيرها من شركات الشحن الرئيسية ثم تعليق كامل الملاحة في البحر الأحمر . منذ نيسان / أبريل ، ما مجموعه 41 حوادث سلامة السفن التجارية في جميع أنحاء ، قناة الحرب قسط التأمين ارتفع إلى 1 ٪ - 7.5 في المائة من قيمة السفينة . تكلفة النقل البحري تقترب من نقطة حرجة في الأرباح التجارية من 50 مليون دولار ناقلة نفط مع أقساط تصل إلى 3.75 مليون دولار لمرة واحدة العبور .

ميناء جوادار 89 كيلومترا من خلال خفض التكاليف في إيران أكثر من 50 في المئة

وفي 27 نيسان / أبريل ، أصدرت وزارة التجارة الباكستانية أمرا بعبور البضائع عبر الأراضي الباكستانية في عام 2026 ، وأعلنت أنه اعتبارا من ذلك التاريخ يُسمح بنقل البضائع من بلد ثالث برا عبر باكستان إلى إيران . الطريق إلى ميناء جوادار ، كراتشي ، ميناء قاسم كنقطة انطلاق ، من خلال بلوشستان ، وأخيرا إلى إيران gabude وتفتان اثنين من الموانئ الرئيسية .

من بينها ، ميناء جوادار إلى ميناء gabude الرحلة كلها فقط 89 كيلومترا ، 2-3 ساعات بالسيارة ، وتكاليف النقل من القائمة على الطرق البحرية بنسبة 45 ٪ - 55 ٪ . وهناك حاليا أكثر من 000 3 حاوية في ميناء كراتشي وحده في انتظار شحنها إلى إيران . والأهم من ذلك ، يمكن أن تمتد إلى آسيا الوسطى ، حيث يمكن نقل المزيد من السلع إلى تركمانستان وأفغانستان وغيرها من الأسواق الداخلية ، مع نصف قطر التجارة تمتد من الخليج الفارسي إلى وسط آسيا .

ليس فقط في حالات الطوارئ ، ولكن أيضا لعبة الشطرنج الاستراتيجية

باكستان ليست مؤقتة . ميناء جوادار ، باعتبارها جوهر مشروع الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان ، مرت أكثر من 5 ملايين طن في عام 2025 ، الأمر الذي أدى في الواقع إلى رفع مستوى العبور من قناة واحدة للطاقة في محور التجارة الإقليمية . بالنسبة لإيران ، هذا الطريق البري هو جزء أساسي من استمرار الضغط على العقوبات الغربية – أكثر من 60 في المائة من صادرات النفط الإيرانية في الربع الأول من عام 2026 من خلال القنوات غير التقليدية ، مثل باكستان البرية . الكلمات الرئيسية : حالة البحر الأحمر ، والخدمات اللوجستية

عندما تهدأ أزمة البحر الأحمر لا يزال غير معروف ، ولكن هناك شيء واحد مؤكد : عندما المحيط لم يعد آمنا ، الأرض سوف تأخذ أكثر من تدفق التجارة .Editor/Cheng Liting