وبالنظر إلى مسار السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا، فإن تحولا كبيرا في سلسلة التوريد يجري بهدوء في إندونيسيا. وقد وصل استثمار سلسلة كاملة بقيمة 6 مليارات دولار تقريبا، وهو على وشك إقلاب نمط سوق البطاريات الذي سيطرت عليه الشركات اليابانية والكورية منذ فترة طويلة.

مصنع السلسلة الكاملة سيبدأ الإنتاج في يوليو

تلقى سوق الطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا أخبار كبيرة، وسيبدأ مصنع بطاريات الطاقة الإندونيسي لشركة CATL رسميا الإنتاج في نهاية يوليو 2026. ويبلغ إجمالي استثمار المشروع 5.9 مليار دولار أمريكي، ويغطي سلسلة الصناعة بأكملها من خام النيكل، والصهر، وخلايا البطارية، وإعادة التدوير، ويمكن إعادة بناء سلسلة إمدادات الطاقة الجديدة الإقليمية بقيادة اليابان وكوريا الجنوبية.

ويقع المصنع في كاراوانغ، جاوا الغربية، حيث يمتلك المساهمون الصينيون 70٪ والمؤسسات المملوكة للدولة الإندونيسية 30٪. تم الانتهاء من 90٪ من المشروع وبدأ الإنتاج التجريبي. وتبلغ القدرة الإنتاجية للمرحلة الأولى 6.9 جيجا واط، وتبلغ القدرة الإجمالية بعد التوسع 15 جيجا واط، والتي يمكن أن تدعم 250 ألف مركبة طاقة جديدة. وقد تم إغلاق طلبات الشركات المصنعة للسيارات الكبرى مسبقا ويمكن إنتاجها بالكامل بمجرد بدء التشغيل. التجمع المحلي لشركات السيارات المحلية مثل BYD و Wuling و Chery ، إلخ ، ومرافق الدعم القريبة يمكن أن تقلل بشكل كبير من تكاليف اللوجستيات والتخزين.

مواد التحكم في مصدر تخطيط الحلقة المغلقة

أنشأت شركة CATL ست مشاريع مشتركة مع شركات إندونيسية محلية لربط سلسلة صناعة بطاريات الليثيوم بأكملها. ويجري تنفيذ مشاريع خام النيكل وصهر الحديد والنيكل والمعادن المائية على دفعات، مع الاكتفاء الذاتي في المواد الخام الأساسية للبطاريات الثلاثية؛ مصنع المواد الكهربائية الإيجابية الداعمة في المصب وقاعدة إعادة تدوير البطارية التي سيتم تشغيلها في عام 2031 تحقق إعادة تدوير المعادن. ويتوافق هذا التخطيط مع سياسة المعالجة العميقة للمعادن في إندونيسيا ، وتغيير النموذج القديم لتصدير الخام الخام المنخفض الأسعار فقط محليا ، وتحقيق وضع مربح لكل من المؤسسة وإندونيسيا.

المزايا متعددة الأبعاد تخفي التحديات

والمزايا الأساسية الثلاث للمشروع هي: التحكم في موارد النيكل عالية الجودة في إندونيسيا وتخفيف تقلبات أسعار المواد الخام؛ توفير ترامات محلية منتجة قريبة للسفر إلى الخارج، بالاعتماد على الإشعاع المعفي من الرسوم الجمركية في آسيان إلى العديد من دول جنوب شرق آسيا؛ كقدرة عازلة في الخارج، يمكن أن تتجنب الحواجز التجارية بين أوروبا وأمريكا وتخفيف الضغط المنافسي على القدرة الإنتاجية المحلية. تركز الشركات المصنعة اليابانية والكورية فقط على تجميع خلايا البطارية ، مع سلاسل صناعية غير كاملة واختلافات كبيرة في القدرة التنافسية. يدفع المشروع التوظيف المحلي، ويزرع مواهب بطاريات الليثيوم المحلية، ويوفر نموذجا لمؤسسات بطاريات الليثيوم المحلية للوصول إلى العالم. وفي الوقت نفسه، هناك مخاطر خفية في المشروع: تتغير سياسات إندونيسيا باستمرار، وهناك نقص في المواهب التقنية المحلية، وما زال الأقران يكثفون المنافسة، وضعف البنية التحتية في مناطق تعدين النيكل يحد من نقل المواد الخام. الكلمات الرئيسية: CATL, إندونيسيا, البطارية

إن إنتاج مصنع الخلايا البطارية في يوليو 2026 هو مجرد البداية ، وسيتم تنفيذ المشاريع اللاحقة في المصب والأسفل تدريجيا. وهذا ليس ببساطة توسيع الإنتاج في الخارج، ولكن تخطيط استراتيجي طويل الأجل لإعادة تشكيل سلسلة توريد بطاريات الليثيوم في جنوب شرق آسيا.Editor/Gong Ziwei