مرة، في انتظار العبارات طوال اليوم وكانت الرحلة مزدحمة ومستهلكة للوقت، ولكن الآن الطرق السريعة سلسة والقطارات المكوك ذهابا وإيابا. وتغير سلسلة من شرايين النقل الجديدة بهدوء سفر وحياة شعب بنغلاديش، وكتابة قصة دافئة عن البناء المشترك والفوز بين الصين وبنغلاديش.

التفاهم المتبادل بين الناس يشهد الصداقة بين الصين وبنغلاديش

واستنادا إلى فرصة التعاون في إطار الحزام والطريق، حقق عدد من مشاريع البنية التحتية بين الصين وبنغلاديش نتائج، مما حقن زخما تنمويا في بنغلاديش التي يبلغ عدد سكانها 170 مليون نسمة. ويعد طريق داكا الحلقي السريع، الذي أنشأته شركات صينية، أول طريق سريع مغلق بالكامل في المنطقة، بطول إجمالي حوالي 48 كيلومترا، يربط مدينة داكا الرئيسية بالمناطق الصناعية في الشمال والشمال الشرقي. تم افتتاح أول قطاع يبلغ مساحته 18 كيلومتراً رسمياً أمام حركة المرور.

وفقًا لرئيس المشروع عطف حسين خان ، فإن الشاحنات الثقيلة ممنوعة من دخول دكا خلال النهار ، ولا يمكن للمركبات المرورية أن تنتظر إلا خارج المدينة ، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة حركة المرور للغاية. بعد افتتاح الطريق السريع الحلقي ، يوفر مسار سريع على مدار 24 ساعة على مدار 7 أيام لنقل البضائع ، مما يكسر بفعالية نقاط الازدحام اللوجستية الحضرية. وذكر أنه بعد افتتاح الخط الكامل للمشروع ، سيتم تقصير القيادة الأصلية من أربع إلى خمس ساعات إلى ساعة واحدة ، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة نقل المنتجات الزراعية ونقل البضائع للمؤسسات والعمليات الاقتصادية الإقليمية.

الحرفية في بناء الطرق تمكن التنمية المحلية

ونزموس ساكيف، مدير بناء المشروع، قال إن بنغلاديش لديها تربة ضعيفة، وقدرة تحمل الطرق غير كافية، ونقص مواد بناء الطرق، وتعتمد بشكل كبير على الواردات. الطريقة التقليدية لبناء الطرق في المنطقة المحلية تستهلك الأراضي الصالحة للزراعة لحرق الطوب ، مما لا يضر بالبيئة فحسب بل يجعل من الصعب ضمان جودة الطرق. يتكيف الفريق الصيني مع الظروف المحلية ويعتمد بشكل مبتكر تقنيات متقدمة مثل الرصيف شبه الصلب والجدران الاحتياطية المعززة لتخفيض التكاليف وزيادة الكفاءة مع تحسين استقرار الطرق ومتانتها ، وتوفير نموذج بناء أخضر ومستدام للبنية التحتية المحلية.

أينما تم بناء الطريق السريع ، يتم بناء المباني السكنية. وقال ساكيف إن الطرق السلسة تضيء أمل حياة الناس. إن الطريق السريع الحلقي يزيل حركة المرور الحضرية ، في حين أن جسر بادما وخطوط ربط السكك الحديدية تحل بالكامل المشكلة الطويلة الأمد للنقل عبر النهر في بنغلاديش.

يستفيد الآلاف من الناس

كان نهر بادما في الماضي حاجزا طبيعيا يفصل بين المناطق الوسطى والجنوب الغربية من بنغلاديش. قبل فتح الجسر أمام حركة المرور، كانت الطريقة الوحيدة للسفر بين المكانين هي بالعبارة. في الشتاء، تداخل الضباب الثقيل والسرعات، مما يجعل عبور النهر عالية الخطورة وغير مستقرة للغاية.

وسيتم افتتاح جسر بادما في عام 2022، وسيتم ربط خط اتصال السكك الحديدية بالكامل في عام 2024، ويربط بالكامل شبكة النقل من دكا إلى أكثر من 20 منطقة في الجنوب الغربي، مما يحقق ترقية قفزة في الاتصال الإقليمي. واعترف المقيم المحلي سومون مينغشي أنه في الماضي، بسبب ازدحام المرور وازدحام السفر، أجبر على التخلي عن فرصة الدراسة في دكا. في الوقت الحاضر، السكك الحديدية غير مقيدة، مما يجعل من المريح للناس للسفر للتعليم والعلاج الطبي والأعمال التجارية. السفر عبر النهر فعال ومستقر ، وأصبح السفر اليومي القاعدة. الكلمات الرئيسية: أخبار الحزام والطريق, البنية التحتية, بنغلاديش

لقد كنا نتطلع إلى النقل السلس لمدة 30-40 سنة ، والآن بمساعدة الصين ، تحقق حلمنا أخيراً ، "تنهى مينغ شي. قال إمتياز أحمد ، رئيس مركز الفكر في بنغلاديش ، إن البنية التحتية هي التركيز الأساسي للصين وبنغلاديش لبناء الحزام والطريق بشكل مشترك. سيواصل مينغ فانغ تعميق التعاون مع الصين ، وتحويل الاستثمار الأجنبي إلى صناعات محلية ومحركات توظيف ، وتمكين الشباب المحليين من تحقيق النمو والنجاح في مدنهم.Editor/Gong Ziwei