في وقت مبكر من صباح اليوم على الحدود الغربية من مقاطعة يوننان ، الضباب لم تنته بعد ، شاحنات محملة بالبضائع قد اصطف في الميناء . " إذا كان القطار يمكن أن تصل مباشرة إلى المحيط الهندي ، ونحن لن نضيع الوقت على الطرق الجبلية " ، وقال تشانغ ، الذي يعمل في كثير من الأحيان على هذا الخط .

في منتصف حزيران / يونيه 2026 ، رئيس ميانمار مين أونغ لاي افتتح أول زيارة له إلى الصين بعد انتخابه . في غضون أيام قليلة ، كلا الجانبين ليس فقط بيانا مشتركا ، ولكن أيضا توقيع عدد من وثائق التعاون في مجالات مثل النقل و معيشة الشعب . جذبت الكثير من الاهتمام مو جي - ماندالاي والسكك الحديدية Jiaopiao مشروع ميناء المياه العميقة ، وأخيرا من الرسومات إلى بناء الحدود . باعتبارها جزءا رئيسيا من خط سكة حديد عموم آسيا الغربية ، هذا التنين الصلب عبر الجبال والأنهار ، هو إعادة تشكيل نمط فتح كبير في جنوب غرب البلاد .

مأزق ملقا

مضيق ملقا منذ فترة طويلة شريان الحياة بالنسبة للصين الطاقة والتجارة . ومع ذلك ، فإن الصراع الأخير بين الولايات المتحدة والعراق أدى إلى عرقلة حركة المرور في مضيق هرمز ، الشحن العالمية الضغط فجأة ، مضيق ملقا الحساسيات الاستراتيجية مرة أخرى في الارتفاع . في جنوب غرب الصين ، من أجل تصدير البضائع ، يجب أولا أن يتم شحنها شرقا إلى الموانئ الساحلية ، ثم عبر مضيق ملقا غربا ، تستغرق وقتا طويلا وشاقة المخاطر تتركز .

بناء الممر الاقتصادي بين الصين وميانمار هو حل هذه المعضلة . مرة واحدة في الصين وميانمار السكك الحديدية Jiaopiao ميناء المياه العميقة لتحقيق الربط بين السكك الحديدية ، الصين يوننان وقويتشو وسيتشوان وتشونغتشينغ البضائع لن تضطر إلى تجاوز الساحل الشرقي . هذا ليس فقط يمكن أن تقلل من عدد الكيلومترات البحرية آلاف الكيلومترات ، تقلص إلى حد كبير وقت النقل ، ولكن أيضا يمكن أن تكون فعالة في تجنب خطر قناة واحدة . قطع قصيرة من خلال المحيط الهندي من المناطق النائية في جنوب غرب الصين سوف يعزز إلى حد كبير من مرونة سلسلة التوريد في الصين ، وإعطاء المحافظات الداخلية إمكانية جديدة " الذهاب إلى البحر " .

تفعيل الطرق القديمة في بورما

عندما يتعلق الأمر إلى بورما ، العالم الخارجي يميل إلى رؤية علامات التخلف الاقتصادي ، ولكن تجاهل ما كان مرة واحدة في جنوب شرق آسيا قوة السكك الحديدية . في الوقت الحاضر ، وميانمار ، مع أكثر من 6000 كيلومتر من شبكة السكك الحديدية وأكثر من 1000 من محطات السكك الحديدية ، تحتل المرتبة الأولى في المنطقة . وللأسف ، فإن معظم هذه الإرث الذي خلفته الفترة الاستعمارية لم يترجم إلى قوة دافعة للتنمية الاقتصادية بسبب سنوات من الإهمال ، والشيخوخة في المعدات ، وتدهور القدرة على النقل ، مما أدى إلى خسائر فادحة .

التغيير يحدث . جنبا إلى جنب مع مو جي - ماندالاي مشروع السكك الحديدية ، ميانمار متخلفة حركة المرور من المتوقع أن تتغير تماما . المشروع ليس فقط العمود الفقري " متعرجة " الممر الاقتصادي بين الصين وميانمار ، ولكن أيضا مفتاح تفعيل الروابط الاقتصادية بين الشمال والجنوب في ميانمار . السكك الحديدية الحديثة سوف تفتح بورما ازدحام حركة المرور المحلية ، مما أدى إلى ولاية راخين وغيرها من المناطق المتخلفة في غرب الأراضي الصناعية ، حتى أن النوم السكك الحديدية الأصول إحياء وتحسين معيشة الشعب المحلي .

إعادة تشكيل نمط جديد من الممر

في عام 2017 ، " متعرجة " الممر الاقتصادي بين الصين وميانمار ، من الشمال إلى الحدود بين الصين وميانمار ، ويمتد جنوبا من خلال ماندالاي ، على التوالي ، ربط مدينة يانغون الجديدة و jiaopiao المنطقة الاقتصادية الخاصة ، وشكلت ثلاثة محطة دعم التخطيط الاستراتيجي . وخلال الزيارة ، اتفق الجانبان على أن الوقت المناسب للتفاوض والتوقيع على خطة التعاون على طول الطريق ، مما يدل على أن بناء الممر قد دخلت مرحلة التشغيل .

الأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية الباحث باو zhipeng أشار إلى أن jiaopiao ميناء المياه العميقة باعتبارها جوهر المشروع الرائد ، قيمته تكمن في فتح جنوب غرب الصين استراتيجية ميناء . وقد تم تشغيل خط أنابيب النفط والغاز بين الصين وميانمار تكمل بعضها البعض ، ليس فقط تعزيز أمن الطاقة ، ولكن أيضا لتعزيز التعاون الاقتصادي والتجاري في المنطقة بأسرها .

في الصين ، وهذا سوف يعزز كفاءة الربط بين الطرق البرية والبحرية الجديدة في غرب المحيط الهندي . أما بالنسبة لميانمار ، ميزة الموقع سوف تترجم إلى قوة دافعة حقيقية للتنمية . جنبا إلى جنب مع بناء السكك الحديدية في جميع أنحاء تسريع ، والمنفعة المتبادلة والفوز الاقتصادي طبعة جديدة من الخريطة قد بدأت بالفعل .Editor/Yang Meiling