على خريطة دلتا النهر الأحمر، تنتشر خطوط النقل السكك الحديدية المكتظة بكثافة غير مسبوقة. وقد تم الآن إعادة كتابة نص البناء الحضري، الذي كان يهيمن عليه عملاقة أجانب، بقوة من قبل القوات المحلية.

هانوي تخطط لشبكة نقل سكك حديدية كبيرة جدا

وتخطط هانوي لتحويل نظام النقل الحضري من خلال تخطيط 18 خطًا للسكك الحديدية يبلغ طولها الإجمالي حوالي 1000 كيلومتر، وهو ما يتجاوز بكثير أنظمة المترو القائمة في طوكيو وبانكوك. وقد فازت مجموعة وينا المحلية بالتعاقد العام لخمسة خطوط، في حين أن الشركات اليابانية تفوت بشكل أساسي المشاريع. في الوقت الحاضر، تشغل هانوي مسارًا طوله 21 كيلومترًا فقط، وتزداد الشركات المحلية. الشركات اليابانية التي كانت منذ فترة طويلة متورطة بشكل عميق في المنطقة المحلية تفوت السوق ، وتزعم الصناعة أن فيتنام لم تعد تعطي الأولوية للتعاون مع اليابان.

عدة عوامل تؤدي إلى القضاء على الشركات اليابانية

وشاركت اليابان مرة في تمويل خط مترو مطار هانوي 2 ، ولكن كان هناك خلاف كبير بين الجانبين حول هدف الجدول الزمني للمشروع. إن القدرة اليابانية على تصنيع القطارات محدودة، مما يجعل من الصعب إجراء طلبات واسعة النطاق. وقد وضعت هانوي جدولا واضحا للبناء، مع افتتاح 500 كيلومتر من الطرق في غضون عشر سنوات وإكمال شبكة الطرق التي تبلغ مساحتها ألف كيلومتر بحلول عام 2065. مجموعة وينا تستعد بكفاءة، أسرع بكثير من العملية المرهقة للشركات اليابانية. وقد تحول منطق جذب الاستثمار في فيتنام من مجرد قبول المساعدات الأجنبية إلى التركيز بشكل أكبر على تنفيذ التكنولوجيا والتنمية الصناعية المحلية. عملية الموافقة الطويلة للشركات اليابانية صعبة التكيف معها. في السابق ، كان مشروع المترو الياباني في مدينة هو تشي مين متورطًا بعمقًا في نزاع حول رسوم الهندسة. على الرغم من التوصل إلى تسوية، إلا أنها لم تعكس التراجع العام للجانب الياباني.

إعادة كتابة منظر البنية التحتية في جنوب شرق آسيا

يؤكد مشروع النقل السكك الحديدية في هانوي أن القدرة التنافسية للبنية التحتية اليابانية في فيتنام مستمرة في الانخفاض. وتقوم مجموعة وينا بتطوير السكك الحديدية المحلية عالية السرعة بشكل متزامن ، وتستغل الشركات المحلية السوق الزائدة. التحول نحو التعاون مع فيتنام هو مقياس بارومتر لصناعة جنوب شرق آسيا، والاعتماد فقط على السمعة الماضية من الصعب الحفاظ على القدرة التنافسية. وقد تصبح خطة النقل السكك الحديدية في هانوي التي تبلغ مساحتها 1000 كيلومتر نقطة تحول للشركات اليابانية في الانسحاب من سوق البنية التحتية الأساسية في جنوب شرق آسيا، وقد انتهى عصر المساعدات الوطنية الواحدة للبنية التحتية.Editor/Gong Ziwei