في الماضي ، كان منطق النقل في كازاخستان لنقل البضائع من الصين إلى روسيا أو بحر قزوين أو أوروبا - توليد السكك الحديدية الشحن ورسوم الموانئ ، ثم ترك .

في الوقت الحاضر ، المرحلة الأولى من محطة الحاويات في ميناء أكتو بدأت رسميا في 14 تموز / يوليه 2026 ، حجم الشحن عبر ممر بحر قزوين ارتفع من 800 ألف طن إلى 4.5 مليون طن ، في عام 2025 ، كازاخستان وروسيا التجارة بلغت 28 مليار دولار . المعنى التجاري لهذه البيانات هو أن عبور الحدود نفسها أصبحت غير كافية .

اثنين من القفزات من الممر إلى الممر الصناعي

القفزة الأولى هي قفزة في حجم . في عام 2025 ، كازاخستان السكك الحديدية الشحن حجم 467.7 مليون طن ، بزيادة 6.8 في المائة . الشحن البحري بنسبة 42 في المائة . خط عبور بحر قزوين ، وفتح الخط الثاني من دوستك - موينت السكك الحديدية ، وضعت الأساس لتوسيع نطاق الوصول .

والقفز الثاني هو التحول في النموذج - تحويل النقل العابر إلى خدمات التخزين والتجهيز والصيانة والخدمات الرقمية . محطة الحاويات ، والمستودعات الجمركية ومرافق سلسلة التبريد في جميع أنحاء ميناء أكتاف هي بداية هذا التحول .

الممر الرقمي يقلل من تكاليف المعاملات

ممر النقل الرقمي المقترح في 22 منتدى التعاون الإقليمي بين روسيا وكازاخستان ليس تطوير التطبيق ، ولكن السماح للجمارك والسكك الحديدية والشحن الشركات لتبادل البيانات الموحدة .

كازاخستان لديها بالفعل الوصول إلى 30 من الخدمات الحكومية على الانترنت الذكية منصة كارغو ، ولكن صناعة السكك الحديدية لا تزال لديها أكثر من 250 من نظم المعلومات . إذا كانت البيانات القياسية ليست موحدة ، المؤسسة لا تزال بحاجة إلى ملء الوثيقة مرارا وتكرارا . القيمة الحقيقية الرقمنة هو الحد من عدم اليقين -- ثابت وقت العبور غالبا ما تكون أكثر قيمة من أدنى سعر من الناحية النظرية .

موقف ميزة في سلسلة التوريد إعادة الهيكلة هو الوفاء

روسيا تواجه عقوبات خارجية وإعادة هيكلة الخدمات اللوجستية ، والشركات الأوروبية في إعادة تقييم سلسلة التوريد الأوروبية الآسيوية - كازاخستان في تقاطع ممرات متعددة في الشبكة . في عام 2025 ، قيمة النقل والإمداد بلغت 12.2 تريليون تنغي ، والاستثمار التراكمي في الصين تجاوزت 30.7 بليون دولار .

بالنسبة للشركات الصينية ، فرصة ليس فقط عقد مشاريع السكك الحديدية ، ولكن أيضا توريد المعدات ، وتخزين قطع الغيار ، والتوزيع عبر الحدود ، وتجهيز وتجميع على طول الطريق . وترك الخدمات اللوجستية ، وأنشطة التجهيز ، والمنصات التقنية في البلد ، بدلا من السماح بمرور السلع - وهذا هو المعنى الحقيقي لتحويل الموقع الجغرافي إلى اقتصاد .Editor/Cheng Liting