وعلى خريطة دلتا الميكونغ، كان الوصول البحري دائماً مصدراً استراتيجياً نادراً. لفترة طويلة، كانت السيطرة على القنوات تعني قوة تفاوضية مطلقة. ومع تزايد وضوح مخطط قناة ديتشونغ فونان تدريجيا، فإن سلسلة اللوجستيات التي تم الحفاظ عليها في شبه جزيرة الصين الهندية لعقود تتخفف بهدوء، وبدأ تغيير في الحكم الذاتي والتوازن.

أموال وفيرة تدعم مشروع القرن

ويبلغ إجمالي الاستثمار في قناة ديتشونغ فونان 1.7 مليار دولار أمريكي، وهو مشروع على المستوى الوطني في مجال سبل العيش في كمبوديا. وقدم الجانب الصيني ما يقرب من 1.4 مليار دولار أمريكي في شكل دعم مالي، مع شروط تعاون فضفاضة، وعدم وجود شروط إضافية صارمة، وتخصيص أموال واضحة وشفافة. قرض منخفض الفائدة بمبلغ 200 مليون دولار أمريكي، بمعدل فائدة سنوي قدره 1.25% وفترة سداد 20 سنة، يستخدم خصيصا لأقفال السفن ومشاريع الحفاظ على المياه الساحلية الأساسية؛ 200 مليون دولار أمريكي من المساعدات المجانية، كلها استخدمت لبناء جسور عبر القناة لتخفيف الضغط المالي على كمبوديا؛ ما يقرب من مليار دولار أمريكي في التمويل التجاري ، والمؤسسات المالية المتصلة بالشركات لضمان التقدم المستمر في حفر الممرات المائية والبناء الرئيسي.

القناة هي ممر مياه مدني ثنائي الاتجاه يمكنه استيعاب 3000 طن من سفن الشحن ، تربط أربع مقاطعات وتصل مباشرة إلى ميناء بيما للنقل البحري ، مما يستفيد من 1.6 مليون سكان ساحلي. كما أن لها قيمة الشحن والري وزيادة الدخل. وقد أوضح الجانب الكمبودي أن المشروع يهدف فقط إلى كسب عيش الناس وليس له تصميم عسكري. كل التكهنات ذات الصلة هي شائعات كاذبة.

بسبب القيود طويلة الأجل على التجارة المجاورة

قبل هبوط القناة ، لم يكن لدى كمبوديا منفذ مياه عميقة قريبًا ، وكانت تنميتها الاقتصادية والتجارية مقيدة لفترة طويلة بسبب القيود الجغرافية. ويجب شحن ما يقرب من ثلث السلع المصدرة في البلاد عبر الموانئ الفيتنامية للتصدير. لفترة طويلة، اضطرت الشركات الكمبودية إلى تحمل تكاليف إضافية مثل رسوم استخدام الموانئ ورسوم العبور ورسوم التخليص الجمركي في فيتنام. ويسيطر الجانب الفيتنامي تماما على توقيت الشحن وسلطة الشحن، كما أن القوة التفاوضية التجارية تفتقر بشكل خطير. خط الحياة الاقتصادي تحت سيطرة الآخرين. بعد الملاحة في عام 2028 ، ستقلل تكلفة نقل الحاويات المحلية بنسبة 20٪ -30٪ ، ويمكن لسفن الشحن الإبحار مباشرة إلى خليج تايلاند دون تجاوز فيتنام ، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة اللوجستيات. وسوف تدرك كمبوديا تماما استقلالية التجارة في الخارج.

تحوط الأموال الثقيلة ضد فيتنام لعبة وقف الخسارة

تفتح كمبوديا طرق بحرية مستقلة، وتحدي المزايا التقليدية لفيتنام في نهر الميكونغ السفلي. استثمرت فيتنام فورا أربعة مليارات دولار أمريكي لبناء جسر عبر البحر وميناء في المياه العميقة المدني العسكري المزدوج الاستخدام، الذي سيتم الانتهاء منه في وقت واحد بحلول نهاية عام 2028. من منظور الأعمال التجارية ، فإن ربحية هذا المشروع ضعيفة للغاية: ميناء مدينة هو تشي مين هو بالفعل ميناء مياه عميقة كبير وناضج ، ومنطقة الميناء المبنية حديثًا نائية ، دون نقطة تحول للشركات. وأشار مركز الفكر في سنغافورة إلى أن الاستثمار هو تحوط جيوسياسي وليس استثمار تجاري. وما يساور القلق حقًا فيتنام هو فقدان حقها في الكلام عبر قنوات كمبوديا. الميزة الجغرافية للاعتماد على الموانئ للسيطرة على الدول المجاورة في الماضي سوف تختفي تماما مع الملاحة في القناة.

تعتبر قناة ديتشونغ فونان حلقة أساسية في الترابط بين الصين وشبه الصين الهندية: تفتح السكك الحديدية الصينية لاوس معضلة القفل البري في لاوس ، وتبني السكك الحديدية الصينية التايلاندية شبكة جذعية برية ، وتتداخل القناة على ميناء يونران ، مما يشكل قناة كبيرة من الربط البري والمياه في المناطق السفلية لنهر الميكونغ. ويستمر تنفيذ سلسلة من مشاريع البنية التحتية في تخفيف هيمنة فيتنام الإقليمية. وقال الجانب الكمبودي إن القناة تهدف إلى توسيع الكعكة الاقتصادية الإقليمية واستفادة التجارة عبر الحدود في جنوب شرق آسيا بدلا من استهداف الدول المجاورة. ومع ذلك، فإن فيتنام تقع في معضلة: إن استمرار التحوط سيؤدي إلى خسائر طويلة الأجل في البنية التحتية، في حين أن اختيار التعاون سيفقد ميزتها التفاوضية، ولا يمكنه إلا الاستثمار بشكل كبير للحفاظ على وجودها الإقليمي. الكلمات الرئيسية: خفض تكاليف اللوجستيات، قناة ديتشونغ فونان، الاتصال المتبادل

ستفتح قناة ديتشونغ فونان، التي بدأت البناء في أغسطس 2024، رسمياً للملاحة في عام 2028. وفي ذلك الوقت، سيتم إعادة كتابة الجزء السفلي من نهر الميكونغ الذي يخرج إلى البحر بالكامل، وسينتهي حقبة الاعتماد على احتكارات القنوات. في تخطيط الحزام والطريق ، تردد القناة قناة بينغلو المحلية من بعيد ، وتوسع قناة اللوجستيات إلى البحر في جنوب غرب الصين ، وتحقق استقرار السلسلة الصناعية الإقليمية وسلسلة التوريد ، وتعزز الترقية الجديدة للنمط الجيوسياسي والتعاون الإقليمي لشبه جزيرة الصين الهندية.Editor/Gong Ziwei