الشرايين الفولاذية التي كانت تتحمل مهمة الزمن تظهر تدريجيا علامات التعب في مواجهة ارتفاع حجم النقل. في مواجهة اختناق قدرة النقل القديمة في الخط الرئيسي ، كسر معهد السكك الحديدية الصيني الأول الوضع بعقلية "ترقية الأجهزة" ، باستخدام أساليب تحويل مختلفة مثل إضافة المحطات والكهرباء وإضافة خطوط ثانية لإحياء السكك الحديدية القائمة الرائمة ومهد طريق جديد لتحسين جودة وكفاءة شبكة الطرق.

وقد تجاوزت مسافة تشغيل السكك الحديدية الصينية 160 ألف كيلومتر، ولكن البناء المبكر لدفعة من خطوط الجذع التقليدية كان محدودا بالمعايير التقنية في ذلك الوقت، مع أغلبية الخطوط الفردية، وانخفاض جودة الجر، وتخطيطات المحطات النادرة. وفي مواجهة الطلب المتزايد على نقل الركاب والبضائع سنويا، فإنها تقترب تدريجيا من حدود حركة المرور. ولا يزال الاختناق في قدرة النقل مستمرًا، وإمدادات الطاقة محدودة، والصناعات الإقليمية مقيدة - هذه ليست مشكلة خط واحد، بل مشكلة نظامية يجب مواجهتها في تحويل شبكة الطرق بأكملها من الوجود إلى الجودة.

في مواجهة هذا الوضع ، داخل وخارج الصناعة ، من السهل الوقوع في التفكير في القصور: إذا كانت قدرة النقل غير كافية ، فإننا بحاجة إلى إصلاح واحدة أخرى. على الرغم من أن بناء خطوط سكة حديد جديدة هو حل أساسي ، إلا أن التكلفة العالية لحيازة الأراضي وهدمها ، وفترة البناء الطويلة ، والقيود البيئية الصارمة غالبا ما تستغرق عدة سنوات لتنفيذها. في النافذة العابرة لنمو حركة المرور، قد لا يكون هذا المسار المثالي. الأفكار الرائعة حقا مخبأة في السكك الحديدية القديمة التي كانت تعمل لعقود.

تنشيط عميق للأصول القائمة

توسيع وتجديد الخطوط القائمة ، مع الحفاظ على الهيكل الرئيسي للخط ، يطبق بشكل متزامن القوة من أربعة أبعاد: تخطيط المحطة ونظام الإشارة وقوة الجر وهيكل الخط. إنه يعادل استبدال المعالج وتوسيع ذاكرة الكمبيوتر القديم - يتم تحويل الأداء العام للجهاز بالكامل ، في حين تبقى قشرة الهيكل مستقرة. وتتكمن المزايا الأساسية لهذا النموذج في تقليل حيازة الأراضي، والحد الأدنى من الاضطرابات، وانخفاض الاستثمار، والنتائج السريعة. في كثافة شبكة الطرق اليوم ، فهي أكثر اتساقا مع المنطق الأساسي للتطوير المكثف من البناء الجديد.

طرق متعددة لإطلاق القدرة على النقل بدقة

وقد قدمت سلسلة المشاريع التي نفذها معهد السكك الحديدية الصيني الأول في السنوات الأخيرة أدلة كافية على هذا المسار:

إضافة محطات محجوزة - سيتم بناء 48 محطة محجوزة على سكة حديد جيكو، مع زيادة قدرة حركة المرور اليومية من 15 زوجا إلى 34 زوجا، تقريبا مضاعفة، بالاعتماد فقط على تنشيط الواجهات المحجوزة لتلك السنة؛

تمديد خط المغادرة - تم تمديد خط الوصول والمغادرة لسكك حديد إيرها إلى 1700 متر، مع قدرة الجر بعشرات الآلاف من الأطنان، مما يسمح بنقل قدرة أكبر مع عدد أقل من القطارات؛

تحول الكهرباء - يتغلب قسم جيلا في سكة حديد تشينغهاي التبت على البيئة المتطرفة في الهضبة ويعزز الكهرباء ، واستبدل "الطريق السماوي" في الهضبة بـ "قلب" الكهرباء ؛

المسار المزدوج الجزئي - قسم زونغوي إلى غانتانغ في سكة حديد باولان لديه ثلاثة أقسام إدراج مسار مزدوج فقط ، مما يحل بدقة اختناق المسار الواحد ؛

وقد حققت إضافة خط ثان على طول الخط بأكمله - بناء خط ثان على سكة حديد لينيه جنبا إلى جنب مع تكنولوجيا الكتلة المتنقلة - قفزة نوعية في قدرة النقل لقناة نقل الفحم الغربية الشرقية.

تشير هذه الحالات بشكل جماعي إلى استنتاج: لم يكن توسيع القدرة وتجديدها أبدا إجراء موحد من "حجم واحد يناسب الجميع" ، ولكن جراحة دقيقة مع وسائل قابلة للتجمع والقوة التدريجية.

اتجاه الترقية هو تغيير التروس

ويستمر منحنى نمو الطلب الحالي على قدرة النقل في الانحدار، والسقف الذي أطلقته خطط الانتقال مثل الإدراج المزدوج والخطوط المزدوجة المحلية محدود، مما يجعل من الصعب مواءمة الضغط على بعض الخطوط الرئيسية. الاتجاه المستقبلي واضح جدا: إما يتم تعبئة وتنفيذ تكنولوجيات متعددة في وقت واحد لملء الثغرات في وقت واحد؛ إما إضافة خط ثان مباشرة إلى الخط بأكمله ورفع القيود على حركة المرور بالكامل. هذا ليس هدرًا ، بل رؤية ضرورية لتجنب التلاعب المتكرر واحتجاز المساحة للمستقبل. الكلمات الرئيسية: السكك الحديدية، توسيع القدرات وتجديدها، تحسين قدرات النقل، ضمان إمدادات الطاقة

كل ترقية للخطوط القائمة من ممر الطاقة في غوبي إلى الخط الرئيسي للسكك الحديدية في الهضبات تؤثر بشكل مباشر على أمن الطاقة وسبل العيش على الحدود. ومع تباطؤ معدل التوسع والنمو في شبكة السكك الحديدية تدريجيا، فإن تحسين الموارد الموجودة سيصبح حتما ساحة المعركة الرئيسية لتطوير السكك الحديدية عالية الجودة في المرحلة التالية. الطريق لا يزال كما هو، ولكن ما يمر عليه يجب أن يكون عصرا جديدا.Editor/Gong Ziwei