وفي 11 سبتمبر/أيلول 2026، نشرت وسائل الإعلام المغربية تلكويل مقابلة مع خالد قلام، رئيس الشركة الفرعية المغربية لشركة غوطيون، أكدت أن أول خط إنتاج لخلايا البطارية في المصنع سيبدأ تشغيله في أكتوبر/تشرين الأول 2026، وسيتم متابعة الخط الثاني بعد شهر واحد. وهذا يعني أن أول مصنع كبير لبطاريات الليثيوم في أفريقيا دخل العد التنازلي للإنتاج الضخم. قبل شهر، خصصت الحكومة المغربية للتو 23.88 هكتار من الأراضي المملوكة للدولة لدعم هذا المصنع بخط سكة حديد مخصص. من إصلاح السكك الحديدية إلى تأكيد وقت الإنتاج ، فإن الإشارة واضحة: هذا المشروع سيبدأ فعلا.

مصنع فائق يبدأ من الجانب المادي

ويقع مشروع غوتيون المغرب في منطقة غانيترا للتجارة الحرة في المحيط الأطلسي وهو أول مصنع فائق لفوسفات الليثيوم الحديدي في أفريقيا ووسط وشمال شرق أفريقيا لتحقيق إنتاج جماعي متكامل لمواد الكترودات الإيجابية وخلايا البطاريات وحزم البطاريات. وتبلغ قيمة الاستثمار في المرحلة الأولى حوالي 1.1 مليار يورو، مع خطة طويلة الأجل تبلغ 100 جيجاواط ساعة. ووافق بنك التنمية الأفريقي على قرض خاص بقيمة 100 مليون يورو وأخذ زمام المبادرة في جمع الأموال المقابلة، مع استثمار صندوق الملك المغربي السيادي CDJ بشكل استراتيجي. ويقدم الدعم رأس المال الرسمي والمؤسسات المالية الدولية ورأس المال الصناعي الصيني.

طرق باب أوروبا عبر شمال أفريقيا

وقع المغرب اتفاقية تجارة حرة عميقة مع الاتحاد الأوروبي، الذي يقع على بعد عشرة كيلومترات فقط من شبه الجزيرة الأيبيرية. قامت شركات السيارات الأوروبية مثل ستيلانتيس ورينو بالفعل ببناء مصانع هنا. تمتلك فولكس فاجن حوالي 25٪ من أسهم غوتيون ، وتتطابق بطاريات فوسفات الليثيوم الحديد في غوتيون بشكل مريح مع القدرة الإنتاجية الخارجية لشركات السيارات الأوروبية ، مما يجعلها طبيعية. تصنع البطاريات في المغرب، وتبيعها لشركات السيارات الأوروبية التي تصنع السيارات في المغرب، ثم تصدرها إلى أوروبا، وتجاوز تعريفات الكربون المفروضة على الاتحاد الأوروبي وقيود المنشأ على البطاريات المحلية الصينية. كما تنمو أسواق تخزين الطاقة في شمال أفريقيا وغرب أفريقيا، مع مصنع واحد لسوقين. الكلمات الرئيسية: شبكة أخبار الحزام والطريق, بطارية الليثيوم, صناعة المؤسسات

نقاط الألم في الواقع تحت الضوء

يواجه هبوط وضع لوحة القفزة ثلاث نقاط ألم. من حيث المواد الخام ، يستهلك المصنع 95000 طن من فوسفات الحديد و 24200 طن من كربونات الليثيوم سنويا بعد الإنتاج الكامل. لا يزال هناك حاجة إلى استيراد أكثر من 80٪ من المواد الخام الأساسية من الصين ، وتقلبات أسعار الليثيوم تنقل التكاليف مباشرة. من ناحية المواهب، بطاريات الليثيوم هي صناعة مكثفة التكنولوجيا، مع عدم وجود عمال محليين ماهرين ناضجين تقريبا. لا تزال العمليات الأساسية وصيانة المعدات تتطلب مهندسين محليين. من ناحية السياسة، لا تزال لوائح البطارية في الاتحاد الأوروبي وتتبع بصمة الكربون يتم تحديثها، مع تتبع كامل لمصدر المواد الخام في المصب وبيانات انبعاثات الكربون. إذا كانت المواد الخام والعمليات الأساسية تأتي من الصين ، فقد لا تزال يتم تحديدها كمنتجات عبور غير مباشرة ويمكن إلغاء الأرباح الجمركية. مشروع غوتيون هو حجر اختبار لسلسلة صناعة بطاريات الليثيوم الصينية للهبوط في شمال أفريقيا والدخول إلى السوق الأوروبية بطريقة مستديرة. وسوف يسرع الإنتاج الناجح في تجميع شركات المواد، ولكن إذا أعاقت، فإن وتيرة بطارية الليثيوم في شمال أفريقيا بأكملها التي تصبح عالمية ستتباطئ. في أكتوبر 2026 ، سيبدأ أول خط خلية بطارية على وشك التشغيل.Editor/Gao Xue