في 21 سبتمبر 2026 ، حددت فيكتوريا ، أستراليا ، الطريق المفضل لبناء خط نقل جديد ، المسؤول عن توصيل الكهرباء من أول مزارع رياح بحرية في أستراليا إلى الشبكة الرئيسية. يقع الخط في قلب الفحم السابق للولاية. ويعتبر هذا الطريق الذي يبلغ طوله حوالي 60 كيلومترا الخيار المفضل الذي اقترحته حكومة الولاية وسيكون بمثابة نقطة انطلاق لأعمال التصميم والتخطيط النهائي. تسعى فيكتوريا لتحقيق هدفها المؤقت المتمثل في ما لا يقل عن 2 جيجاواط من الطاقة المثبتة للطاقة الرياحية البحرية بحلول عام 2032 و 4 جيجاواط بحلول عام 2035. بناء بنية تحتية جديدة للشبكة لدعم ما يصل إلى 9 جيجاواط من توليد الطاقة المتجددة البحرية بحلول عام 2040 هو أحد المهام الرئيسية التي تواجه الدولة.   

ربط لويان وجيفورد

ويبلغ عرض ممر النقل المقترح حوالي 200 متر، ويربط محطة تبديل محطة لويان للطاقة بمحطة المحطة الجديدة التي من المقرر بناؤها في جيفورد. لم يتم بعد الانتهاء من نقطة الهبوط البحرية. وسيطلب الطريق المقترح الرأي العام من خلال تقرير تقييم الأثر البيئي في أوائل عام 2027، يليه البدء في الأعمال الأولية في وقت لاحق من عام 2027. وقالت وزيرة الدولة للطاقة جاكلين سيمس إن تخطيط الطريق تلقى الدعم من أصحاب الأراضي والسكان المحليين. وقالت سيمس في بيان إنها ستواصل التعاون معهم لبناء صناعة طاقة الرياح البحرية بشكل مشترك. ولدى جيبسلاند تاريخ في توفير الكهرباء لفيكتوريا لعدة أجيال، وستستمر طاقة الرياح البحرية في الحفاظ على موقعها كمركز للطاقة، وخلق آلاف الوظائف، وجذب مليارات الدولارات الأسترالية في الاستثمار. تتوقع حكومة الولاية أن تجلب طاقة الرياح البحرية حوالي 20 مليار دولار أسترالي في الاستثمار إلى فيكتوريا ، مع تلقي منطقة جيبسلاند وحدها 3.1 مليار دولار أسترالي.

الجدل السياسي ومراجعة التكاليف

بعد تعهد حزب التحالف بإلغاء خط الاتصال المتبادل VNI West إلى نيو ساوث ويلز وتعليق ومراجعة رابط الطاقة المتجددة الغربية والتخطيط العام لشبكة الكهرباء في الولاية ، أصبحت مسألة النقل في فيكتوريا نقطة ساخنة سياسية. وفي نفس اليوم الذي تلقى فيه رابط الطاقة المتجددة الغربي موافقة بيئية كبيرة على مستوى الولاية ، أعلن الحاكم بن كارول عن استعراض تكلفة المشروع ، الذي من المتوقع الانتهاء منه بحلول نهاية عام 2026 ، ولكن من غير المرجح أن يتم تعليق المشروع خلال هذه الفترة. ويشعر مؤيدو طاقة الرياح البحرية بالقلق من أن خطة حزب التحالف لإجبار مشاريع الطاقة المتجددة على التراجع بمقدار كيلومترين قد تنطبق أيضًا على كابلات النقل المتصلة من البحر ، مما يجعل من المستحيل تنفيذ الخط الحالي إلى محطة الجفارد الفرعية المستقبلية. الكلمات الرئيسية: شبكة أخبار الطاقة الجديدة, طاقة الرياح البحرية, البنية التحتية

متطلبات المجتمع والحلول تحت الأرض

على الرغم من أن منطقة جيبسلاند تدعم بشكل عام مشاريع الطاقة الانتقالية أكثر من أجزاء أخرى من الولاية ، إلا أن خط النقل هذا لا يزال يواجه معارضة من مجموعة ضغط صغيرة تسمى جيبسلاند أفضل النقل. وتدعم المجموعة مشاريع نقل الطاقة، لكنها تأمل أن يتم وضع الخطوط التي تبدأ من جيفورد تحت الأرض. وقالت كيرا بولت، رئيسة شركة Gippsland Better Transmission، في بيان إنها تعلمت من المناقشات مع VicGrid أن الوكالة لم تجر بعد مقارنة شاملة للتكاليف للمسارات الجوية والأرضية لمشروع بناء Gippsland بأكمله. وتأمل أن ترى كم سيكلف تخطيط المسارات تحت الأرض لنظام النقل الذي تحتاج جيبسلاند في نهاية المطاف إلى توفيره، بما في ذلك فرصة الاحتفاظ بقدرة التوسع المستقبلية أثناء البناء الأولي. هدف فيكتوريا هو بناء 2 جيجا واط من طاقة الرياح البحرية بحلول عام 2032 و 9 جيجا واط بحلول عام 2040 ، وهي تقدم حاليا ببطء في بناء البنية التحتية الداعمة.Editor/Gao Xue