مجموعة من المنتجات الالكترونية من غرب الصين ، بدلا من اتخاذ مألوفة شمال السكك الحديدية ، عبرت كازاخستان المرج ، رفع على متن السفينة في ميناء أكتو ، عبر بحر قزوين إلى باكو في أذربيجان ، ثم عبر جورجيا وتركيا غربا إلى أوروبا . أكثر من عشرة أيام في وقت لاحق ، الشاحنين وقعت في المستودعات الأوروبية - الطريق مرة واحدة تعتبر خطة احتياطية ، ويجري الآن دفع الذهب والفضة على الطريق الرئيسي .

تجاوز روسيا شينكانسن

في خطابه السنوي عن حالة الاتحاد في البرلمان الأوروبي ، رئيس المفوضية الأوروبية فون دراين أعلن أن الاتحاد الأوروبي سوف تعتمد على مبادرة البوابة العالمية ، والاستثمار في رأس المال العام والخاص من 12 مليار يورو ، ورفع مستوى الوصول إلى آسيا وأوروبا في الممر الأوسط ، وهو ممر النقل الدولي عبر بحر قزوين . السيد فون دراين إن رفاه وأمن أوروبا لا يمكن أن تعتمد فقط على الحدود الداخلية ، وتوسيع قنوات التجارة الدولية متعددة ومستقرة هو مطلب أساسي من الاتحاد الأوروبي . في الوقت الحاضر ، فإن الاتحاد الأوروبي قد أنشأت نظام التعاون التجاري مع أكثر من 80 بلدا في جميع أنحاء العالم .

جوهر هذا الممر هو تجاوز الأراضي الروسية في جميع أنحاء كازاخستان باعتبارها جوهر المحور ، جنبا إلى جنب مع كيا أوروبا اللوجستية المتعددة الجنسيات عقدة . لفترة طويلة ، آسيا وأوروبا النقل عبر الحدود تعتمد اعتمادا كبيرا على الخط الشمالي التقليدي ، مسار واحد ، وانخفاض معدل الخطأ والتسامح . ترقية شاملة من الممر الأوسط ، على قدم المساواة إلى آسيا وأوروبا التجارة لإضافة مستقلة ومستقرة الجذع ، حل قناة واحدة من المخاطر الخفية .

بحر قزوين هو الجزء الأصعب

هذا الطريق الاستراتيجي عبر الحدود يبلغ مجموعها حوالي 6000 كيلومتر ، عبر القارتين الآسيوية والأوروبية ، سواء البرية والبحرية ، من بينها 700 إلى 800 كيلومتر من الطريق عبر قاع بحر قزوين ، هو خط كامل من أهم الحلق . الطريق واضح ومتماسك : البضائع من الصين ، من خلال محور في كازاخستان ، عبر بحر قزوين إلى ميناء باكو ، تقسيم اثنين من خطوط فرعية مباشرة إلى أوروبا - واحد يعتمد على خط السكك الحديدية الرئيسي ، من خلال جورجيا وتركيا برا إلى أوروبا . آخر يمر عبر جورجيا ميناء بوتي ، ميناء باتومي ، الشحن البحري ، مباشرة إلى الموانئ الأوروبية الرئيسية .

الاتحاد الأوروبي سوف تستخدم الأموال لتحسين البنية التحتية ، وتحسين التخليص الجمركي وتحسين نظام النقل والإمداد . وفقا للخطة الرسمية ، وتحسين الوصول إلى آسيا وأوروبا إجمالي طول نقل البضائع في غضون 15 يوما . الواقع هو اللحاق بالركب في وقت واحد : حجم حركة الحاويات على طول الخط قد ارتفع بسرعة من حوالي 77 ألف حاوية قياسية في عام 2025 ، ممر حجم حركة المرور في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام بنسبة 22 في المائة على أساس سنوي ، باكو - تبليسي - كارلس للسكك الحديدية ترقية بعد سنة من زيادة كبيرة في قدرة الشحن ، ميناء أكتو حاوية محور المرحلة الأولى قد تم تشغيلها .

تحول البلدان غير الساحلية

ولا بديل عن الوضع الاستراتيجي لكازاخستان . باعتبارها جوهر بوابة الوصول إلى آسيا الوسطى ، فإنه يحمل على نقل البضائع السائبة في الشرق ، هو ضمان الاستقرار والوصول إلى خط كامل ، هو أيضا شريك رئيسي في الاتحاد الأوروبي لتعزيز المشروع الهبوط . هذا الممر قد كسر القيود الجغرافية للبلدان غير الساحلية ، وأوزبكستان من خلال ميناء كازاخستان زيادة كبيرة في حجم البضائع العابرة ، دول آسيا الوسطى تعتمد على عائدات الخدمات اللوجستية عبر الحدود للدخول في فرص اقتصادية وتجارية جديدة .

الاتحاد الأوروبي يهدف إلى مضاعفة حجم التجارة على هذا الطريق بحلول عام 2030 . من أجل الإسراع في الهبوط ، فإن الاتحاد الأوروبي قد وضع اللمسات الأخيرة على عقد مؤتمر قمة خاص بشأن النقل مع بلغاريا ، التي تربط بين البلدان الآسيوية والأوروبية لتعزيز بناء الطرق ، والتخليص الجمركي التنسيق وتوحيد المعايير .

ومع ذلك ، لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه : انخفاض منسوب مياه بحر قزوين ، واختلاف المعايير الجمركية على طول الخط ، وكثرة النقل المتعدد الوسائط ، وتباطؤ وتيرة . هذا الاستثمار هو 10 مليار دولار ، وهذا المشروع من الهبوط الأولي إلى نقطة تحول في نطاق الترقية ، ولكن أيضا سلسلة التوريد العالمية وإعادة هيكلة التجارة الجغرافية تعديل نمط الإسقاط البصرية .Editor/Yang Meiling