في وقت مبكر من صباح اليوم ، شاحنة متجهة من مولتان إلى روهري الزحف ببطء على سهل البنجاب في أقل من مائة كيلومتر في الساعة ، في حين أن الشاحنات على الطريق تركت وراءها القطارات واحدا تلو الآخر . خط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب من خلال باكستان ml-1 الشريان الرئيسي ، بطول حوالي 1726 كم جنوب كراتشي ، روهري ، مولتان ، لاهور على طول الطريق إلى الشمال وصولا إلى بيشاور ، تحمل معظم البلاد نقل الركاب والبضائع . خط بنيت في الحقبة الاستعمارية ، معدات الشيخوخة ، تقاطع ، سرعة القطار على المدى الطويل بين 65 و 110 كم تحوم بين خطط التحول هو سرعة نقل الركاب إلى 165 كيلومترا في الساعة . اليوم ، ما يقرب من 450 كيلومترا من الجزء الأوسط ، مثل لون قوي من برنامج البناء المحلي .

الشركات المحلية

الحكومة الباكستانية قد عقدت مؤخرا اجتماعا خاصا لدراسة المشاريع الهندسية المحلية الحدود منظمة الهندسة FWO قدم برنامج البناء . ووفقا للخطة ، مولتان - روهري استثمار ما مجموعه حوالي 470 مليار روبية ، أو حوالي 1.7 بليون دولار ، باستخدام البناء - تأجير - نقل نموذج الدفع . FWO هو المسؤول عن جمع الأموال و البناء و هو من المقرر أن يكتمل في ثلاث سنوات . بعد الانتهاء من تشغيل خط السكك الحديدية الباكستانية ، تأجير استخدام 25 عاما ، بعد انتهاء فترة نقل ملكية الأصول . وهذا يعني أن الحكومة لا تحتاج إلى دفع لمرة واحدة لشراء السكك الحديدية بأكملها ، ولكن الضغط على الشركات المحلية ، وترك عائدات التشغيل لشركات السكك الحديدية .

من أين يأتي المال

هيكل التمويل هو جوهر تصميم البرنامج . FWO سوف تقترض من البنوك التجارية المحلية في باكستان ، مع القروض التي تغطي ما يصل الى 80 ٪ من تكلفة المشروع ، والحكومة الاتحادية دعم ما لا يقل عن 20 ٪ و 40 ٪ من رأس المال . وهذا يتناقض تناقضاً صارخاً مع المرحلة الأولى من المشروع ، وهي المرحلة التي يبلغ مجموع استثماراتها نحو 2.5 بليون دولار ، والتي تعتمد أساساً على وكالات التنمية الدولية ، التي تتفاوض باكستان مع مصرف التنمية الآسيوي بشأن قرض يبلغ نحو 1.2 بليون دولار . كامل مل - 1 بسبب استمرار ارتفاع التكاليف ، والاستثمار في حجم ما يقرب من 10 مليار دولار امريكى ، تحولت الحكومة إلى تجزئة ، العديد من التغييرات في التمويل المحلي أصبح محاولة جديدة .

الذين سوف تدفع الديون

عندما اقترضت المال ، الذي اعترف الحساب لا يزال علامة استفهام معلقة . الانقسامات في الحكومة تركز على نقطتين : إسناد المسؤولية عن سداد القروض ، وحجم الضمانات السيادية . إذا FWO اقتراض مبالغ كبيرة من المال من البنوك المحلية ، في المستقبل خدمة الديون الرئيسية لم تحدد بعد ، باكستان السكك الحديدية وحدها تحمل الحذر . وزارة المالية لم تخفف من الضمانات السيادية ، ولكن بدلا من ذلك طلبت من السكك الحديدية إلى حساب كم من الديون التي يمكن تغطيتها مع الإيرادات الخاصة بهم بعد الاستيلاء عليها . وأوضح وزير التخطيط إقبال أن الحكومة الاتحادية لن توفر التمويل اللازم لسد الثغرات في الجدوى من خلال برامج تنمية القطاع العام ، ولكنها لن تستبعد أشكالا أخرى من الدعم .

كراتشي - روهري القسم فيما يتعلق بتصدير المعادن الثقيلة مثل النحاس والذهب ، الخ ، في حين أن مولتان - روهري القسم مرتبط وسط الزراعة والصناعة في المناطق النائية . بالنسبة لباكستان ، وهذا ليس فقط بناء السكك الحديدية ، ولكن أيضا تحويل خط 100 سنة في العمود الفقري اللوجستيات الحديثة خطوة رئيسية . إذا كانت خطة التمويل يمكن أن تكتمل ، سوف تحدد هذا الشريان الكبير حقا تسريع الجدول الزمني .Editor/Yang Meiling