وفي شرق الجزائر، ينتظر تحديث ممر سكة حديد يمتد من ميناء عنابة إلى جبل أونك. ميناء أنابا هو بوابة لصادرات الفوسفات ، مع رواسب معدنية وفيرة في حوض تيبيسا. ومع ذلك، لا تزال السكك الحديدية الحالية تعمل على مسار واحد مع الجر بالديزل، مما يؤدي إلى اختناقات كبيرة في القدرة. بدأت الوكالة الوطنية الجزائرية لتتبع البحوث والتنفيذ في مجال الاستثمار في السكك الحديدية مناقصة عقود الإشارات والاتصالات والكهرباء وإمدادات الطاقة لهذا الممر وخط فروع ودائع الفوسفات في بلد حدبة المقسمة إلى قسمين. يمتد الطريق إلى خمس مقاطعات شرقية هي الأنبة واللطاف وسوك أحراس وجلما وتبيسا، وهو مكون لوجستي رئيسي لمشروع الفوسفات المتكامل في الجزائر.

تبدأ مناقصة القسم المزدوج

ويغطي القسم S1 أنظمة الإشارات والاتصالات والطاقة في خط أنابا إلى جبل أونك وخط فرع براد هدبا بأكمله. القسم S2 مسؤول عن شبكة الاتصال وهندسة كهرباء السكك الحديدية للممر الرئيسي وخطوط فرع منطقة التعدين. ويهدف هذا الممر إلى تسويق الموارد المعدنية المصدرة في حوض تبيسا ونقل المواد الخام المكررة إلى ميناء عنابا للتجهيز المحلي والتصدير. يعد ترقية السكك الحديدية الشرقية من مسار واحد يعمل بالديزل إلى ممر شحن كهربائي حديث جوهر استراتيجية التنويع الصناعي في الجزائر، بهدف تحقيق الدخل من الموارد المعدنية غير الهيدروكربونية مع تقليل الاختناقات في النقل البري. ويمثل إطلاق مناقصة المشروع خطوة كبيرة إلى الأمام بالنسبة للجزائر في ترقية سلسلة صناعة الفوسفات والبنية التحتية للسكك الحديدية.

تعيين عتبة التأهيل مع قضبان صلبة

يحدد التأهيل المسبق عتبات تقنية وتشغيلية لقسمين. ويجب على مقدم العطاء للقسم S1 أن يثبت أنه قد أنجز على الأقل أربع محطات مجهزة بنظم التثبيت الإلكتروني ومركز مركزي لمراقبة حركة المرور منذ عام 2011، وأنه قد جهز الموظفين الرئيسيين بخبرة مهنية مدتها خمس سنوات ومعدات متخصصة للسكك الحديدية الثقيلة. ويجب على المتعاقد للقسم S2 أن يثبت أنه أنجز على الأقل 70 كيلومترا من تركيب نظام الاتصال العلوي ومحطة فرعية واحدة للجر الكهربائي منذ عام 2011. ويتعين على مقدم العرض الواحد والطرف الرائد في الكونسورتيوم أن يحمل المؤهل المهني من الفئة التاسعة، مع متوسط دوران سنوي لا يقل عن 150 مليون دولار أمريكي من عام 2023 إلى عام 2025، ويجب على الأعضاء الصغار في الكونسورتيوم أن يحملوا شهادة الفئة السابعة على الأقل. وتفرض هذه العتبات متطلبات عالية على الأداء الهندسي والقوة المالية وقدرة المتقدمين على التوطين، مما يعني أيضًا أن الشركات الصينية ذات الخبرة في كهرباء السكك الحديدية وأنظمة الإشارات لديها الفرصة للمشاركة في المناقصات، لكنها تحتاج إلى تشكيل اتحاد مع الشركاء المحليين أو الدوليين لتلبية شروط التأهيل.

تسريع ممر الفوسفات

يمثل هذا الممر دعما لوجستيا مهما لمشروع الفوسفات الشامل في الجزائر. يحتوي حوض تبيسا على موارد فوسفات وفيرة ، لكنه كان منذ فترة طويلة مقيدًا بسبب اختناقات النقل ، مما يجعل من الصعب التصدير على نطاق واسع. بعد ترقية كهرباء السكك الحديدية ، ستتحسن قدرة الشحن وكفاءة النقل بشكل كبير ، مما سيساعد على تقليل تكاليف اللوجستيات وتوسيع نطاق التصدير. ومن المنظور الكلي، تشجع الجزائر تحول اقتصادها من الاعتماد على الهيدروكربونات إلى تنويع الموارد المعدنية والتصنيع الصناعي، وتحديث ممر السكك الحديدية الشرقي هو التنفيذ الملموس لهذه الاستراتيجية. وبعد الانتهاء من المشروع، سيتم تعزيز القدرة التصديرية لميناء أنابا، وستتمكن الموارد المعدنية في حوض تبيسا من الدخول إلى السوق الدولية بسلاسة أكبر. بالنسبة لمؤسسات هندسة السكك الحديدية الصينية، يعد هذا العطاء نافذة للمشاركة في بناء نظام الكهرباء والإشارات للسكك الحديدية في شمال أفريقيا، بالإضافة إلى فرصة لتوسيع السوق في أعقاب عملية تنويع الصناعة الجزائرية.Editor/Gao Xue