من كاتماندو إلى الشمال ، الطريق المتعرج حول معظم أيام أسفل إلى وادي جيلونغ . وانغ xuance مبعوث من سلالة تانغ ذهبت إلى تيانتشو ، والمنحدرات نقش حتى الآن يمكن تمييزها . بعد زلزال عام 2015 ، zhangmu ميناء مغلقة ، جيلونغ تولى الصين ونيبال البر الرئيسي . في أواخر تشرين الأول / أكتوبر ، والموظفين الصينيين في شيان إلى وفد نيبال نشر الرسومات التي استمرت 42 شهرا لدراسة النتائج الأولية ، للمرة الأولى ، صورة القطار عبر الجبال .

مسح الوادي

الطريق من التبت جيلونغ الدخول عن طريق جيسوفا ، نوفاكوت ، كاتماندو ، توكا ، جيلونغ ، دونشي ، نوفاكوت ، توكا أربع محطات . nijingduan حوالي 78 كيلومترا ، من حوالي 2774 متر فوق مستوى سطح البحر إلى حوالي 1400 متر ، أكثر من 1300 متر ، ما يقرب من 96 ٪ من جسر ونفق . نفق طويل ، طويل القامة جسر الجيولوجية المعقدة خط العرض جعل المسح والبناء والتشغيل والصيانة متطلبات عالية جدا ، لديها خبرة في السكك الحديدية في الهضبة والجبال من الشركات الصينية لديها مزايا واضحة . البيان المشترك بين الصين ونيجيريا في تشرين الأول / أكتوبر 2019 صراحة بدأت البحوث التي يمكن أن تمولها الصين ، وكتب إلى المشاركة في بناء شبكة ثلاثية الأبعاد عبر جبال الهيمالايا ، لمساعدة نيبال على التخلص من هوية أقل البلدان نموا في أقرب وقت ممكن ، بحلول عام 2030 ، أصبحت البلدان المتوسطة الدخل . وقد تم تمديد الجزء الصيني من لاسا إلى شيقاتسه ، إلى الأمام جيلونغ ، مع شروط الحدود الجنوبية محفوظة .

تكلفة الاستثمار

الصعوبات ليست فقط في الجبال . في عام 2018 ، كان من المتوقع أن تصل إلى 257 مليار روبية نيبالية ( حوالي 11.4 مليار يوان ) ، في حين أن خط 72.25 كيلومترا ، كيلومتر واحد حوالي 3.55 مليار روبية نيبالية ( حوالي 158 مليون يوان ) ، بزيادة قدرها أكثر من 50 في المئة ، في انتظار تقرير مفصل عن المشروع للموافقة عليها . حجم رأس المال يختلف : النيجر يريد المساعدة غير المسددة بدلا من القروض ، قائلا ان حجم يتجاوز القدرة على تحمل المخاطر ، تقلق بشأن الديون . واقترحت الصين قبول القرض ، وتأمل في أن النيجر سوف تسهم إسهاما كبيرا . يمكن أن تكون مدعومة من قبل الصين صندوق المساعدة غير المسددة ، صندوق بناء نموذج غير محدد ، والتمويل والقدرة على تحمل الديون التي يتعين تقييمها ، ونيبال قد طلبت من الصين لدعم إعداد التقرير .

الفيضانات وحجم

يمكن الانتهاء من الدراسة في آب / أغسطس 2026 يتزامن مع كارثة الفيضانات في ميناء ريزوواغادي ، الطرق والجسور ، والكهرباء ، والمرافق الجمركية بأضرار جسيمة ، ومكافحة الكوارث تصميم مظاهرة التركيز . خبراء صينيون بعد الكوارث استعراض الاتجاه إلى جسر ونفق لتجنب المناطق المعرضة للفيضانات ، معايير الوقاية يمكن أن تكون أعلى من الفيضانات . لا يزال هناك صوت في نيبال إلى إعادة تقييم ما يقرب من جيلونغ و jessogadi حسب التضاريس المتغيرة . لجنة السكك الحديدية إن تقرير مفصل عن المشروع سوف تستجيب إلى الفيضانات المشاكل التقنية ، ووضع تدابير السلامة والتخفيف من المخاطر الاستراتيجية ، خاصة الجيولوجيا والبيئة والاستيلاء على الأراضي التقييم المتزامن . حجم حركة المرور هو أيضا مشكوك فيها : فقط من خلال كاتماندو ، تدفق الركاب أو صعوبة في تغطية تكاليف التشغيل ، والفكرة هي جنوب كاتماندو - لاكشور السكك الحديدية ، ربط شبكة السكك الحديدية الهندية ، وتشكيل الصين ونيبال والهند بين الشمال والجنوب . الخط الجنوبي من قبل الجانب الهندي قد قدمت تقارير أولية ، عموما لا تزال في وقت سابق من التخطيط ، لا يوجد إطار رسمي لربط الخطين ، التنفيذ أو التأثير المباشر على المدى الطويل آفاق التشغيل . نيبال دراسة أخرى كاتماندو - جيلونغ السريع كبديل أو تكملة ، بعد الكوارث لا تزال في إصلاح الموانئ .

إعداد تقرير مفصل عن المشروع المتوقع لمدة سنتين ، مقسمة إلى ثلاث مراحل : المسح الجوي ، والمسح الجيولوجي ، وتحديد خطوط السكك الحديدية ، ووضع اللمسات الأخيرة على التكلفة الإجمالية ، نموذج التقنية و تمويل البناء النموذجي ، ومن المتوقع أن تستمر في تقديم الدعم المالي والتقني من الجانب الصيني . الرسم هو الانتهاء من المفاوضات بدأت للتو . ليس فقط عبر جبال الهيمالايا .Editor/Yang Meiling