تشمل البنية التحتية للنقل في نيجيريا الطرق والطرق السريعة والسكك الحديدية والقنوات والممرات المائية الصالحة للملاحة والموانئ والمنارات والمطارات وأنظمة النقل العام ومسارات الدراجات والأرصفة والعبارات. البنية التحتية للنقل ضرورية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية لجميع البلدان ولدعم التعاون والاقتصاد الإقليمي والعالمي. ومع ذلك ، فإن البنية التحتية الضعيفة للنقل تجعل من المستحيل الحصول على بنية تحتية للنقل آمنة وفعالة ، مما يقيد تنمية العديد من البلدان النامية. أدى النمو السكاني والتحضر إلى تفاقم هذه المشاكل أو تفاقمها.

عند الاستقلال في عام 1960 ، ورث النيجيريون نظامًا حيويًا ومزدهرًا وفعالًا من الحكومة الاستعمارية. على الرغم من أن قطار الشبكة الضيق أحادي المسار هذا يعبر البلاد بشكل قطري ، إلا أنه قادر على نقل المنتجات الزراعية من أقصى الشمال إلى موانئ لاغوس وبورت هاركورت لدفع النمو الزراعي. للأسف ، هذه ليست قصة اليوم. نيجيريا دولة يبلغ عدد سكانها 200 مليون نسمة. وفقًا للبنك الدولي ، يبلغ معدل النمو السكاني السنوي للبلاد 2.6٪ ، وتواجه بعض تحديات النقل.

لاغوس ، الولاية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في نيجيريا ، تمثل مشاكل المرور في نيجيريا أكثر من 50٪. يبلغ عدد سكانها أكثر من 18 مليون شخص و 7 ملايين مسافر كل يوم ، وطرقهم المحدودة مزدحمة وأنشطة المرور تلوث الهواء. وهي أيضًا المركز الاقتصادي لنيجيريا ، مع مرافق نقل محدودة ونصف انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في البلاد فقط.

ومع ذلك ، تُبذل الآن جهود لمواجهة هذه التحديات. المسؤول عن هذا العمل هو معهد تشارترد لهيئة النقل النيجيرية (CIoTA). منذ العام الماضي ، يحاول المعهد دعوة الخبراء لإيجاد علاج. في الأسبوع الماضي ، عقد المعهد قمته السنوية للنقل ، حيث قدم الخبراء حلولًا لتحديات النقل في البلاد. حملت القمة عنوان "بناء البنية التحتية للنقل المستدام في نيجيريا: الفرص والابتكار والتكنولوجيا".

يدافع جوون عن اتفاقية الشراكة بين القطاعين العام والخاص

في القمة ، دعا رئيس الدولة السابق ، الجنرال ياكوبو جوون ، إلى إقامة ترتيبات شراكة بين القطاعين العام والخاص بين الحكومة والقطاع الخاص لسد عجز البنية التحتية في نيجيريا وتغيير قطاع النقل في البلاد.

وقال الجنرال جوون ، رئيس القمة ، إن تطوير البنية التحتية للمواصلات في نيجيريا لا ينبغي أن يتحكم فيه القطاع الخاص أو العام وحده. يجب على أصحاب المصلحة الرئيسيين وصناع القرار والخبراء التقنيين في قطاع النقل التفكير بعمق في كيفية تطوير وصياغة استراتيجيات مبتكرة لتحسين نظام النقل في البلاد.

وقال: "مهمة تطوير نظام النقل لا يمكن أن تترك للحكومة وحدها ، فهي تتطلب شراكة بين القطاع العام والقطاع الخاص والمجتمع المدني والجمهور ، والمشاركة العامة والثقة والدعم ضروريان لبناء نظام نقل موثوق في بلادنا. التمرين ضروري.

"يجب أن نقوم بحملات مكثفة لجعل القطاعين العام والخاص أكثر عرضة للمساءلة وموجهة نحو الأداء من أجل تزويد المواطنين بنظام نقل ماهر. يجب علينا غرس قواعد الأخلاق والشفافية والمساءلة في تطوير الأمة بأكملها لنظام النقل. "

وقال: "لذا ، في هذه اللحظة ، يمكنني أن أدعو جميع أصحاب المصلحة المهمين في قطاع النقل وصناع القرار والخبراء الفنيين إلى التفكير بعمق في كيفية تطوير وصياغة استراتيجيات مبتكرة لتحسين نظام النقل في البلاد في هذه القمة". في القمة ، طلب من خبراء النقل اقتراح استراتيجيات أخرى لتحسين نظام النقل الوطني.

"أترك هذه الأمور لخبراء النقل الذين يحضرون هذه القمة ، وسوف يساعدوننا في الإعلان عن هذه الاستراتيجيات في هذه القمة لتطبيق نظام النقل لدينا ، والجدير بالذكر أن هذه القمة تهدف إلى توفير التوجيهات للمفهوم الاقتصادي. وسيؤثر هذا المفهوم الاقتصادي على التنمية الوطنية في جميع القطاعات الأخرى ، باعتباره منصة للتدقيق والمشاركة الصارمين.

يجب على الدولة إجراء تقييم واقعي وصادق لنظام النقل الوطني في نيجيريا وإعادة وضع قطاع النقل. لسوء الحظ ، تتحمل نيجيريا عبء التحديات الاقتصادية لوباء Covid-19 وثروة النفط المتضائلة ، مما يقوض التأثير المهم الذي كان ينبغي لنيجيريا أن تضطر إليه لتنشيط نظام النقل في البلاد.

كما قال الدكتور بشير جامو ، رئيس المعهد القانوني لهيئة النقل النيجيرية ، في كلمته أن المناقشة في القمة ركزت على كيفية تحسين البنية التحتية للنقل في البلاد من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

قال: "موضوع هذه القمة هو كيفية تحسين بنيتنا التحتية. ليس عليك الاعتماد على الحكومة ، ولكن الاعتماد على ترتيبات الشراكة بين القطاعين العام والخاص. يمكنك إلقاء نظرة على الطريق السريع من إيبي إلى ليكي. الآن لدينا العديد من محطات التعرفة للمستثمرين. استرداد الاستثمار.

وقال: "يمكننا الآن تجربة طرق أخرى لبناء جسور إضافية على ميناء تين كان أو نهر أبابا ، حتى نتمكن من إرساء الحاويات هناك ومن ثم تسهيل النقل وفقًا للخطة. نعتقد أن هذا يهدف إلى تسريع تطوير البنية التحتية. أفضل طريقة."

قيمة أصول الطرق

وبالمثل ، قال البروفيسور داميديل باجو إن أصول الطرق في نيجيريا وتكاليف تشغيل السيارات تخسر ما يصل إلى 250 مليار دولار نيجيري كل عام. أضاف Badejo ، عضو قسم الجغرافيا بقسم الجغرافيا ، كلية العلوم الاجتماعية ، جامعة Agoivoi ، جامعة Olabisi Onabanjo ، ولاية Augustus ، أن ولاية Lagos تكبدت خسائر بسبب الأنشطة التجارية للدولة أكبر بكثير من الدول الأخرى.

وقال: "النقل البري هو الوسيلة الرئيسية للنقل في لاغوس ، ويمثل حوالي 95٪ من جميع وسائل النقل للبضائع والركاب والخدمات. لذلك ، يمكن القول أن النقل في ولاية لاغوس وحدوي ، ويتكون بشكل أساسي من السيارات والمواصلات العامة. تستخدم من قبل السيارات والدراجات النارية والدراجات الهوائية والمشاة.

"بالإضافة إلى ذلك ، يمكن وصف شبكة الطرق الاستراتيجية في لاغوس بأنها الطرق الرئيسية والموزعة والمجمعة التي يزيد طولها عن 650 كيلومترًا. وتُظهر المعلومات الموجودة أن لاغوس سجلت أكثر من 300 ألف مركبة كل عام وأكثر من 400 ألف دراجة نارية. ومعدل تخفيض قيمة العملة مرتفع للغاية ".

وقال إن التحديات المرتبطة بنظام المرور على الطرق في لاغوس واضحة للغاية ، حيث أن التنقل اليومي بين لاغوس والبر الرئيسي لاغوس يضم أكثر من 10 ملايين مسافر ، وتستخدم جزيرة لاغوس حوالي 60 ألف سيارة ميني وميدي غير منظمة. يتم تشغيل الحافلات غير الرسمية بشكل رئيسي من قبل القطاع الخاص باستثناء الحافلات التي تقل عن 1000 حافلة سريعة.

قال باجو أن تصميم البنية التحتية الذكية للنقل يجب أن يكون ذا قيمة. ستغير المدن الذكية حوكمة المدن لأنها تؤثر على التعاون بين أصحاب المصلحة في مجال النقل.

"يبدو أن المدن الذكية والنقل الذكي والبنية التحتية للمواصلات الذكية تطور واعد ، لكنها ستجلب أيضًا عزلاً مكثفًا لعدم المساواة. سان فرانسيسكو هي واحدة من أعلى التحديات في تحدي التنقل الذكي ، وهي الملكية العالية للمركبة السائقون يدركون تأثير التغييرات في أنماط السفر على الكفاءة الحضرية ".

وبالمثل ، دعا البروفيسور إنوسنت أوجوود ، رئيس اللجنة الفنية / المعرفة لقمة CIOTA ، إلى بيئة تنافسية في صناعة النقل لجذب المزيد من الاستثمار في البنية التحتية للنقل. وأضاف أوغوود أنه مع تطور الاتجاهات العالمية ، شرعت نيجيريا في خطة إصلاح قطاع النقل منذ عام 1999 ، مضيفًا أن الإصلاحات جارية لإعادة بناء البنية التحتية للنقل في البلاد. وكرر الحاجة إلى خلق بيئة تنافسية في سوق النقل ، والتي يمكن تحقيقها من خلال حل الهيكل الاحتكاري الحالي الذي تمثله شركة السكك الحديدية النيجيرية.

استثمار FG

قال وزير النقل روتيمي شيبويكي أمايتشي في كلمته إن الرئيس محمد بخاري ملتزم بتغيير الصناعة وبالتالي يستثمر في السكك الحديدية الوطنية. وقال إن بخاري سيفتتح خط سكة حديد لاغوس-إبادان المشيد حديثًا قبل يناير 2021.

وقال أماكي إن بخاري مصلح قوي مصمم على تغيير وجه النقل في البلاد. تم تسليم مشروع السكة الحديد ولكن سيبدأ استخدامه قبل الافتتاح الرسمي. كما كشف أنه وافق على أجرة الطريق.

"لقد حصلت للتو على إذن من الرئيس بوهاري ، وسيفتتح خط سكة حديد لاغوس - إبادان في يناير 2021. ومع ذلك ، يجب أن يبدأوا العمل قبل ذلك. لقد وافقت أيضًا على النقل من لاغوس تكلفة النقل بالسكك الحديدية إلى إبادان. لقد قمنا للتو بتحويل التكلفة ، تمامًا مثل تكلفة كادونا ، نعتقد أنها عادلة إلى حد ما ".

صرح Amaechi أن حكومة بخاري ملتزمة باستعادة وتحسين البنية التحتية للنقل في البلاد بأكملها. وأكد أنه حدثت العديد من التغييرات الواضحة ، خاصة في قطاعي الطيران والبحري الفرعيين لصناعة النقل.

قال الوزير: "تحت قيادة هذه الحكومة ، تقوم إدارة النقل بالكثير من الأشياء ، مثل العمل الجاد لاستكمال بناء محور الطيران. أعتقد أنك ستشهد تغييرات في مطار بورت هاركورت وأبوجا. أنا أؤمن بالطيران سيبلغنا الوزير بوقت الانتهاء من مطار كانو ومطار لاغوس في أقرب وقت ممكن ".

وأشاد أمايتشي بأنشطة CIoTA بقيادة جاموه ، وقال إن وزارة النقل الاتحادية ستعمل مع المعهد لتشجيع الاحتراف في قطاع النقل وضمان نقل سلس وفعال في جميع الأوضاع. وأشاد جاموه ، وهو أيضًا مدير الإدارة البحرية النيجيرية ومكتب الأمن ، بجهود الحكومة الفيدرالية لتحسين البنية التحتية للنقل في خطاب سابق.محرر / هوانغ ليجون