جسر البحر والسماء يكثفان جوهر التكنولوجيا. جسر Donghai هو جسر طويل يقطع البحر في شنغهاي ويعبر المياه الشمالية لخليج Hangzhou إلى ميناء Yangshan Deepwater. مع المفهوم الإبداعي لـ "East China Sea Changhong" ، فهو يشبه قوس قزح مشرق في بحر الصين الشرقي. بطول إجمالي يبلغ 32.5 كيلومترًا ، يعتمد بناء قياسي من ستة مسارات في اتجاهين وسرعة تصميم تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة.هذه هي المرة الأولى التي يقترح فيها الجسر 100 عام فترة أساسية للتصميم في الصين.

يعد معهد China Communications Third Aviation Institute أحد وحدات التصميم الرئيسية الثلاث لجسر Donghai ، ويعتبر مكتب الملاحة الصيني للاتصالات الأول ومكتب الملاحة الصيني للاتصالات الثالث هي وحدات البناء الرئيسية للجسر. بدأ بناء الجسر في 26 يونيو 2002 ، وتم بناء الركائز الأولى ، وفي نهاية عام 2005 ، تم الانتهاء منه في نفس الوقت مثل المرحلة الأولى من ميناء يانغشان.

يقع جسر بحر الصين الشرقي في البحر المفتوح ، ويوجد به العديد من الأعاصير والرياح الموسمية والأمواج والأمواج ، وعدد الأعاصير والرياح الموسمية والأمواج والأمواج قوي ، ويتأثر بالرياح العاتية لأكثر من 100 يوم كل عام. أقصى ارتفاع للموجة يصل إلى 13 مترًا ومدى المد والجزر يصل إلى 5 أمتار ، والوقت 180 يومًا فقط. لا يمكن تنفيذ الإنشاءات الهندسية في المناطق البحرية التي تفتقر إلى دعم البر الرئيسي إلا عن طريق السفن والمنصات وغيرها من المعدات في الأمواج والاضطراب.بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب البناء البحري متطلبات أعلى للتآكل الهيكلي والمتانة.

في مثل هذه البيئة الإنشائية ، يحتاج الجسر إلى وضع أكثر من 9000 ركيزة أساسية من أنواع مختلفة. من بينها ، يستخدم القسم البري أكوام أنابيب خرسانية سابقة الإجهاد بقطر 0.6 متر ، وتستخدم الآبار غير الصالحة للملاحة بشكل أساسي أكوام أنابيب فولاذية بقطر 1.5 متر ، باستثناء قسم البحر الضحل على جانب ميناء Luchao ، والذي يستخدم بعض أكوام الأنابيب الخرسانية سابقة الإجهاد بقطر 1.2 متر. أطول كومة يبلغ طولها 110 مترًا ، أي ما يعادل مبنى مكونًا من 40 طابقًا يبلغ قطرها 2.5 مترًا ، وتقع على جسر معلق بقناة الملاحة الرئيسية.

تطلب بناء قسم العطاءات في مكتب الملاحة الأول ما مجموعه 567 5 من أساسات الخوازيق ، وامتدت جبهة العمليات لأكثر من 20 كيلومترًا. وعلى الرغم من أن مكتب الملاحة الأول هو شركة إنشاءات تعمل في البحر على مدار السنة ، إلا أنه يواجه أيضًا ضغط هائل. في 18 سبتمبر 2002 ، غرق المشروع في الكومة الأولى ، وحتى نهاية ذلك العام ، على الرغم من العمل الشاق لفريق المشروع ، تم دفع 90 ركيزة فقط. تواجه عملية البناء تحديات ضخمة ، فقد طرحت إدارة المشروع بوضوح شعار "النضال سيكون ناجحًا ، والكفاءة هي المنفعة" ، وكل الموظفين مطالبون "طالما سمحت الظروف بذلك ، لا تضيعوا دقيقة وثانية".

إذا كانت هناك دعوة ، فسيكون هناك عمل ، واستلهمت الروح النضالية لبناة إدارة الطيران الأولى مرة أخرى. ذهب عضو الحزب الشيوعي سون يانبينج ، في اليوم الثالث عشر بعد زفافه ، إلى منصة تحديد المواقع والقياس المشابهة للجزيرة المعزولة ، بصفته "عين" مشروع الأساسات. لم يكن هناك ماء أو كهرباء ولا أحد للتحدث معه وبقي في هذه "الجزيرة المعزولة" على البحر .. الشهر. ووصفته صحيفة "مورنينغ نيوز" في شنغهاي بأنه "روبنسون الحديث" ، وكتب التقرير: "في مواجهة الوحدة والمعاناة المنعزلة ، يضيء تألق أعضاء الحزب آماله".

في مارس 2003 ، دخل المشروع أكثر فتراته ازدحامًا. حققت سفينتا دق الخوازيق رقم 8 ورقم 15 نتائج جيدة على التوالي ، ومن بينها ، قادت سفينة دق الخوازيق رقم 15 18 ركيزة في 22 ساعة ، مسجلة رقمًا قياسيًا جديدًا في سرعة مشاريع الركائز في نفس الصناعة. في يونيو ويوليو 2003 ، حقق المشروع غرق أكثر من 600 ركيزة ، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً لغرق الركام في البحر. كما استثمر مكتب الملاحة الأول في الرافعة الكاملة الدوران "Tianwei" ، والمعروفة باسم "Water Giant" في ذلك الوقت ، لسد فجوة السفن الهندسية الصينية الكبيرة متعددة الأغراض وإثبات قوتها الكبيرة في البناء جسر بحر الصين الشرقي. نظرًا للكمية الكبيرة من الخرسانة المصبوبة في المكان ، وضع مكتب الملاحة الأول أكبر وعاء خلط خرسانة في البلاد "Mixing No. 5" في البناء في الموقع ، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للإنتاج السنوي للخرسانة البحرية لتتجاوز 65000 متر مكعب.

في عملية بناء الأساسات ، طور مكتب الملاحة الأول بشكل مستقل "نظام تحديد المواقع لقيادة الخوازيق البحرية عبر نظام تحديد المواقع العالمي" لتنفيذ تحديد المواقع السريع وطريقة ترتيب الكابلات الخاطئة في جميع الاتجاهات بواسطة سفينة الركائز ، بحيث يمكن لسفينة الركائز إكمال جميع الأساسات من رصيف الجسر في وقت واحد. النوع الجديد الذي تم تطويره بنجاح لاستبدال دعامات الهيكل المتحرك المنفصل ، والذي له عمر خدمة أطول 20 مرة من عمر الهيكل البديل الأصلي يمكن أن تقود من 200 إلى 320 ركيزة في وقت واحد ، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة الخوازيق.

الكلمات المفتاحية: هندسة المشاريع المركزية ، الأخبار الهندسية ، الإنشاءات الهندسية

في 22 مايو 2004 ، أكمل مكتب الملاحة الأول مهمة غرق الوبر البحري قبل 207 يومًا من الموعد المحدد. في 3 أغسطس 2004 ، تم الانتهاء من مهمة صب المنصة قبل 150 يومًا من الموعد المحدد ، مما يشير إلى اكتمال قسم العقد في إدارة الطيران الأولى. وأشاد المالك بالمكتب الملاحي الأول ووصفه بأنه "النخبة في بناء الموانئ والجسور".

سد جسر دونغهاي فجوة في تاريخ بناء الجسور في الصين ، وعزز بقوة التقدم التكنولوجي في مجال بناء الجسور في الصين. إنه أول جسر عبر البحر حقًا في الصين والخطوة الأولى التاريخية للجسور الصينية للتحرك من الأنهار إلى المحيطات. المحرر / سانج شياومي