في 28 يونيو 2024، تركت لحظة تاريخية علامة في تاريخ بناء السكك الحديدية بين الصين وتايلاند. تم عقد حفل حفر الخوازيق الأول للقسم C3-1 من مشروع الهندسة المدنية للمرحلة الأولى من السكك الحديدية بين الصين وتايلاند والذي قام به المكتب العاشر للسكك الحديدية الصينية بنجاح، مما يشير إلى أن هذا المشروع التاريخي قد دخل رسميًا مرحلة جديدة من البناء الهندسي الرئيسي، و وأعلنت الصين وتايلاند أن بناء مشروع تعاون رئيسي آخر لبناء البنية التحتية قد بدأ بطريقة شاملة.

يبلغ إجمالي طول الجزء C3-1 من المرحلة الأولى من خط السكة الحديد بين الصين وتايلاند حوالي 30.21 كيلومترًا، ويبلغ طول قسم الجسر منها 20.03 كيلومترًا وقسم أساس الطريق 10.18 كيلومترًا، وهو مصمم بشكل رائع لعبور شمال شرق الماين خط السكك الحديدية في تايلاند ما يصل إلى 12 مرة، مما يدل على الصعوبة الفنية للمشروع والتحديات غير العادية في تعقيد البناء. في مواجهة المهمة الشاقة المتمثلة في حيازة الأراضي وهدمها، والمخاطر العالية المتعلقة بالسلامة في بناء خطوط الأعمال، والاحتياجات المتنوعة لجسور خاصة، والظروف الجيولوجية المعقدة للمناطق الكارستية، والصعوبات المختلفة في تخصيص الأرض والحجر المتأثر بتسليم الأراضي يتمتع المكتب العاشر للسكك الحديدية الصينية بإحساس عالٍ بالمسؤولية والشعور بالمهمة، ويواجه صعوبات، مما يدل على مسؤولية المؤسسات المركزية وقوتها.

منذ إطلاق المشروع، تم توحيد مجموعة المكتب العاشر للسكك الحديدية الصينية كفريق واحد، وأجرى قادة شركة المجموعة بحثًا وتوجيهًا متعمقًا في الخطوط الأمامية عدة مرات وخططوا بعناية لخطة تنفيذ المشروع. أطلق فرع آسيا والمحيط الهادئ وإدارة مشروع المكتب العاشر للسكك الحديدية الصينية العنان للدور الرئيسي في البناء، وأخذوا زمام المبادرة، وتواصلوا بنشاط وتعاونوا بشكل وثيق مع المالكين التايلانديين والحكومات المحلية، وتغلبوا على العديد من الصعوبات، وعززوا البناء من المحطة، وبناء المختبر، وتخطيط موقع الحزمة بطريقة منظمة، وقد وضعت الأعمال التمهيدية الرئيسية الأخرى أساسًا متينًا للبدء الكامل للمشروع.

يتمتع خط السكة الحديد بين الصين وتايلاند، باعتباره أول خط سكة حديد فائق السرعة قياسيا في تايلاند، بأهمية استراتيجية بعيدة المدى. يبدأ المشروع من بانكوك، عاصمة تايلاند، في الجنوب ويصل إلى مقاطعة نونغ خاي في الشمال، ولن يؤدي إلى تحسين كفاءة النقل في تايلاند بشكل كبير فحسب، بل سيصبح أيضًا رابطًا مهمًا يربط بين الصين وتايلاند وحتى جنوب شرق آسيا . في المستقبل، سيتم ربط خط السكة الحديد بين الصين وتايلاند بسلاسة مع خط السكة الحديد بين الصين ولاوس الذي يعمل بالفعل، مما يشكل شريانًا للسكك الحديدية يمتد من الشمال إلى الجنوب وإلى أوروبا وآسيا، مما يضخ زخمًا قويًا في ازدهار وتنمية البلاد. الاقتصاد الإقليمي.

ويصل المشروع إلى سرعة تصميمية تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة ويعتمد بشكل كامل المعايير الفنية الصينية للسكك الحديدية، وهو نموذج للشركات الصينية والتايلاندية للعمل معًا لتحقيق المنفعة المتبادلة والنتائج المربحة للجانبين. إنه لا يعكس التقدم والنضج في تكنولوجيا السكك الحديدية في الصين فحسب، بل يوضح أيضًا عمق واتساع التعاون بين الصين وتايلاند في مجال بناء البنية التحتية. ومع التقدم التدريجي للمشروع، سيتم تعميق الصداقة والتفاهم بين الشعبين، وسيتم تعزيز التبادلات والتعاون بين البلدين في مجالات الاقتصاد والتجارة والثقافة والسياحة وغيرها من المجالات.

يعد الحفر الناجح للركيزة الأولى من القسم C3-1 من خط السكة الحديد بين الصين وتايلاند علامة بارزة أخرى في التعاون بين الصين وتايلاند. ونحن نعتقد اعتقادا راسخا أنه من خلال الجهود المشتركة للطرفين، سيتم استكمال خط السكة الحديد بين الصين وتايلاند وفتحه أمام حركة المرور كما هو مقرر، مما يساهم بقوة جديدة في التنمية الاقتصادية والاجتماعية في الصين وتايلاند وحتى منطقة جنوب شرق آسيا بأكملها.Editor/Cheng ting