أصبحت الجزائر موقعًا ضخمًا لبناء السكك الحديدية. وتعهدت البلاد بمد خط السكة الحديدية إلى أقصى نقطة في الجنوب، أي إلى أدرار وتمنراست، وإلى الحدود مع مالي والنيجر.

ويجري أيضًا بناء طرق التعدين الرئيسية، حيث تنقل القطارات الفوسفات من تبسة إلى ميناء عنابة في الشرق وخام الحديد من قارة جبيلت (تندوف) إلى بشار ووهران في الجنوب الغربي.

شاركت الوكالة الوطنية لدراسات متابعة الاستثمارات الحديدية (أنسفريف)، مالكة كل هذه المشاريع، مشاهد من مواقع بناء قسمين من خطوط تبسة وغار جبيلات.

الأساليب المستخدمة مثيرة للإعجاب. وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام هذه الأساليب في الجزائر، وهي ستسمح بتسليم كافة الخطوط، على الرغم من طولها، في الوقت المحدد.

الجزائر تنفذ مشروعا سككيا ضخما

يبلغ طول خط بايكال-تندوف 950 كيلومترًا. إن مد مثل هذا المسار الطويل سوف يستغرق سنوات عديدة إذا تم استخدام الأساليب "العادية"، وخاصة في بيئة صحراوية وفي ظل ظروف مناخية قاسية.

لكن شركة بناء السكك الحديدية الصينية (CRCC)، المسؤولة عن المشروع مع شركائها الجزائريين، جلبت آلة ضخمة. إنه "قطار" يضع العوارض الخشبية والقضبان في نفس الوقت، ثم يقود فوقها على الفور.

ولكن كيف يمكن أن يحدث هذا إذا لم يتم وضع المسارات بعد؟ وأظهرت الماكينة التي أظهرها أنسريف أنها تعمل على مقطع الطريق الذي يمتد على مسافة 135 كيلومترا ويربط بين تندوف وغالا وجبيلات.

الجزائر: عندما كان الصينيون يمددون 3 كيلومترات من السكك الحديدية يوميا في الصحراء

إن العوارض الخشبية المستخدمة تتكيف مع البيئة الصحراوية والطبيعة التعدينية للسكك الحديدية وبالتالي فهي قادرة على تحمل الظروف الجوية القاسية والوزن الهائل.

يتم تجميع القضبان التي يبلغ طولها 18 مترًا في الموقع في ورشة لحام مخصصة لتشكيل خط بطول 500 متر

بمجرد وضع العوارض والقضبان في القطار، يتم وضع القطار في موضع دقيق بسرعات عالية للغاية. كل ما يحتاجه العمال هو تأمين القضبان يدويًا. وكشف مدير المشروع: "إن معدل الإنجاز باستخدام هذه الطريقة هو 3 كيلومترات يومياً".

وأضاف أنه "تمّ مد أكثر من 40 كيلومترًا من أصل 135 كيلومترًا. وهذه هي المرة الأولى التي تُستخدم فيها مثل هذه الآلة في مشروع سكك حديدية في الجزائر أو في أفريقيا".

وفي الطرف الآخر من البلاد، تقوم فرق البناء ببناء هياكل هندسية على قسم عنابة-بوشغوف من خط التعدين تبسة-عنابة. يتضمن المشروع بناء جسر كبير فوق وادي سيبوس.

وقد بدأت أعمال البناء بالفعل في الموقع ويتم حاليًا وضع العوارض الخرسانية المسلحة. يتم تصنيع عوارض الخرسانة المسلحة في ورشة عمل في موقع البناء.

استعرض أنيسريف جزءًا من أعمال الحفر بطول 5 كيلومترات مصممًا لتجاوز بلدة دريان في ولاية تاف. كما تم استخدام تقنيات مبتكرة هنا بسبب طبيعة الموقع الخاصة المعرضة للفيضانات. في قلب الصحراء الكبرى الحارقة، تحدث معجزة في البنية التحتية ستصدم العالم! أطلقت الجزائر مشروعا ضخما للسكك الحديدية، ويتقدم التنين الفولاذي لشركة بناء السكك الحديدية الصينية عبر بحر الرمال الذهبي بسرعة "صينية" مذهلة. هذا ليس خط سكة حديد عادي، بل "قناة ذهبية" من شأنها أن تغير مصير شمال أفريقيا - فهي تربط كنوزا معدنية تقدر بمئات المليارات، وتربط التجارة الحدودية بين ثلاث دول، وتحمل حلم الانطلاق إلى المنطقة بأكملها!

إن الثورة السككية في الجزائر لا تمثل قفزة إلى الأمام في البنية التحتية فحسب، بل إنها أيضا المفتاح للشركات الصينية لدخول السوق في شمال أفريقيا. ومن خلال استراتيجية الجمع بين "البنية الأساسية + الموارد + التح

الرقمي"، يمكننا المشاركة بشكل عميق في التحول الاقتصادي للبلاد وتجميع الخبرة لمشاريع أفريقية أخرى.(هذه المقالة من الموقع الرسمي لـ Seetao www.seetao.com. يُمنع منعًا باتًا إعادة النشر دون إذن. يُرجى الإشارة إلى Seetao.com والرابط الأصلي عند إعادة النشر) محرر عمود الاستراتيجية في Seetao.com/صن فنغ جوان