في وقت مبكر من صباح اليوم الشمس في ميناء شهيد رجائي قبالة ساحل جنوب إيران ، رافعات هدير الحاويات مكدسة مثل كتل . " قبل خمس سنوات كان هناك فقط عدد قليل من سفن الشحن هنا والآن حتى السفن الأوروبية الكبيرة في خط " ، وقال علي حسن ، وهو عامل في قفص الاتهام الذي يمسح العرق من جبينه ، مشيرا إلى توسيع رصيف جديد في المسافة .

ارتفاع الحصان الأسود في إيران

ليس من قبيل الصدفة أن إيران سبرينت . على مدى السنوات الخمس الماضية ، واصلت البلاد الاستثمار في البنية التحتية للموانئ ، ميناء شهيد راجاي وحده القدرة على الإنتاج بنسبة 40 في المائة ، وجذب السفن في المحيط الهندي الالتفافية . " إيران باستخدام ميزة جغرافية لتحويل الموانئ إلى " نقطة انطلاق " للتنافس على الإمدادات التقليدية التي تسيطر عليها دولة الإمارات العربية المتحدة وسنغافورة " ، وقال فريدون وحيدي ، أستاذ التجارة في جامعة طهران .

سوف الموانئ العالمية " الإفراط " ؟  

القدرة الإنتاجية العالمية موانئ الحاويات لا تزال تنمو ، ولكن الظلال قد ظهرت . seaintel ، الشحن الدولي للاستشارات ، تقارير تفيد بأن أقل من 60 في المائة من المحطات الجديدة في آسيا لا تزال قيد الإنشاء في العشرات من المشاريع . " المنافسة بين الموانئ هو الانتقال من " حجم المنافسة " إلى " الكفاءة " ، وقال المحلل ليندا تشن . " الرقمية والخدمات ذات القيمة المضافة هي مفتاح البقاء على قيد الحياة " ، على سبيل المثال ، ميناء يانغشان في شنغهاي ، الصين ، وقد جربت منظمة العفو الدولية نظام جدولة ، في حين أن الموانئ الإيرانية لا تزال اللحاق بالركب مع عملية التشغيل الآلي .

التحديات والفرص في ظل الوضع الجديد

صعود إيران يشكل تحديا وفرصة للصين . من ناحية ، الموانئ الصينية للاستثمار في سري لانكا وباكستان قد تواجه تحويلة الضغط . من ناحية أخرى ، فإن الطلب على تطوير الموانئ الإيرانية قوية ، والبنية التحتية الصينية ، وتصدير التكنولوجيا لفتح السوق . الكلمات الرئيسية : الأخبار الدولية

وانغ تاو ، الباحث في الأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية ، وقال : " يتعين على الصين أن التحول من " البناء " إلى " التعاون التشغيلي " ، من خلال تمكين الموانئ الرقمية ، وتعزيز تأثير الشحن " .Editor/Yang Meiling