محطة السكك الحديدية في طشقند ، أوزبكستان ، استقبل ضيف خاص ، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الجورجية لاسا أباشيزي . بعد حفل استقبال قصير ، جلس على طاولة الاجتماع مع رؤساء شركات السكك الحديدية في أذربيجان وأوزبكستان ، التوقيع على اتفاق من شأنه أن يؤثر تأثيرا عميقا على نمط النقل والإمداد في أوروبا وآسيا . دخول هذا البلد غير الساحلي في آسيا الوسطى يمثل مرحلة جديدة في بناء ممر النقل عبر بحر قزوين .

حلم أوزبكستان " الذهاب إلى البحر "

وأوزبكستان ، بوصفها بلدا غير ساحلي مزدوج ، اعتمدت تاريخيا اعتمادا كبيرا على شبكات السكك الحديدية في البلدان المجاورة الشمالية للوصول إلى الأسواق الدولية . وأوضح مسؤولو وزارة النقل في أوزبكستان أن “ تعاون أوزبكستان مع أذربيجان ، بوصفها بلدا غير ساحلي ، له أهمية حاسمة في ضمان وصولها إلى الأسواق العالمية ” .

في السنوات الأخيرة ، فإن العلاقات بين أوزبكستان وأذربيجان قد ارتفعت بسرعة ، البلدين قد أبرمت معاهدة تحالف في آب / أغسطس 2024 . من خلال تسريع بناء السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان ، البضائع من الصين يمكن أن تدخل مباشرة إلى أوزبكستان ، ثم اثنين من طرق البحر : واحد هو الشمال عبر ميناء أكتاو في كازاخستان عبر بحر قزوين ، والآخر هو الجنوب عبر ميناء باشي في تركمانستان عبر بحر قزوين . وأيا كان المسار المختار ، فإنه سيصل في نهاية المطاف إلى ميناء باكو بأذربيجان ، ثم إلى تركيا وأوروبا عن طريق شبكة السكك الحديدية الجورجية .

نائب رئيس شركة السكك الحديدية الأوزبكية لخميتوف إن بناء السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان هو تسريع المشروع من المتوقع أن يكتمل قبل حوالي سنتين من الخطة الأصلية 6 سنوات . وهذا يعني أنه بحلول عام 2028 أو نحو ذلك ، 523 كيلومترا من خلال ربط السكك الحديدية الصينية شينجيانغ كاشغر وأوزبكستان أنديجان الشريان الرئيسي في جميع أنحاء البلاد ، مما يقلل من المسافة من الصين إلى أوروبا أكثر من 1000 كيلومتر .

حل معضلة المياه الضحلة في بحر قزوين

بحر قزوين متوسط عمق المياه فقط 180 متر ، المنطقة الشمالية فقط 5-6 أمتار العميق ، سفن الشحن الكبيرة مقيدة بشدة . وعدم كفاية عمق المياه يحد من قدرة وكفاءة ممرات النقل عبر بحر قزوين .

وتحقيقا لهذه الغاية ، تتخذ البلدان المعنية إجراءات إيجابية . وقد شرعت كازاخستان في أعمال جرف المياه في مرفقي كوريك وأكتاو بهدف زيادة عمق المياه إلى 5 أمتار وضمان الملاحة على مدار السنة . كما قدم الاتحاد الأوروبي الدعم المالي ، بما في ذلك 10.4 مليون يورو لتحديث ميناء أكتو .

وفي الوقت نفسه ، وتحسين البنية التحتية على طول الخط في وقت واحد . وأكملت شركة السكك الحديدية الأذربيجانية ترميم وتحديث 184 كيلومترا من خط السكك الحديدية بين باكو وتبليسي وكارلس في جورجيا ، مما رفع القدرة السنوية للشحن من مليون طن إلى 5 ملايين طن . هذه التدابير هي كسر عنق الزجاجة التي تقيد تطوير القناة تدريجيا .

الانتقال من " البديل " إلى " القناة الرئيسية "

وقال المفوض الأوروبي مارتا كوس في منتدى ممر النقل عبر بحر قزوين مؤخراً : " منذ عام 2022 ، تضاعف حجم الشحن في الممر الأوسط أربع مرات ، وإذا ما تم الاستثمار بشكل صحيح لتحسين القدرة على النقل وسد الفجوة ، فإن هذا الرقم قد يتضاعف مرة أخرى بحلول عام 2030 " .

هذه التوقعات أصبحت حقيقة واقعة . في عام 2023 ، أعلنت الصين رسميا مشاركتها في بناء ممر النقل الدولي عبر بحر قزوين . في تشرين الثاني / نوفمبر 2025 ، منتدى التعاون الدولي الثاني بين الصين والاتحاد الأوروبي ، الذي عقد في مدينة شيآن ، وشكلت 111 نتائج التعاون العملي ، بما في ذلك اتفاق التعاون المشترك لبناء قدرات النقل الدولي عبر بحر قزوين . سكك حديد الصين للحاويات قد انضمت أيضا إلى الممر الأوسط الشركات لتعزيز بناء ممر بين الصين وأوروبا .

وفي الاجتماع الاستشاري السابع لرؤساء دول آسيا الوسطى ، المعقود في طشقند في تشرين الثاني / نوفمبر 2025 ، اتفق القادة على دعم انضمام أذربيجان إلى آلية التعاون في آسيا الوسطى كعضو كامل العضوية . وقد كسر هذا القرار الحدود الجغرافية التقليدية وربط آسيا الوسطى على نحو أوثق بمنطقة جنوب القوقاز . الرئيس الأوزبكي ميخائيل ميرتسيييف إن الوضع الدولي الراهن يزداد تعقيدا في ظل خلفية من بلدان آسيا الوسطى بحاجة إلى مزيد من التضامن والتعاون من أجل تحسين الاستجابة لتحديات الأمن والتنمية . الرئيس الأذربيجاني علييف أشار إلى أنه مع النمو المطرد في ممر النقل الدولي عبر بحر قزوين ، الجانب العربي هو تحسين تدريجيا في الموانئ والسكك الحديدية والمطارات وغيرها من الهياكل الأساسية ، من أجل تعميق التعاون في مجال النقل والإمداد لخلق الظروف . الكلمات الرئيسية : الأخبار على طول الطريق ، على طول الطريق الأخبار والمعلومات

في الوقت الحاضر ، فإنه يأخذ حوالي 15 يوما لنقل البضائع من الصين إلى أوروبا من خلال هذا الممر ، الذي هو أطول قليلا من الممر الشمالي عبر روسيا ، ولكن أقصر بكثير من 30 إلى 40 يوما من التقليدية الشحن البحري . والأهم من ذلك ، هذا الممر يوفر قيمة التحوط الجيوسياسية . في ظل خلفية من إعادة هيكلة سلسلة التوريد العالمية المعقدة والمتغيرة في حالة الأمن الإقليمي ، من المهم بالنسبة للبلدان الأوروبية الآسيوية أن يكون موثوق بها قناة التجارة دون المرور عبر مناطق الصراع .Editor/Gao Xue