جمهورية توفا الروسية مؤخرا إعادة دراسة جدوى مشروع السكك الحديدية kuragino-kizle ، التي تركز على دراسة خط الالتحام بين الصين ومنغوليا ، يمكن أن تستوعب إجمالي حجم الشحن عبر الحدود ، فضلا عن شبكة السكك الحديدية في شرق روسيا تحويلة تأثير سلبي . حوالي 412 كيلومترا من خط السكة الحديد المخطط لها ، خطط لدمج عاصمة توفا كيزيلي في منطقة كراسنويارسك الحدودية مع شبكة السكك الحديدية الوطنية الروسية ، من خلال الفحم المحلية وغيرها من الموارد لتسهيل الوصول إلى الخارج . tuwa إنتاج الفحم تمثل حوالي 10 ٪ من روسيا ، ولكن الاستثمار في المشاريع الضخمة ، أكثر من 1 تريليون روبل ، يمكن تحقيق الربح يعتمد إلى حد كبير على ما إذا كانت الصين ومنغوليا العبور مستقرة .

توفا تقول الحكومة انها تتوقع أن تصل إلى 75 مليون طن سنويا بحلول عام 2050 ، والتي يمكن أن تعزز الصادرات من الموارد المحلية ، فضلا عن تقاسم الضغط على المدى الطويل بالقرب من حمولة كاملة من سيبيريا وبيا السكك الحديدية . المشروع ، الذي كان في الأصل الفحم خط مخصص ، وقد تم دمجها في ممر النقل بين الصين وأوروبا وآسيا ، وقعت مذكرة في المنتدى الاقتصادي الدولي في سانت بطرسبرغ في حزيران / يونيه 2025 . ووفقا للخطة ، يمكن الوصول إليها عن طريق نهر ينيسي شمال الممر المائي ، يعتبر " حزام " فرع الشمال . هذا الخط قد بدأت عدة مرات منذ عام 2009 . بعض الخبراء أشاد المحتملة " قناة السويس في سيبيريا " ، عبر منغوليا إلى الصين يمكن أن ينقذ حوالي 5 أيام من وقت النقل ، في الصين وروسيا وآسيا الوسطى في نقل الحاويات التنافسية المعلقة ، ومن المتوقع أن تحمل حوالي 4.4 مليون طن من الحاويات العابرة .

مشاكل البناء والتمويل

دخل ومخاطر المشروع جعل رأس المال الخاص الروسي الحذر ، والسكك الحديدية من المتوقع أن يكون بنيت لمدة 10 سنوات ، وارتفاع تكاليف التمويل ، وأسعار الفائدة المحلية تصل إلى 16 في المائة ، ورأس المال الخاص يحتاج إلى ضمانات من الدولة ، وبالتالي فإن المشروع يهدف إلى جذب الشركات الأجنبية مثل الصين ومنغوليا للمشاركة في الاستثمار . هذا الخط من الصعب جدا ، هو خط واحد غير كهربة السكك الحديدية ، تحتاج إلى بناء 7 محطات 180 جسور و 7 أنفاق ، بعض الأقسام يجب أن تمر عبر الجبال . وفي الوقت نفسه ، فإن البضائع لا تزال بحاجة إلى الوصول إلى الجزء الشرقي من السكك الحديدية السيبيرية التي كانت قريبة من التشبع في نهاية المطاف . جنبا إلى جنب مع انخفاض الطلب العالمي على الفحم ، المشروع يجب أن تتحول من الفحم إلى المعادن الأرضية النادرة ، والمنتجات الصناعية ، والمنتجات الزراعية والنقل العابر وغيرها من مصادر متعددة هيكل . الكلمات الرئيسية : توفا السكك الحديدية ، والنقل عبر الحدود ، على طول الطريق

مصادر متعددة لدعم القيمة الاقتصادية للسكك الحديدية

من وجهة نظر مصدر تكوين ، على الرغم من أن elijesite منجم الفحم في التخطيط على المدى الطويل في موقف مهم ، ولكن tuwa صادرات الفحم إلى الصين نسبة منخفضة . في عام 2024 ، روسيا تصدير الفحم إلى الصين حوالي 95 مليون طن ، فقط حوالي 650 ألف طن من توفا ، ومراقبة الحصص ، إمكانات النمو محدودة . وتعتقد الصناعة أن النمو الحقيقي في المشروع يكمن في السلع غير الأساسية مثل خام الحديد والمعادن غير الحديدية النادرة ، وارتفاع القيمة المضافة من المنتجات المعدنية ، فضلا عن الخشب ، الحبوب ، والمنتجات النفطية والسلع الصناعية وغيرها من المصادر التي يمكن تحويله . وفي الوقت نفسه ، يمكن أن تحمل أيضا على السكك الحديدية السكك الحديدية الأصلي بسبب عدم كفاية القدرة على النقل من الصعب نقل الخث ، نشارة الخشب الجسيمات وغيرها من التدفقات المحتملة . ووفقا للتقديرات ، بحلول عام 2050 ، يمكن تحقيق خط جديد و تحويلة حجم الشحن حوالي 45.7 مليون طن . ويبين التقييم أنه بعد الانتهاء من بناء السكك الحديدية ، المستوى الاجتماعي - الاقتصادي المحلي في توفا يمكن تحسينها بنسبة أكثر من 30 في المائة في السنة الأولى . من أجل دفع المشروع إلى الأرض ، فإن الاتحاد الروسي يحتاج إلى اعتماد نموذج تعادل القوة الشرائية أو سياسة الحفاظ على الحد الأدنى من حجم الشحن لتحقيق الاستقرار في إمدادات السلع ، والعمل بنشاط على إدخال الاستثمار في الصين ومنغوليا ، والتركيز على تطوير الأرضية النادرة ، والمعادن ، والحاويات ، وغيرها من السلع المتنوعة ، والحد من الاعتماد على الفحم .Editor/Gong Ziwei