في حين أن شبكة السكك الحديدية في جنوب شرق آسيا قد تسارعت ، نظام السكك الحديدية في كمبوديا يبدو وكأنه رجل عجوز متعثر .

عندما السكك الحديدية عالية السرعة في البلدان المجاورة الصاخبة و عفا عليها الزمن ، القطارات هنا لا يزال الزحف ببطء على المسارات المترية التي خلفها الاستعمار في أقل من 50 كيلومترا في الساعة . على بعد 264 كيلومترا من بنوم بنه إلى ميناء سيهانوك ، القطار يستغرق ست ساعات ونصف ، في حين أن الحافلة يستغرق سوى ثلاث ساعات .

في عام 2025 ، فقط 400 ألف راكب في السكك الحديدية ، أو حتى أقل من جزء صغير من الطريق السريع . هذه الفجوة الهائلة هي إجبار كمبوديا على إكمال ملحمة السكك الحديدية تبادل الدم في السنوات الخمس المقبلة .

انسداد القناة الذهبية

ويبلغ طول السكك الحديدية الوطنية في كمبوديا حاليا 646 كيلومترا فقط ، وتتألف من الخط الشمالي ( بنوم بنه - بوباي ) والخط الجنوبي ( بنوم بنه - الميناء الغربي ) . على الرغم من أن الحكومة في عام 2023 ، مع استثمار ما مجموعه أكثر من 10 مليار دولار في " 2023-2033 النقل المتعدد الوسائط المتكاملة التخطيط " ، وحتى رسم كعكة 160 كيلومترا في الساعة ، ولكن الغالبية العظمى من المشاريع لا تزال عالقة في مرحلة دراسة الجدوى .

الواقع هو عظمي : بالفعل خط الشيخوخة خطيرة ، قدرة النقل المشبعة . بنيت حديثا في بنوم بنه إلى مطار دريكسيل ، سيام ريب إلى مطار أنكور السكك الحديدية الخفيفة قد أدرجت في قائمة الأولويات ، ولكن الفجوة في التمويل والتكنولوجيا لا تزال كبيرة . النقل بالسكك الحديدية تحتل نسبة ضئيلة جدا في نظام النقل والإمداد الوطنية ، ليس فقط تقييد التنمية الاقتصادية ، ولكن أيضا جعل حلمها كمركز إقليمي تدريجيا بعيدا .

إغلاق شبكة السكك الحديدية الآسيوية

الجانب الآخر من الأزمة هو الفرصة . مع بناء السكك الحديدية في البلدان المجاورة ، وكمبوديا هي دفع إلى الشرق من خط السكك الحديدية بين آسيا والعتاد الأساسية . شرق الصين وتايلاند السكك الحديدية عالية السرعة في المرحلة الأولى من المشروع بسلاسة ، المرحلة الثانية من المتوقع أن تفتح في عام 2031 ، مباشرة إلى الحدود الكمبودية . إلى الغرب ، عبر الحدود بين الصين وفيتنام السكك الحديدية عالية السرعة السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في فيتنام . في الشمال ، في لاو تشغيل السكك الحديدية جيدة ، لاوس إلى فيتنام فينتيان يون قان هونغ كونغ السكك الحديدية من المتوقع أن تبدأ في عام 2026 .

وتشديد شبكة الطرق الإقليمية هو في الواقع إنذارا لكمبوديا . إذا لم نتمكن من الانتهاء من بناء خط الشمال و محور رئيسي بحلول عام 2030 ، كمبوديا لن تكون قادرة على تحمل الفوائد اللوجستية من الصين وفيتنام ، ولكن يمكن أن تصبح شبكة السكك الحديدية الإقليمية كسر الطريق .

نافذة عابرة ، لا تقدم ، تراجع

لم يكن هناك الكثير من الوقت المتبقي على السكك الحديدية الكمبودية . جنبا إلى جنب مع إغلاق تدريجيا في منتصف العمر السكك الحديدية التايلاندية والفيتنامية ، الفترة 2026-2030 ستكون نافذة حاسمة لكمبوديا لتجنب الوقوع خارج سلسلة التوريد الإقليمية . هذا لا يتطلب سوى 10 مليارات دولار من الذهب والفضة ، ولكن أيضا كسر الحواجز الإدارية ، حتى أن السكك الحديدية أصبحت حقا ربط البر والبحر الشريان . الكلمات الرئيسية : أخبار جنوب شرق آسيا ، كمبوديا ، السكك الحديدية العابر

عندما القطارات المجاورة صافرة تقترب من الحدود ، كمبوديا السكك الحديدية يجب أن تستيقظ في أقرب وقت ممكن ، وإلا فإنه سوف يكون دائما محرجا منقط على جنوب شرق آسيا .Editor/Cheng Liting