على رقعة الشطرنج الجيوسياسية في الشرق الأوسط ، صفقة الصلب والخدمات اللوجستية هو إعادة تشكيل الاقتصاد الإقليمي . في الآونة الأخيرة ، تركيا والأردن وسوريا في عمان وقعت مذكرة تفاهم بشأن التعاون في مجال النقل ، وليس مجرد إصلاح البنية التحتية الاتفاق ، ولكن الشرق الأوسط " الجسر البري " منطقة الصدع الاستراتيجي خياطة .

عندما وزراء النقل من البلدان الثلاثة عقد اليدين معا ، فإنها تحاول أن توقظ ليس فقط النوم مائة سنة هان تشي السكك الحديدية ، ولكن أيضا ربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر ، تشع أوراسيا سوبر ممر الشحن . في ظل خلفية من الحرب التي اندلعت في سوريا بحاجة ماسة إلى إعادة الإعمار ، تركيا تسعى إلى مركز الطاقة ، الأردن حريصة على أن تصبح مركز النقل الإقليمي ، والسكك الحديدية باعتبارها جوهر الاتفاق أصبح مفتاح حل المعضلة اللوجستية في الشرق الأوسط .

المحرك الاقتصادي من المواقع التاريخية إلى معيار قياس

الطموح الأساسي لهذا التعاون يكمن في منهجية إحياء هان تشى السكك الحديدية . بنيت في عام 1908 ، 1900 كيلومتر السكك الحديدية ، مرة واحدة في شريان الإمبراطورية العثمانية ، هو الآن مجزأة بسبب تفاوت قياس الشيخوخة من المرافق . الجانب التركي أوضح أن إعادة تشغيل ليست الرجعية ، ولكن إنشاء اتصال جديد تماما تمشيا مع المعايير الدولية الحديثة .

ووفقا للاتفاق ، فإن البلدان الثلاثة في السنوات الثلاث المقبلة إلى دمشق إلى عمان لإجراء إصلاحات عاجلة وتحسين التكنولوجيا ، والهدف من ذلك هو أقل من 50 كيلومترا في الساعة من سرعة التشغيل الحالية إلى خط الشحن القياسية . أكثر انفراجة هو أن البلدان الثلاثة على إنشاء آلية موحدة عبر الحدود السكك الحديدية جدولة ، ومن المتوقع أن تقلل من اسطنبول إلى الرياض وقت الشحن بنسبة 40 في المائة .

هذا المشروع ليس فقط رمزا للمصالحة التاريخية ، ولكن أيضا يعتبر " حجر الزاوية الأول " في سوريا بعد الحرب إعادة الإعمار ، مع 2.5 بليون دولار من المتوقع أن تنفق أساسا على إصلاح كهربة الطريق المزدوج ، تماما من الاعتماد على النقل البري في عصر ارتفاع التكاليف .

بناء المثلث اللوجستي الذهبي في العقبة والبحر الأبيض المتوسط

إذا كانت السكك الحديدية هي الهيكل العظمي ، ثم الميناء هو اللحم والدم . واحدة من الأكثر استراتيجية في المذكرة هو ربط ميناء مرسين في تركيا ، ميناء اللاذقية في سوريا ، ميناء العقبة في الأردن في مجمع السوائل . وتشير البيانات إلى أن تكلفة النقل المتعدد الوسائط للحاويات في الشرق الأوسط حاليا 30 ٪ أعلى من المتوسط العالمي ، عنق الزجاجة الرئيسي هو عدم التعاون بين الموانئ والسكك الحديدية .

وتسعى الآلية الجديدة إلى كسر هذا الحاجز : فبعد تفريغ البضائع من البحر الأبيض المتوسط مباشرة إلى الجنوب من خلال شبكة السكك الحديدية التي أعيد تنشيطها ، يتم شحن البضائع إلى البحر الأحمر في ميناء العقبة ، وذلك لتحقيق " إعلان جمركي واحد في وقت واحد وواحد في النهاية " . وزير النقل التركي قال إن الوفد التقني سوف تذهب إلى المملكة العربية السعودية الأسبوع المقبل لإجراء مشاورات ، تعتزم توسيع الممر جنوبا إلى ميناء جدة ، في نهاية المطاف تشكيل شبه الجزيرة العربية ، عبر أوروبا وآسيا وأفريقيا " الميناء الجاف " الشبكة . ووفقا لتقديرات البنك الدولي ، إذا كان الممر يعمل بشكل كامل ، فإن رسوم العبور وحدها يمكن أن تولد أكثر من 1.5 بليون دولار في السنة من صافي الدخل في البلدان الثلاثة ، وزيادة الناتج الصناعي على طول الطريق بنسبة 5 في المائة . الكلمات الرئيسية : أخبار الشرق الأوسط ، والخدمات اللوجستية التنمية

هذا التعاون ، الذي بدأ في عمان ، هو في الأساس استخدام البنية التحتية " من الصعب ربط " للتحوط من الجغرافيا السياسية " لينة المسيل للدموع . عند أول قطار محملة بالكامل من البضائع من خلال أنقاض دمشق إلى عمان ، فإنه يحمل ليس فقط السلع ، ولكن أيضا في الشرق الأوسط الذاتي للدم ، خالية من الاعتماد الخارجي على التكامل الإقليمي الحلم . مع المملكة العربية السعودية إمكانية الانضمام إلى هذا الطريق الحج مرة واحدة ، هو تحول إلى القرن الحادي والعشرين سلسلة التوريد العالمية لا غنى عنه أو قصيرة من الاختصار الاستراتيجي .Editor/Cheng Liting