نيسان / أبريل بامير الهضبة ، ذوبان الجليد . قافلة من الشاحنات التي تحمل لوحات قيرغيزستان أبحرت ببطء عبر ممر كونجيراب ، ما يقرب من 5000 متر فوق مستوى سطح البحر . السائق أحمد تمسك عجلة القيادة ، للمرة الأولى في عقدين من الزمن ، ركض هذا " التفاف " خط جديد : من بيشكيك إلى الشرق في شينجيانغ ، الصين ، ثم إلى الجنوب على طول الطريق السريع كاراكورام ، وأخيرا إلى شمال باكستان في ميناء سوكستان .

" قبل الذهاب إلى باكستان ، لا يمكن إلا أن تأخذ المخاطر على طريق جبلي في أفغانستان ، والآن من خلال الاستفادة من الصين ، على الرغم من أن الخريطة قد تحولت الزاوية ، ولكن أكثر راحة البال .

اختراق جغرافي الربط بين البلدان الثلاثة

هذه الرحلة ليست بسيطة من نقطة إلى نقطة النقل ، ولكن مصممة تصميما جيدا عبر التتابع . هذا النقل من قبل مجموعة الخدمات اللوجستية الوطنية الباكستانية ( NLC ) وشركائها الرائدة ، بعد مغادرة البضائع من قيرغيزستان ، في الصين لتحقيق " وقفة واحدة " التخليص الجمركي عبر ميناء kunjelab ( الحدود الصينية الباكستانية ) في باكستان جيلجيت - بالتيستان ، في نهاية المطاف الانتهاء من أول محطة رست في ميناء سوكستان .

مفتاح هذا الشريان الجديد هو " الاقتراض من الصين " . في الماضي ، السلع في آسيا الوسطى وجنوب آسيا ، تعتمد اعتمادا كبيرا على أفغانستان عبر توكتام ، سبينبورداك وغيرها من الموانئ ذات الخطورة العالية . اليوم ، الطريق الجديد يستخدم ناضجة شبكة الطرق السريعة في منطقة شينجيانغ الصينية ( كاراكورام السريع ) مثل " جسر الأمان " ، وربط آسيا الوسطى مباشرة إلى ميناء كراتشي ، مركز الشحن في باكستان . وفقا لردود الفعل من العاملين في الموقع ، أول شحنة قد أكملت بنجاح جميع إجراءات التخليص الجمركي عبر الحدود ، والتحقق من صحة هذا الطريق .

التحوط والمكافآت

وراء اختيار " التفاف " هو الضغط الشديد على الأمن الجغرافي و تكاليف لوجستية ضخمة اللعبة .

في الآونة الأخيرة ، كانت هناك صراعات متكررة على طول الحدود بين باكستان وأفغانستان ، وكثيرا ما تعطلت طرق العبور التقليدية بسبب الضوابط الأمنية أو الصراعات المسلحة . بالنسبة للشركات التجارية في بلدان مثل قيرغيزستان ، السلع التي تقطعت بهم السبل على الحدود أو خطر السرقة قد تجاوزت الأرباح الضئيلة الناجمة عن تقصير الطريق . وقد أدى الممر الجديد إلى تجريد كامل من الاعتماد على الحالة في أفغانستان ، ووفر دورة نقل يمكن التنبؤ بها .

باكستان تسعى جاهدة إلى التخلص من مجرد " بلد المرور " الدور ، في محاولة للاستفادة من المزايا الجغرافية لبناء مركز النقل والإمداد في آسيا الوسطى وجنوب آسيا . ترقية ميناء سوسيتيه جنرال هو خطوة رئيسية - ليس فقط في الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان ( CPEC ) عقدة هامة ، ولكن أيضا في آسيا الوسطى إلى استيعاب وظيفة جديدة من تدفق البضائع . وتظهر البيانات أنه منذ افتتاح الميناء على مدار السنة ( فتح فقط حوالي 8 أشهر ) ، القدرة على مناولة البضائع قد تحسنت بشكل ملحوظ ، من أجل القيام قيرغيزستان البضائع العابرة لتوفير الدعم المادي .

بالنسبة للبلدان غير الساحلية مثل كازاخستان وأوزبكستان ، مستقرة في الجنوب يعني تنويع سلسلة التوريد . الطريق الجديد يغطي قيرغيزستان ، طاجيكستان ، تركيا ، كازاخستان ، أوكرانيا ، ومن المتوقع في المستقبل من خلال النقل المتعدد الوسائط ، في منطقة هايتي ، والطاقة والمعادن في المحيط الهندي في السوق بكفاءة الالتحام .

من " أول واحد " إلى " الجذع "

نجاح أول واحد هو مجرد بداية ، والتحدي الحقيقي هو كيفية تحويل هذا " خط مظاهرة " في " الطريق الرئيسي " .

على الرغم من أن الصين ( كاشغر إلى ميناء ) حالة جيدة من الطرق ، ولكن المناطق الجبلية في شمال باكستان لا تزال تواجه ضغط حركة المرور في فصل الشتاء . في الوقت الحاضر ، المجلس الوطني الانتقالي هو تركيب ماسحات ضوئية كبيرة ، وتوسيع نطاق التخزين ، من أجل تقصير وقت التفتيش . وفي الوقت نفسه ، فإن الجانبين على الحدود " نافذة واحدة " التخليص الجمركي لرسو السفن في العمق ، والهدف من ذلك هو الحد من الوقت الحالي عبور الشاحنات من بضع ساعات إلى أقل من 90 دقيقة .

الصين اللوجستية الشركات تلعب دورا رئيسيا في هذا الاختراق . من ناحية ، وشينجيانغ erkeshitan tuergate , وغيرها من الموانئ هي تسريع الوصول إلى الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان . من ناحية أخرى ، العاصمة الصينية قد شاركت في عملية الترقية من ميناء سوتر . هذا نموذج " ميناء الصين + رأس المال الصيني + تدفق السلع المتعددة الجنسيات " تتكرر في المناطق النائية من آسيا الوسطى.

يقف بالقرب من ساحة تخزين في ميناء سوسيتيه جنرال ، ومشاهدة الحاويات من قيرغيزستان يجري رفعها ، والمسؤولين المحليين لا يمكن إخفاء الإثارة : " هذه ليست مجرد عدد قليل من السيارات والبضائع ، وهذا هو باكستان من " محطة " إلى " محطة عبور " بداية .Editor/Yang Meiling