في الآونة الأخيرة ، dechongfunan القناة الثانية من المشروع بدأ هدير كامل ، أعلن أن طول هذا الممر المائي الاستراتيجي حوالي 180 كيلومترا في بناء الطريق السريع . بالنسبة لكمبوديا ، هذا ليس فقط قناة الحفر ، ولكن أيضا قرن من حلم البحر في الواقع لحظة تاريخية .

180 كم من القناة يفتح شريان الحياة البحرية

تاك تشونغ فونان القناة من الشمال إلى بنوم بنه ميناء مستقل ، من خلال سحب الجاف ، والشاي والمطاط ، كامبوت ، وأخيرا وصلت إلى خليج تايلاند في مقاطعة الحصان الأبيض ، بطول إجمالي حوالي 172.6 كيلومترا ، تصميم 100 متر ، 5-4 متر عمق ، يمكن للملاحة 3000 طن من السفن . إجمالي الاستثمار في المشروع حوالي 1.7 بليون دولار ، وذلك باستخدام نموذج بوت التنمية ، الشركات المحلية في كمبوديا عقد 51 في المائة ، والصين الطرق والجسور عقد 49 في المائة . في وقت سابق ، أكثر من 30 في المائة من التجارة الخارجية في كمبوديا البضائع إلى البحر عن طريق الموانئ الفيتنامية ، حاوية واحدة من التكاليف اللوجستية هو ضعف تكلفة التخليص الجمركي للتصدير من البلدان المجاورة من 4 إلى 5 مرات . بعد الانتهاء من القناة ، بنوم بنه إلى خليج تايلاند الرحلة سوف تكون قصيرة ما يقرب من نصف البضائع مباشرة إلى العالم .

تزامن نشر 23 المشاريع اللوجستية

وبالإضافة إلى ذلك ، هناك 23 مشاريع خاصة في مجال النقل المائي الداخلي والخدمات اللوجستية ، مع استثمار ما مجموعه حوالي 3.3 بليون دولار ، وكلها مدرجة في الخطة الرئيسية المتكاملة للنقل المتعدد الوسائط نظام النقل والإمداد في الفترة من 2023 إلى 2033 . ستة عشر من هذه المشاريع القصيرة الأجل والمتوسطة الأجل استثمرت 2.56 بليون دولار ، وخطط مركزة بحلول عام 2027 الهبوط ؛ واستثمرت تسعة مشاريع طويلة الأجل 690 مليون دولار بهدف تحقيق رؤية 2033 . الطريق السريع بين بنوم بنه وباي افتتح في نهاية عام 2026 ، محطة الحاويات الجديدة في ميناء سيهانوك في غضون سنة واحدة ، بنوم بنه سيام ريب السكك الحديدية في وقت مبكر من التحضيرات لبدء . كمبوديا تنفق 10.2 بليون دولار في عام 2026 ، مع حوالي ثلث الإنفاق على البنية التحتية ، مدفوعة من قبل اثنين من عجلات السياسة ورأس المال . الكلمات الرئيسية : بناء رأس المال أخبار الشبكة ، القناة ، والخدمات اللوجستية

تخطيط النقل والإمداد في شبه جزيرة الهند الصينية

تشونغ فو نان قناة السكك الحديدية الصينية القديمة ، والسكك الحديدية الصينية التايلاندية لتحقيق الربط السلس ، جنوب غرب الصين من خلال لاوس وتايلاند وكمبوديا النقل البري والبحري من المرور . مرة واحدة وقد تم فتح القناة ، يمكن نقل البضائع مباشرة من خليج تايلاند عبر نظام النقل المائي في كمبوديا ، مما يقلل كثيرا من الاعتماد على الموانئ الفيتنامية . كمبوديا سوف تتحول من بلد غير ساحلي ، التي طالما كانت مقيدة النقل العابر ، إلى محور لوجستي إقليمي يربط بين بلدان رابطة أمم جنوب شرق آسيا وميلان . توزيع تدفق البضائع ، والتكاليف اللوجستية ، وحتى تخطيط سلسلة التوريد الإقليمية في جميع أنحاء شبه جزيرة تشونغنان سيتم تعديلها بسبب ظهور القناة .Editor/Gao Xue